ПЗ (1200729), страница 15

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 15)

Как видно из приведенных расчетов простой местного вагона составил в первом варианте 17,06 час, во втором - 12,44 час. Сокращение времени простоя составило 4,6 часа. Это связано с экономией времени простоя вагонов по прибытию и по отправлению. Сравнение первого и второго варианта суточного план-графика представлено на чертеже 6.

7 Технико-экономические расчеты

7.1. Теоретическая часть

В данной части дипломного проекте необходимо рассчитать эксплуатационные расходы, связанные с затратами локомотиво-часов работы маневрового локомотива по станции Лучегорск.

Все затраты любого предприятия подразделяются на капитальные и текущие. Текущие затраты, в свою очередь, делятся на расходы, связанные с производством и обращением. К расходам, связанным с обращением, на железных дорогах относятся затраты хозяйства материально-технического обеспечения, отдела снабжения отделения железной дороги, содержание главных складов железных дорог и т. д.

Эксплуатационные расходы на железных дорогах - это текущие затраты по выполнению перевозок и пассажиров, почты и багажа. В данной работе подсчет эксплуатационных расходов будет производится методом единичных расходных ставок.

Расходные ставки (расходы, приходящиеся на единицу измерителя), рассчитываются по среднедорожным данным путем группировки зависящих расходов по отдельным измерителям и делением этих расходов на величину соответствующего измерителя.

Этапы расчета себестоимости методом единичных расходных ставок:

1. Определение набора калькуляционных измерителей, наиболее полно отражающих оцениваемый вид работ. Для усредненного расчета себестоимости методом единичных расходных ставок (ЕРС) используются 11 калькуляционных измерителей:

1) вагоно-километры;

2) вагоно-часы;

3) бригадо-часы кондукторских бригад (для сборных поездов);

4) локомотиво-километры;

5) локомотиво-часы;

6) бригадо-часы локомотивных бригад;

7) расход топлива (электроэнергии);

8) тонно-километры брутто вагонов и локомотивов;

9) количество отправленных вагонов,

10) количество грузовых отправок;

11) маневровые локомотиво-часы.

2. Определение связей отдельных статей номенклатуры эксплуатационных расходов с каждым измерителям.

3. Определение величины основных специфических расходов в зависящей от объема перевозок их части, относящихся к каждому измерителю. Проценты зависимости отдельных статей от объема перевозок определяются на основе корреляционно-регрессионного анализа методом наименьших квадратов по данным отдельных железных дорог. Результат этой операции - определение суммы зависящих от объема перевозок основных специфических расходов, связанных с измерителями.

4. Определение величины начислений основных общих для всех отраслей хозяйства и общехозяйственных расходов по каждому отраслевому хозяйству. Величина начислений этих расходов складывается из величин, зависящих от объема перевозок основных общих и общехозяйственных расходов, взятых в процентах от фонда оплаты труда производственного персонала по основным специфическим статьям.

5. Определение суммы зависящих от объема перевозок расходов всех трех перечисленных групп (сумма двух предыдущих этапов). Результат этого - сумма зависящих расходов связана с отдельными измерителями.

6. Непосредственно находится величина калькуляционных измерителей по сетевым, дорожным или отделенческим данным за год.

7. Определение единичных расходных ставок путем деления величины зависящих расходов, связанных с каждым калькуляционным измерителем на величину этого измерителя (деление пятого этапа на шестой).

Результат - получение единичных расходных ставок в рублях на единицу измерителя.

Единичные расходные ставки отражают только зависящие от объема перевозок расходы.

Если условия перевозок существенно отличаются от среднедорожных, расходные ставки необходимо корректировать. При использовании в процессе перевозок конкретных типов вагонов и серий локомотивов ставки корректируются соответственно по измерителям "вагоно-км", "локомотиво-часы", при разной мощности и типе верхнего строения главных путей - по измерителю "тонно-км брутто вагонные и локомотивные", станционных путей - по измерителю "маневровые локомотиво-часы" и т. д.

