ПЗ (1200853), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

2.1 Технология обработки пассажирских поездов

Станция Хабаровск-1 принимает и отправляет до 5 пар транзитных пассажирских поездов, 6 пар пассажирских поездов своего формирования, 9 пар пригородных и 3 пары почтово-багажных поездов.

При обработке пассажирских поездов и обслуживании пассажиров на станции производится следующая работа:

• подготовка в рейс пассажирских составов, начинающих своё следование со станции;

• обработка транзитных пассажирских поездов;

• отцепка и прицепка беспересадочных (курсовых), почтово-багажных, служебно-технических вагонов;

• производство операций по погрузке и выгрузке багажа, почты, снабжению вагонов-ресторанов продуктами;

• производство операций по обслуживанию пассажиров.

В организации обработки пассажирских составов и обслуживании пассажиров принимают участие работники:

• станции Хабаровск-1;

• Региональной дирекции по железнодорожных вокзалов – РДЖВ ;

• Железнодорожного агентства по обслуживанию пассажиров - ДЖА;

• базы вагона-ресторана (Вагрест);

• Государственного унитарного федерального почтового управления (ГУФПУ).

Пассажирские поезда принимаются на пути № 3, 5, 6, 8, 10, 12 к платформам № 1, 2, 3, 4, 5. Пассажирские поезда следуют с электровозами и тепловозами серии ЭП-1, ЭП1П, 2ТЭ10МК, Э5К и локомотивными бригадами приписки локомотивного депо Хабаровск II, Ружино. Нечетные транзитные пассажирские поезда следуют по станции Хабаровск-1 без смены локомотива, четные с разменом. В отдельных случаях, во время стоянки нечетного поезда на станции производится смена поездного локомотива.

Перед прибытием пассажирского поезда оператор при дежурном по станции заблаговременно извещает о пути его приема работников вокзала, работников ПТО и станции, участвующих в обработке поезда. Прибывающий поезд встречается "сходу" на пути приема работниками ПТО, которые осматривают ходовые части вагона (выбоины, ползуны, раковины колес и т.д.). Оператор СТЦ по прибытии поезда производит списывание состава. В случае отцепки от поезда локомотива, закрепление производит дежурный по парку или составитель поездов (исполняющий обязанности дежурного по парку) по нормам ТРА станции, с докладом дежурному по станции.

Порядок обработки пассажирских и почтово-багажных поездов, продолжительность операций по их обработке предусмотрены с таким расчетом, чтобы обработка поезда выполнялась за время его стоянки, предусмотренной расписанием. За время стоянки поезда производятся операции по посадке-высадке пассажиров, погрузке-выгрузке багажа, прицепке-отцепке вагонов, техническому обслуживанию. Курсовые вагоны снабжаются водой и топливом на приемоотправочных путях №10, 12.

Маневровая работа по прицепке-отцепке вагонов к пассажирским и почтово-багажным поездам производится до предъявления к техническому осмотру. Прицепные вагоны предъявляются к техническому осмотру и списыванию заблаговременно.

По прибытии и отправлению пассажирских и почтово-багажных поездов оператор при ДСП выполняет на АРМе функции прибытия и отправления поезда.

Оператор СТЦ после произведённого списывания состава готовит натурный лист поезда, при необходимости берёт у оператора при ДСП бланк предупреждений и проходит в парк для выдачи документов под роспись локомотивной бригаде. При отправлении пассажирских поездов своего формирования второй экземпляр натурного листа выдаётся начальнику (механику) поезда.

Станция Хабаровск-1 является конечным пунктом обращения для большинства пригородных поездов и половины пассажирских поездов. Поезда встречаются работниками ПТО с двух сторон "сходу" в целях выявления неисправностей. После полной остановки поезда, закрепления, отцепки локомотива и ограждения состава, работники ПТО приступают к осмотру технического состояния вагонов с обязательной пролазкой с последующей записью в книге формы ВУ-14. При обнаружении неисправностей в вагонах поезда они докладывают об этом оператору ПТО и устраняют их. В случае невозможности устранения неисправностей на пути приёма, ставится в известность старший осмотрщик вагонов, оператор ПТО вводит в АСОУП сообщение о постановке вагона в ремонт, сообщает сведения в вагонно-пассажирское депо, где будет производиться ремонт вагона. Параллельно с техническим осмотром вагонов после высадки пассажиров производится влажная уборка проводниками вагонов. По окончанию технического осмотра оператор ПТО снимает ограждение и состав пассажирского или пригородного поезда переставляется на путь отстоя вагонно-пассажирского депо, где будет производиться его подготовка в новый рейс. Санитарный осмотр состава, уборка мусора, сдача использованного белья и получение нового, экипировка водой и топливом, внутренний и наружный ремонт, ремонт электрооборудования и подзарядка аккумуляторов, переформирование состава и т.д.

