ПЗ (1200987), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

1652

2.2 Определение объемов местной работы

Маневровая работа на железнодорожных путях необщего пользования предусматривает:

• подачу и уборку вагонов с грузовых фронтов;

• перестановку вагонов с одного грузового фронта на другой;

• взвешивание вагонов на вагонных весах предприятий.

Погрузка грузов, отправляемых со станции и железнодорожных путейнеобщего пользования, как правило, обеспечивается вагонами, освобождаемыми после выгрузки прибывших грузов. Распределение порожних вагонов под выгрузку должно производиться с учетом:

– количества грузов, подлежащих отправлению;

– физических свойств грузов;

–максимального использования вагонов по вместимости и грузоподъемности.

Согласование движения на подачу вагонов локомотивом железной дороги с путей станции на пути необщего пользования производится согласно местных инструкций о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования. Вагоны подбираются по пунктам подачи с таким расчетом, чтобы обеспечивалась минимальная затрата времени на выполнение маневровых операций.

Для определения избытка или недостатка порожних вагонов по фронтам и в целом по станции составляется балансовая таблица (табл. 2.1). Баланс порожних вагонов по каждому роду груза, типу вагона, грузовому пункту и в целом по станции определяется в результате сопоставления размеров выгрузки и погрузки. Если выгрузка больше погрузки, то на фронте будет излишек (отправление) порожних вагонов; если выгрузка меньше погрузки – недостаток (прибытие) порожних вагонов. Недостаток порожних вагонов по фронтам может восполняться за счёт перестановки его с другого фронта, где есть избыток вагонов такого же типа.

Таблица 2.1

Балансовая таблица вагонопотоков

Примечание: кр – крытый вагон; пв – полувагон; пл – платформа.

23

1852

52

На основании балансовой таблицы рассчитываются следующие показатели работы станции:

• общая выгрузка, ваг/сутки– ;

• общая погрузка, ваг/сутки – ;

• общее прибытие вагонов:

; (2.1)

• общее отправление вагонов:

, (2.2)

где , – общее прибытие и отправление порожних вагонов, определяется по таблице 4.1 (табл. 4.1) как сумма недостатков или избытков вагонов всех типов в целом по станции.

Правильность расчета вагонопотоков устанавливается проверкой следующего равенства:

, (2.3)

Далее рассчитывается грузооборот станции:

; (2.4)

• Вагонооборот станции:

(2.5)

• Коэффициент сдвоенных операций, показывающий степень использования вагонов на станции под сдвоенными операциями:

. (2.6)

Далее приводится расчет показателей:

ваг, ваг, ваг, ваг, ваг,

ваг, .

2.3Планируемое увеличении перевозок в адрес Дальневосточных

портов

В соответствии с разработанным прогнозом объемов грузоперевозок, наибольший прирост в полигоне влияния Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей на период до 2030 года предусматривается за счет наращивания объемов добычи угля и руды на действующих и перспективных месторождениях.

Учитывая повышенный спрос национальных экономик стран Азиатско-Тихоокеанского региона на российские топливно-сырьевые товары, продукция горнодобывающих предприятий, осуществляющих разработку основных месторождений, будет ориентирована преимущественно на экспорт с вывозом на внешний рынок через передаточные пункты Восточного полигона, в том числе через морские порты.

В соответствии со стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года сохранение значения Кузбасса как основного поставщика угля для внутренних нужд страны и на экспорт и развитие добычи на месторождениях бассейна вызовет рост перевозок в 1,6 раз на железнодорожных выходах из Кузбасса на Восток.

Следовательно, количество поездов, следующих в адрес Дальневосточных портов возрастет.

На рис. 2.2 представлены планируемые размеры движения по станции Облучье на 2025 год (увеличение транзитных поездов на 1,2%) .

21

3 Нормирование маневровой работы

3.1 Организация маневровой работы на станции Облучье

Маневровая работа на станции производится в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе, Инструкцией по сигнализации и связи, техническо–распорядительным актом станции.

Маневровой работой на станции Облучье распоряжается маневровый диспетчер.

Маневровый диспетчер:

• ведет текущее планирование работы станции по 4–6 часовым периодам;

• согласовывает с поездным диспетчером (днц) планы работы по развозу и передаче местного груза, ведет контроль за его выполнением;

• осуществляет планирование, организацию и оперативное руководство маневровой работой по расформированию–формированию составов, подаче и уборке местных вагонов, выполнению регулировочных заданий по отправлению порожних вагонов в соответствии с текущим планом работы станции, графиком движения и планом формирования поездов;

• доводит план и порядок производства работ до непосредственных исполнителей, информирует работников о наличии на путях станции вагонов с грузами особых категорий;

• координирует работу в маневровых районах и на сортировочных устройствах (вытяжных путях) погрузочно–разгрузочных подразделений.

• осуществляет контроль накопления вагонов по назначениям плана формирования поездов;

• контролирует и обеспечивает выполнение технических норм нахождения вагонов на станции;

• анализирует выполнение сменных заданий маневровой работы;

• контролирует соблюдение работниками правил безопасности движения

• лично контролирует выполнение простоя вагонов в ожидании подачи, уборки, выгрузки, под одной грузовой операцией.

На станции Облучье выполняется следующая маневровая работа:

• отцепка и прицепка вагонов к сборным, сборно–участковым и транзитным грузовым поездам;

• расформирование и формирование поездов и групп вагонов;

• подача и уборка вагонов с железнодорожных путей необщего пользования;

• подача и уборка вагонов с ремонтных путей вагонного депо;

• обработка участков Облучье–Лагар–Аул, Облучье–Тарманчукан при наличии на них маневровой работы;

Маневровая работа на станции производится в четырех маневровых районах.

Перед началом маневровой работы маневровый диспетчер (ДСЦ) доводит план предстоящей работы до дежурного по станции и маневровой бригады и после получения подтверждения, что план понят правильно, разрешает приступить к маневровой работе.

Дежурный по станции по парковой громкоговорящей связи оповещает работающих на путях станции людей о прибытии, отправлении и пропуске поездов, маневровых передвижениях, а также предупреждает по радиосвязи локомотивную бригаду о работе людей на стрелочных переводах и путях.

При выполнении маневровой работы закрепление подвижного состава производит составитель поездов порядком и по нормам, установленным ТРА станции, до отцепки локомотива с обязательным накатом на тормозной башмак. Контроль закрепления подвижного состава на путях станции осуществляет ДСП с обязательной записью в Книге учета тормозных башмаков

Маневровая работа с выходом на путь (маршрут) приема (отправления) поезда, а также на путях, с которых невозможно исключить выход подвижного состава на маршрут следования поезда путем установки стрелок в охранное положение, прекращается:

• при приеме (при появлении поезда на 1-ом блок-участке приближения);

• при отправлении (до приготовления маршрута отправления поезда).

Распоряжение о прекращении маневров ДСП передает руководителю маневров и машинисту локомотива по радиосвязи, парковой связи или лично. ДСП убеждается в фактическом прекращении маневров по докладу руководителя маневров по радиосвязи, парковой связи и докладу машиниста – по радиосвязи.

Характеристики

Список файлов ВКР