Единичные расходная ставка принимаются из установленного перечня, утвержденного департаментом экономики ОАО «РЖД» и рассчитываются по следующей формуле, руб:

(7.1)

где - единичная расходная ставка, руб.;

- специфические (прямые производственные) расходы по i-ой статье пофонду оплаты труда, руб.;

- специфические расходы по i-ои статье по отчислениям на социальные нужды

- эксплуатационные расходы по i-ой статье по остальным элементам затрат

- доля зависящих по i-ой статье специфических расходов для фонда оплаты труда с отчислениями на социальные нужды, доли;

- доля зависящих по i-ой статье эксплуатационных расходов для остальных элементов затрат доли;

- величина измерителя объема работы;

n –количество статей расходов, связанных с измерителем, ед;

- коэффициент начисления общепроизводственных и общехозяйственных

расходов;

- коэффициент начисления зависящих от объемов перевозок расходов, возникающих в хозяйственном движении

- коэффициент индексации расходных ставок

Для дальнейших расчетов принимается единичные расходные ставки 2015года:

Локомотиво-час работы маневрового локомотива – 2439,31 руб.

В данный момент на станции Угольная имеется два вагоноопрокидывателя, что недостаточно при поступлении большого числа груженых вагонов с углем в адрес ОАО ДГК филиал «ЛУР». Образовываются большие простои угольных составов филиала «ЛУР». После реконструкции станции вводится в работу вагоноопрокидыватель №3.

Стоимость вагоноопрокидывателя с установкой составляет 20 млн. руб. (каталог ООО «Машиностроительная Компания Титан»).

Для определения эффективности предлагаемого проекта необходимо рассчитать капиталовложения на реконструкцию станции Угольная и срок окупаемости.

7.2 Расчет капитальных затрат

При расчете капитальных затрат учитываются затраты на строительство, т.е. капитальные затраты в постоянные устройства :

• укладку путей ;

• укладку стрелочных переводов ;

• электрическую централизацию (ЭЦ) стрелочных переводов ;

• земляные работы ;

Строительная длина путей Р50 при 1600 шпал/км – 0,515 км.

Количество стрелочных переводов: Р50 М 1/9 –7 комплектов;

В электрическую централизацию включаются стрелки, входящие в приемоотправочные маршруты, стрелки в районах манев­ровых передвижений, подач составов из приемо-отправочных путей на пути вагоноопрокидывателя.

Количество стрелок, оборудованных ЭЦ: 7 стрелочных переводов;

Объем земляных работ определим по формуле, м³:

, (7.2)

где - ширина железнодорожного полотна, м;

, - соответственно, высота насыпи в начале и в конце участка, м;

- длина участка, м.

м³.

Таблица 7.1

Расчет капитальных затрат для станции Угольная

Стоимость приведенных выше работ прията из «Федеральных единичных расценок на строительные работы ФЕР-2001».

Индексы изменения сметной стоимости принят для Приморского края на основании письма Минтранса России по ценообразованию и сметному нормированию в строительстве от 19 февраля 2016 г. № 4688-ХМ/05 «Об индексах изменения сметной стоимости строительства по Федеральным округам и регионам Российской Федерации на февраль 2016 года»

7.3 Расчет эксплуатационных расходов

Расчет эксплуатационных расходов производится на основании сравнения двух вариантов суточного плана-графика работы станции Лучегорск.

Эксплуатационные расходы, работы маневрового локомотива за сутки определяются по расходу топлива.

При сравнении двух вариантов плана-графика видно, что во втором варианте время работы локомотивов меньше, чем в первом варианте.

Затраты связанные с расходом топлива на работу маневрового локомотива для средних условий рассчитывается по формуле, руб:

, (7.3)

где e_A- цена одного килограмма топлива,(40 руб);

Е- расход топлива локомотивом, определен по формуле, кг:

, (7.4)

где - максимальный расход топлива, (3,4 кг/мин);

- время работы дизеля на максимальных оборотах,

принятое 50% от времени работы мин;

- расход топлива на холостом ходу, (0,16 кг/мин);

- суммарное время движения на холостом ходу, мин;

Характеристики

Список файлов ВКР