В случае обнаружения «больного» вагона в транзитном пригородном поезде оператор ПТО даёт заявку дежурному по станции на отцепку «больного» вагона и постановку его на рем. пути ЛВЧ-1.

Пригородные поезда проходят полную экипировку и снабжение в депо Хабаровск-1I.

Состав пассажирского поезда выставляется с вагонно-пассажирского депо на путь отправления станции Хабаровск-1 согласно графика выдачи составов из депо, производится посадка пассажиров и параллельно прицепка поездного локомотива, полная проба автотормозов. При полном опробовании тормозов в составе один осмотрщик вагонов идет с "головы" состава, другой - с "хвоста", обращая внимание на выход штока тормозного цилиндра и прижатие тормозных колодок к колесам у всех вагонов, затем дают команду машинисту поездного локомотива: "Отпустить тормоза" и расходятся по отпуску, обращая внимание, как отошли тормозные колодки от колес. "Головной" осмотрщик-ремонтник выписывает справку о тормозах формы ВУ-45 и вручает ее машинисту локомотива. После дачи готовности на отправление поезда, "хвостовой" осмотрщик-ремонтник провожает "хвост" поезда, а "головной" производит контроль технического состояния при отправлении поезда со станции.

Составы пассажирских поездов выставляются вагонно-пассажирским депо на станцию Хабаровск-1 заранее сформированные согласно схемам. В случае выдачи составов с нарушением плана формирования, выставление производится на 1 час раннее графика. При этом диспетчер ЛВЧ-1 уведомляет ДСЦ станции Хабаровск-1 о нарушении схемы поезда.

2.2 Технология обработки грузовых поездов

2.2.1 Обработка транзитных грузовых поездов

К транзитным относятся поезда, проходящие станцию без переработки, или требующие частичного изменения массы и длины поезда. На станции Хабаровск-1 стоянка сквозных транзитных поездов без переработки не предусмотрена. В отдельных случаях такие поезда останавливаются для отцепки или прицепки вагонов в «хвост» поезда. На станции Хабаровск-1 для работы могут останавливаться транзитные сборные поезда. Работа с транзитным поездом планируется заранее с поездным диспетчером.

При изменении массы транзитного поезда подготовка вагонов прицепляемой группы (подформирование вагонов, технический и коммерческий осмотры с записью в книге формы ВУ-14, списывание, подборка документов) производится по указанию дежурного по станции заблаговременно до прибытия поезда. Оператор СТЦ на транзитные поезда с частичной переработкой (перецепкой групп вагонов) до прибытия поезда запрашивает на АРМе телеграмму-натурный лист.

При отправлении поезда с соседней станции оператор при ДСП сообщает об этом дежурному по станции, который извещает причастных работников по телефону или по громкоговорящей парковой связи о номере поезда и пути приема. Прибывающий поезд работники ПТО встречают "сходу".

Оператор при ДСП выполняет на АРМе функцию «прибытие поезда». Дежурный по парку или составитель поездов (исполняющий обязанности дежурного по парку) принимает у локомотивной бригады пакет с грузовыми документами и доставляет их в СТЦ. Оператор СТЦ производит сверку документов, отбирает грузовые документы на отцепляемую группу и дополняет документами на прицепляемую группу вагонов, делает на АРМе корректировку ТГНЛ, получает откорректированный натурный лист и его итоговую часть в трех экземплярах, справку для заполнения маршрута машиниста. Первый экземпляр натурного листа следует с документами до места назначения, второй вручается машинисту локомотива, третий - остается в делах станции для учета и анализа. Документы снова конвертуются, передаются дежурному по парку или составителю поездов (исполняющему обязанности дежурного по парку), который вручает их локомотивной бригаде под роспись.

