Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

мин

мин

1. Окончание формирования одногруппного поезда

Среднее время на окончание формирования одногруппного поезда можно определить по формуле:

, (4.4)

где В и Е – числовые коэффициенты, зависящие от числа расцепок вагонов, приходящихся в среднем на один накопленный состав (р₀). Принимаем число расцепок 0,6.

мин

_{4.3 Окончание формирования двухгруппного поезда}

Технологическое время на окончание формирования двухгруппного состава с использованием двух путей для накопления вагонов (головная группа накапливается на одном пути, а хвостовая на другом) определяется по формуле:

(4.5)

где, - время на сортировку состава:

- время на сборку вагонов:

(4.6)

где, - число путей, с которых вагоны переставляют на путь сборки;

- число вагонов, переставляемых на путь сборки.

мин

мин

мин

1. Технология обработки поездов и вагонов различных категорий на

станции

1. Общие положения

Начальник станции, руководствуясь информацией о подходе поездов на участке Сибирцево - Владивосток, полученной из автоматизированной системы ГИД «УРАЛ-ВНИИЖТ» совместно с дежурным по станции планирует работу по приему и расформированию четных грузовых поездов. Для планирования работы оператор СТЦ в системе АРМ ТК запрашивает из АСУ СТ и распечатывает телеграмму - натурный лист (ТГНЛ) поезда, следующего в расформирование на станцию Мыс Чуркин.

Обработка поездов включает в себя различные операции в зависимости от категории поезда: транзитный без переработки, поступающий в расформирование и своего формирования.

1. Технология обработки поездов, прибывающих в расформирование

Получив сообщение со станции Гайдамак о выходе поезда, дежурный по станции заблаговременно по ПСГО информирует работников, участвующих в обработке: работников ПТО, приемосдатчика станции, составителя поездов. ДСП сообщает номер поезда и номер пути приема, количество вагонов и условную длину состава, а также другие данные его характеризующие (вес поезда, наличие опасных, негабаритных грузов и др.).

По прибытии поезда на станцию ДСП вводит в АСУ СТ информацию о прибытии поезда (с.201).

После остановки поезда по распоряжению дежурного по станции закрепление состава тормозными башмаками производит составитель поездов или дежурный стрелочного поста порядком и по нормам, установленным в п.3.9.1 ТРА станции.

О закреплении поезда составитель или дежурный стрелочного поста докладывает по радиосвязи дежурному по станции. ДСП, контролируя правильность закрепления состава, делает запись в Журнале оперативного учета тормозных башмаков и закреплении подвижного состава на станционных путях, после чего ДСП по поездной радиосвязи дает распоряжение машинисту поездного локомотива на отцепку локомотива от состава и выезд с пути.

ДСП вводит в АСУ СТ информацию об отцепке локомотива (с.230).

При выезде поездного локомотива с пути прибытия машинист локомотива передает пакет с перевозочными документами оператору СТЦ.

Дежурный по станции заблаговременно (за 30 мин.) сообщает осмотрщику-ремонтнику вагонов о прибытии в разборку поезда.

Получив сообщение о подходе поезда, осмотрщики-ремонтники вагонов получают натурный лист формы ДУ-1 и запрос 802 или 1367 для проверки достоверности нумерации и принадлежности вагонов при подаче их под погрузку, как порожние, так и груженые, и выходят на место встречи поездов "сходу" и производят внешний контроль технического состояния вагонов в движущемся поезде.

При наличии в парке под обработкой поезда своего формирования, руководитель смены выделяет работника смены для встречи поезда. По окончании обработки поезда своего формирования осмотрщик-ремонтник вагонов переходит на обработку поезда, прибывшего в разборку.

При внешнем контроле технического состояния вагонов прибывающего поезда, осмотрщики-ремонтники вагонов по внешним признакам выявляют возможные дефекты.

Осмотрщики-ремонтники вагонов, встречающие поезд, записывают номера вагонов с обнаруженными неисправностями или их признаками, для того, чтобы при дальнейшей обработке состава более внимательно осмотреть замеченные вагоны.

