636331849555952120 (1200856), страница 6
Текст из файла (страница 6)
36Четное направление:Тптэ = 1,73 + 0,18 54 = 7 мин,Тподт = 0,08 54 = 5 мин. 36Нечетное направление;Тптэ = 1,73 + 0,18 70 = 15 мин,Тподт = 0,08 70 = 5 мин. 3646Общее 36 количество часо в на окончание формировани 33 я одногруппногопоезда при накоплении вагонов на одном пут 37 и составит: 36Четное направление:Ток.ф. = 7 + 5 = 12 мин.Нечетное направление:Ток.ф.
= 15+ 5= 20 мин.3.4.3 Окончание формирования двухгрупного поездаНорма времени на окончание формировани 36 я двухгруппного состава сиспользованием двух путей для накопления вагонов (головная группанакапливается на одном пути, а хвостовая на другом) определяется по формуле 33 :Ток.ф = Тптэ гол. + Тптэ хв., мин (3.11)где Тптэ гол - время на 36 подформирование головной группы, мин;Тптэ хв - время на 36 подформирование хвостовой группы, мин.Время расстановки вагонов по ПТЭ для части состава, которая послевыполнения операции располагается на том же пути накопления, нормируется поформуле 3.16., так как среднее число операций по расцепке вагонов для головнойчасти равно 0,35, 36 тогда коэффициенты В и Е соответственно равны 1,12 и 0,07 .Тогда:Тптэ гол.
= 1,73+0,18 50=11 минВремя на 36 подформирование хвостовой части, включая время наперестановку группы вагонов на путь сборки, составит: 3647Тптэ хв. = Ж + И nф, мин, ( 3.12)где Ж и И - нормативные коэффициенты, значения которых зависят отчисла операций по расцепке вагонов и затрат времени на перестановку хвостовойчасти на путь сборки.Так как число операций по расцепке равно 0,50, то по таблице 6 [ 4 ]нормативные коэффициенты Ж и И равны соответственно 2,9 и 0,44, тогда:Тптэ хв.
= 2,9+ 0,44 20= 12 36 мин 36 .Норма времени на окончание формирования двухгруппного поезд 37 а илиодногруппного с использованием для накопления двух путей равна:Ток.ф = 11+12= 23мин.3.4.4 Маневровые операции с транзитными поездамиТехнологическая норма времени на выполнение маневровых операций странзитными составами складывается из норм времени на выполнение основнойи дополнительной работы. 36Технологическая норма на отцепку от транзитных составов вагонов стехническими или коммерческими неисправностями, мин:Ттр = Л + У g + Тдоп, (3.13)где Л и У - нормативные коэффициенты, зависящие от числа вагонов,переставляемых при отцепке вагонов с техническими или 71 коммерческими 26неисправностями ( приложение 2 [ 10 ] ),g - количество групп вагонов, отцепляемых от транзитного 71 состава; 2648 26Тдоп - 71 дополнительное время на выполнение маневровых операций с 26 учётомконкретных местных условий( принимается 5 мин.
)Ттр = 2,79 + 0.42 1 + 5 = 9 мин.Технологическая норма времени на выполнение маневровой работы дляувеличения массы транзитного поезда:Ттр = 3,6 + 0,07 nпр + Тдоп, (3.14)где nпр - среднее число вагонов, прицепляемых к транзитному составу;Ттр 71 = 3,6 + 0,07 2 + 5 = 9 мин.Технологическая норма времени на выполнение маневровой работы 71 дляуменьшения состава:Ттр = 7,13 + 0,19 nот + Тдоп, ( 3.15)где nот - среднее число отцепляемых вагонов,Ттр 71 = 7,13 + 0,19 5 + 5 = 14 мин.Технологическая норма времени на выполнение маневровых операций длясмены групп вагонов в транзитном составе определяется по формуле:Ттр = 8,2 + 0,24nпр + 0,4nот + Тдоп, (3.16)Ттр 71 = 8,2 + 0,24 2 + 0,4 5 + 5 = 16 мин.