После проведения маневровой работы по прицепке (отцепке) группы вагонов к транзитному поезду производится сокращённое опробование автотормозов с полной пробой автотормозов прицепленной группы вагонов.

По отправлению поезда со станции оператор при ДСП выполняет на АРМе функцию «отправление поезда».

Списывание отцепленной группы вагонов и коммерческий осмотр производит составитель 6 разряда, результаты списывания доставляет в СТЦ. После окончания технического осмотра отцепленная группа вагонов подвергается расформированию.

2.2.2 Технология обработки поездов, прибывших в расформирование

На поезда, поступающие в расформирование, станция Хабаровск-1 получает предварительную информацию о подходе поездов и размеченную ТГНЛ.

При отправлении поезда с соседней станции оператор при ДСП сообщает об этом дежурному по станции, который извещает причастных работников по телефону или по громкоговорящей парковой связи о номере поезда и пути приема. Оператор СТЦ выдает дежурному по парку или составителю поездов (исполняющему обязанности дежурного по парку) ТГНЛ для натурной сверки состава.

После остановки поезда дежурному по парку или составителю поездов (исполняющему обязанности дежурного по парку) закрепляет состав тормозными башмаками порядком и по нормам, указанным в ТРА станции, о чём докладывает дежурному по станции. Дежурный по станции делает отметку о количестве тормозных башмаков, контролируя правильность закрепления состава, и даёт по радиостанции команду на отцепку поездного локомотива и выезд с пути. Получив перевозочные документы у локомотивной бригады, дежурному по парку или составителю поездов (исполняющему обязанности дежурного по парку) проходит вдоль состава, осуществляя натурную сверку с ТГНЛ, и доставляет в СТЦ перевозочные документы и результаты натурной сверки.

После ограждения состава работник ПТО приступает к техническому осмотру, при котором выявляются неисправности, которые могут быть устранены на пути прибытия за время обработки состава. На вагонах, подлежащих отцепочному ремонту, осмотрщики вагонов делают меловую разметку с указанием, куда должен быть поставлен вагон. По окончании осмотра оператор ПТО докладывает дежурному по станции о готовности состава и наличии вагонов, требующих отцепки. На «больные» вагоны осмотрщик выписывает уведомление формы ВУ-23 в двух экземплярах, которое передаёт в СТЦ.

Оператор СТЦ, получив пакет перевозочных документов и результаты натурной сверки, проверяет полноту состава, делает корректировку и разметку натурного листа и передаёт натурный лист маневровому диспетчеру для планирования работы по расформированию состава.

По окончании обработки состава на пути прибытия составитель поездов, на основании указаний, переданных маневровым диспетчером по радиосвязи, приступает к его расформированию.

2.2.3 Технология обработки составов своего формирования

Маневровый диспетчер, на основании плана работы, даёт задание составителю поездов на формирование состава поезда с указанием назначения поезда, местонахождения вагонов, времени окончания формирования поезда. Время отправления поезда своего формирования согласовывается с поездным диспетчером. Дежурный по станции производит ограждение состава с пульта для проведения технического и коммерческого осмотра.

Параллельно с техническим обслуживанием дежурный по парку или составителю поездов (исполняющий обязанности дежурного по парку) производит коммерческий осмотр состава и списывание состава путём сверки с натурным листом, полученным в СТЦ для сформированного поезда.

О готовности состава в техническом и коммерческом отношении осмотрщик вагонов и составитель поездов докладывают дежурному по станции с последующей записью в книге формы ВУ-14.

Оператор СТЦ, после проведённого списывания состава, делает окончательную подборку документов, ввод на АРМе натурного листа, получает готовую ТГНЛ и пакетирует документы. Пакет перевозочных документов передаётся составителю поездов 6 разряда.

После прицепки локомотива производится уборка тормозных башмаков, отметка маршрутного листа машиниста, выдача перевозочных документов и предупреждений локомотивной бригаде, полное опробование автотормозов работниками ПТО с выдачей машинисту справки о тормозах формы ВУ-45.

После отправления поезда оператор при ДСП выполняет на АРМе функцию «отправление поезда».

3 Поездо- и вагонопотоки станции Хабаровск-1

Характеристики

Список файлов ВКР