Перед выполнением маневровых работ на путях, смежных прибывающему поезду, дежурный по станции сообщает об этом по громкоговорящей парковой связи и передает предупреждающее сообщение для осмотрщиков-ремонтников вагонов с целью обеспечить личную безопасность осмотрщиков, встречающих поезд сходу.

Техническое обслуживание прибывшим поездам осмотрщики-ремонтники вагонов выполняют с пролазкой.

О выявленных неисправностях вагонов осмотрщики вагонов делают четкие меловые разметки, Разметки наносятся на боковых стенах кузова вагона - между боковой и шкворневой стойками, на бортах платформ и котлах цистерн.

Осмотрщик-ремонтник вагонов, убедившись в окончании ремонтных работ на поезде, сообщает дежурному по станции об этом.

При обнаружении изогнутых, обломанных или незакрепленных подножек, поручней составителя, косоуров, неисправного расцепного привода, изогнутого расцепного рычага, нетиповой или оборванной цепи расцепного привода - осмотрщик-ремонтник вагонов размечает вагон со стороны работы составителя.

Обнаруженную неисправность осмотрщик-ремонтник вагонов устраняет до начала маневровых работ безотцепочным ремонтом, чтобы предупредить работу составителей поездов с неисправным оборудованием вагонов.

Если устранить обнаруженную неисправность безотцепочным ремонтом осмотрщики-ремонтники вагонов не имеют возможности (необходимость сварочных работ, правильных работ и др.), то на такие вагоны осмотрщик-ремонтник вагонов выписывает уведомление ф.ВУ-23 с последующей передислокацией на ремонтные тупики станции Угольная или станции Уссурийск.

В процессе коммерческого осмотра выявляются вагоны с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения, выполнению маневровой работы и не обеспечивающие сохранность перевозимых грузов. Проверяется наличие пломб (ЗПУ), наличие и состояние люков, закруток, дверей и кузовов вагонов, размещение и крепление грузов на открытом подвижном составе.

При перевозке крупнотоннажных контейнеров на специализированных платформах проверяется наличие и исправность зафиксированных в рабочем положении упоров в пазах фитингов.

По прибытию на станцию в поезде, прибывшем в переработку специализированного подвижного состава, приемосдатчик визуально проверяет реквизит крепления, указанный в накладной.

Осмотрщик – ремонтник проверяет обварку шайб валиков креплений верхних загрузочных люков, по окончании осмотра поезда, осмотрщик ремонтник докладывает о готовности поезда оператору КП, который снимает ограждение поезда, и в свою очередь докладывает о готовности поезда ДСП. Об окончании коммерческого осмотра приемосдатчик докладывает ДСПП по одному из видов связи и оформляет запись в журнале формы ГУ-98.

В случае обнаружения вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими сохранности грузов, доступ к грузу должен быть незамедлительно устранен приемосдатчиком совместно с работниками пункта технического обслуживания вагонов, а при осмотре состояния груза, перевозимого в сопровождении охраны с участием стрелка СПК, при необходимости должны быть наложены пломбы на такие вагоны, а также на вагоны с коммерческой неисправностью, которая угрожает безопасности движения поездов. Приемосдатчик составляет акт общей формы ГУ-23.

После завершения технического обслуживания состава оператор КП снимает ограждение.

Время, необходимое на обработку состава в техническом и коммерческом отношении рассчитаем по формуле:

(5.1)

где – среднее время осмотра вагона (устанавливается по норме 1,91 мин. В приемо – отправочном парке и 2,32 мин в сортировочно – отправочном);

– состав поезда, ваг.;

– число групп осмотрщиков в бригаде (для каждого парка станции составляет 2 бригады);

– доля вагонов (от общего числа), требующих безотцепочного ремонта (принимается 0,1);

– продолжительность безотцепочного ремонта одного вагона, 20 мин;

– время на подготовительно – заключительные операции,1 мин.

мин

Корректировки натурного листа по результатам технического и коммерческого осмотра, определяется по формуле:

(5.2)

где – норма времени на одно исправление, 0,5 мин;

– количество исправлений, при достоверности ТНЛ 89 % равно 5 строк.

мин

Технологический график приведен на плакате. Общее время обработки составляет 60 минут.