71Расчет числа подач-уборокЧисло подач (уборок) определяется по следующим условиям:491. По длине фронта погрузки-выгрузки (минимальное число подач), (1)2. По норме времени на выполнение грузовых операций, (2) 26где nм - 33 количество местных вагонов для данного грузового пункта; 26cм – параметр накопления местных вагонов, 33 5 час;t п-у - время на подачу и уборку вагонов 33 ;Tгр.оп. – 29 время на выполнение грузовых операций, 26 час ; 37Время на выполнение грузовых операций 26 зависит от типа подвижногосостава, рода груза, типа используемых погрузо – выгрузочных машин. Вдипломной работе Тгр.оп. равно 1,5 часа.Lфр – длина фронта погрузки-выгрузки; 26lваг – длина одного вагона, 15 м 26Расчет числа подач – 25 уборок на пункты местной работы 25 приведен в таблице 2.Таблица 2 – 25 Расчет числа подач на пункты местной работы 25Пунктыместнойработы 25По длине фронтапогрузки выгрузки(минимальное) 26По нормевременина 26выполнение грузовыхоперацийИтого50пм Lфр Тгр.опГрузовой двор 2 60 24 2Контейнернаяплощадка(крупнотоннажная)6 260 16 2Контейнернаяплощадка(среднетоннажная)4 165 16 1АО «Север» 2 140 24 2КГУП«Примтеплоэнерго»7 70 1,65 1ООО«Лесоэкспорт»8 160 3,2 2ЗАО УПТК ОАОДМГС76 250 3,28 2ОАО«Находкинскийморскойторговый порт»221 2891 20,51 23 5Таблица 3 – Расчет норм времени на выполнение полурейсов по подаче иуборке местны 29 х 25 на контейнерную площадку.НаименованиеподъездногопутиПолурейс или операцияДлинаполурейса,мЧисловаго-нов,вагТп-р, минКонте Получение задания на подачу 4 0,351йнернаяплощадка(среднетоннажная)Прицепка локомотива 4 0,06Соединение тормозныхрукавов4 0,13Открытие концевых кранов 4 0,36Включение и опробованиеавтотормозов4 1,3Уборка тормозных башмаков 4 0,08Осмотр и проверка отсутствияпрепятствий к передвижению4 0,48От стрелки No89 до стрелкиNo2124 2,29Итого 5Для остальных подъездных путей расчет норм на выполнение полурейсов ведетсяаналогично.
Результаты расчетов приведены в таблице 4.Таблица 4 - Нормы времени на подачу, расстановку, уборку вагонов спунктов маневровых районов.Маневровый район Число вагоновНормы времени, вминутахГрузовой двор 2 19Контейнернаяплощадка(крупнотоннажная)6 1952АО «Север» 2 35КГУП«Примтеплоэнерго»7 45ООО «Лесоэкспорт» 8 20ЗАО УПТК ОАО ДМГС 76 35ОАО «Находкинскийморской торговыйпорт»221 841. Организаци я безопасных условий труд 14 а н 14 а станции Находк аБезопасные условия труда — условия труда, при которых воздействие наработающих вредных и (или) опасных производственных факторов исключенолибо уровни их воздействия не превышают установленны 13 х 4 норм .
13Безопасность работников при 4 допустимых рисках будет обеспечиватьсяисключением возможности возникновения аварийных ситуаций, а такжеиспользованием системы защиты от вредных факторов производственной среды. 15Эффективность всей деятельности по созданию безопасных и здоровых условийтруда и 15 исключению аварийных ситуаций на производстве неразрывно связана ссовершенствованием методов управления охраной труда на станции .
64 Подусловиями труда понимается 15 совокупность факторов производственной среды итрудового процесса, оказывающих влияние на здоровье и работоспособностьчеловека в процессе труда 8 .Еженедельные «Дни безопасности движения и охраны труда», основнойцелью которых является осуществление контроля за соблюдениемтехнологической дисциплины работниками и проверка организации работыпроизводственного контроля в структурных подразделениях 60 .
61 На станции Находкаден ь безопасности движения и охраны труда 60 - 61 это среда .Основные формы проведения «Дня безопасности движения и охраны труда»следующие: 6053- сопровождение поездов и маневровых составов с проездом в кабинетепловоза с проверкой действий локомотивной - составительских бригад,регламента переговоров по радиосвязи между работниками смежных хозяйств 60 ,действий дежурных по станциям, переездам, содержание переездов, полосыотвода и т.п.- проверка на рабочем месте выполнения конкретным работником действующихправил, инструкций, регламента переговоров и т.д.;- целевые периодические проверки технического состояния устройств,подвижного состава, выполнения технологических процессов, наличиятехнологических карт на рабочих местах, знаний технологии непосредственнымируководителями и исполнителями работ- целевые проверки устранения ранее выявленных замечаний и нарушений ввопросах обеспечения промышленной безопасности и охраны труда;- проверки организации инструктажа и технической учёбы, наличие исоответствие конспектов предъявляемым требованиям для обучения конкретныхспециалистов по выполняемым технологическим процессам;- целевые осмотры рабочих мест, инструмента, приспособлений, станков, машин имеханизмов, производственных и служебно — бытовых помещений, территории,зданий и сооружений 60 .
61КСОТ-П − комплексная система оценки состояния охраны труда напредприятии.КСОТ-П на станции Находка заключается в систематическоммногоступенчатом контроле за состоянием охраны труда в производственном и вструктурном подразделении с целью управления профессиональными рисками и54создания безопасных условий труда.По КСОТ-П устанавливается следующая периодичность контроля:ежедневная (ежесменная), ежемесячная, ежеквартальная.Ответственными за организацию и проведение КСОТ-П в структурномподразделении являются:ежедневно (ежесменно) - непосредственный руководитель работ, ежемесячно руководитель станции Нходка,ежеквартально - начальник Владивостокского центра организации работжелезнодорожных станций.Одной из задач КСОТ-П является выработка у работников поведенческихнавыков по выявлению факторов профессиональных рисков и опасностей, которыемогут привести к травмированию.1.2 .
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