1. Технология обработки поездов своего формирования

Техническое обслуживание поезда своего формирования выполняется согласно «Нормам оперативного времени и нормативов численности рабочих на пунктах технического обслуживания грузовых вагонов»», утв. 2009г. и составляет, с учетом времени на осмотр и ремонт ходовых частей, кузовов, автосцепного оборудования, осмотр тормозного оборудования (без учета опробования автотормозов) - 3,47 чел. мин/ваг.

Формирование поезда длиной 71 усл. ваг. производится на 1,2,3 путях станции. В связи с малой вместимостью приемоотправочных путей станции Мыс - Чуркин состав выставляется за пределы полезной длины с расположением «хвоста» состава на 9,10 пути станции, с ограждением состава красными переносными сигналами осмотрщиком вагонов.

После выставления состава, дежурный по станции по телефону или громкоговорящей связи предъявляет его осмотрщику-ремонтнику вагонов и приемосдатчику груза и багажа к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру соответственно, и сообщает, при этом, данные о поезде: номер пути, на котором сформирован поезд, с указанием в книге формы ВУ-14 номера поезда, количества вагонов, время предъявления и номера головного и хвостового вагонов поезда.

Осмотрщики-ремонтники вагонов, получив сообщение о готовом поезде, выходят на указанный путь и ограждают состав переносными сигналами ограждения с головы и хвоста состава и сообщают дежурному по станции по громкоговорящей парковой связи.

После предъявления поезда, дежурный записывает время предъявления поезда в настольный журнал. Время ограждения поезда является временем предъявления его к техническому обслуживанию.

Если в парке находится одновременно два и более состава, дежурный по станции устанавливает очередность обработки поездов и доводит ее до осмотрщиков-ремонтников вагонов.

Для исключения задержек поездов под обработкой, дежурный совместно с осмотрщиками-ремонтниками вагонов обязан постоянно регулировать ограждение и предъявление следующего состава.

Техническое обслуживание поезда своего формирования осмотрщики-ремонтники вагонов выполняют с пролазкой.

Хвостовой осмотрщик-ремонтник вагонов, ответственный за ограждение - навешивает хвостовой сигнальный знак ограждения поезда.

О выявленных неисправностях вагонов осмотрщики вагонов делают четкие меловые разметки. Разметки наносятся на боковых стенах кузова вагона - между боковой и шкворневой стойками, на бортах платформ и котлах цистерн.

Головной осмотрщик–ремонтник соединяет тормозную магистраль поезда с локомотивом.

Выявленные в процессе осмотра неисправности автотормозов, осмотрщики-ремонтники вагонов размечают мелом.

При смене воздухораспределителя и регулировке рычажной передачи проверка действия автотормозов на торможение и отпуск производится повторно.

После устранения замечаний и выполненного ремонта головной осмотрщик заполняет справку ф. ВУ-45 и вручает ее машинисту, затем, согласно Телеграфного указания УПР ДВОСТ №3819А от 18.05.07г., докладывает дежурному по станции о произведенной проверке автосцепных устройств в поезде, соединении тормозных рукавов, а также об открытии ручек концевых кранов после произведения маневровой работы по изменению веса поезда (прицепка вагона или группы вагонов), в том числе после любого разъединения вагонов в поезде, при выполнении ремонтных работ. Дежурный по станции передает ответное сообщение о том, что принял информацию. После этого головной осмотрщик-ремонтник вагонов дает сообщение дежурному по станции о готовности поезда и снятии ограждения. После снятия ограждения выполнять какие-либо работы с вагонами запрещено.

Подготовка перевозочных документов. По распоряжению дежурного по станции на сформированный состав оператор СТЦ составляет натурный лист, по которому подбирает перевозочные документы в порядке расположения вагонов в составе. По данным из перевозочных документов оператор СТЦ в системе АРМ ТК заполняет все графы натурного листа, при этом контролирует выполнение плана формирования поездов, правильность расстановки в составе вагонов с людьми, негабаритными и опасными грузами в соответствии с требованиями ПТЭ, соответствие данных ТГНЛ с правилами перевозок опасных грузов по системе СМОГ.

Характеристики

Список файлов ВКР