Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

(4.11)

Нормы времени элементов горочного цикла взяты из действующего технологического процесса работы станции Комсомольск-Сортировочный, поэтому время на расформирование состава составляет:

На рисунке 4.1 представлен основной действующий технологический график работы механизированной горки при двух горочных локомотивах и осаживании двумя локомотивами.

Тц = 55 мин, t_гор = 18,3 мин

Рисунок 4.1. Технологический график работы механизированной горки при двух горочных локомотивах и осаживании двумя локомотивами

4.3 Расчет числа подач (уборок) на пункты местной работы

Под обработкой местных вагонов понимаются операции связанные с подачей груженых вагонов на пути выгрузки, перестановке их, уборке груженых и порожних вагонов с путей необщего пользования на пути станции.

Среднее число вагонов в подаче определяется по формуле, вагонов:

(4.12)

где – суточный вагонопоток, поступающий на данный пункт местной работы;

– среднее число подач на пункт местной работы за сутки.

Число подач (уборок) может быть определено по следующим условиям:

• по длине фронта погрузки-выгрузки:

_, (4.13)

• по силе тяги маневрового локомотива:

_, (4.14)

где – суточное количество местных вагонов для данного грузового пункта;

– длина фронта погрузки-выгрузки;

– длина одного вагона;

– масса маневрового состава для конкретного пункта местной работы, тонн.

По длине фронта погрузки-выгрузки число подач составляет:

,

,

,

.

По силе тяги маневрового локомотива число подач составляет:

,

,

,

.

Для дальнейших расчетов принимаем количество подач:

• Комбинат «Дружба» – 2,

• ОАО «Комсомольский-на-Амуре Аэропорт» – 2,

• Войсковая часть № 45124 – 2,

• Комсомольский-на-Амуре Мостоотряд –1.

Число вагонов в подаче составит:

,

,

,

.

5 Анализ простоя транзитного вагона без переработки

В дипломном проекте был проведен анализ простоя транзитного вагона баз переработки за 2015 год, данные представлены в таблице 5.1 и на рисунке 5.1.

Таблица 5.1

Анализ простоя транзитного вагона без переработки

Для наглядности выше приведенной таблице, была построена диаграмма «Анализ простоя транзитного вагона без переработки» (рис. 5.1).

Рисунок 5.1. Анализ простоя транзитного вагона без переработки

В таблице 5.2 представлено степень отклонения среднего значения простоя транзитного вагона без переработки за 2015 год от его нормативного значения.

Таблица 5.2

Анализ простоя транзитного вагона без переработки

Составляющие простоя, час	Нормативные значения, час	Среднее значение за 2015 год, час	Отклонение
Простой в ожидании обработки	0,75	0,98	+31%
Обработка	1,55	1,53	-1%
Простой в ожидании локомотива	0,16	0,31	+91%
Простой в ожидании отправления	0,05	0,07	+46 %
Общий простой	2,51	2,90	+15 %

Рисунок 5.2. Простои транзитного вагона

Таким образом, средний простой транзитного вагона без переработки за 2015 год составляет 2,90 часа, что на 15 процентов выше нормативного значения. Наибольшая доля времени – 53% – приходится на обработку, данное значение является нормативным и его величина зависит от числа поездов, поступающих на станцию. 34% времени приходится на простой в ожидании обработки, данная величина превышает свое нормативное значение на 31%.; 11% времени приходится на простой в ожидании локомотива, данная величина превышает свое нормативное значение 91%. Соответственно 3% времени приходится на простой в ожидании отправления, данная величина зависит от числа поездов, отправляемых на прилегающие однопутные участки.

В настоящее время на станции Комсомольск-Сортировочный транзитные поезда принимаются в транзитный парк «Г», парк отправления «В», парк приема «А» в каждом из которых имеется по одной бригаде ПТО.

На основании существующих поездопотоков (таблица 2.2) был рассчитан коэффициент занятости бригад ПТО в каждом парке.

Таблица 5.3

Коэффициент занятости бригад в парках станции

Парк	Число поездов					Суммарное время занятости на обработке поездов, мин		Коэффициент занятости бригады
	поступивших в расформирование	своего формирования	транзитных (состав 57 ваг)	транзитных состав (71 вагон)
Парк "А"	13		6	4	1334		0,93
Парк "В"		10	1	6	1520		0,66 (каждая)
Парк "Г"			12	3	1307		0,91

Из таблицы 5.3 видно, что средний коэффициент занятости бригад в парках станции составляет 0,86, что означает, что при дальнейшем увеличении числа поездов станция не справится с их обработкой. Поэтому, в дипломном проекте предлагается добавить 1 бригаду в парк «Г». Расчет коэффициента занятости бригад при введении дополнительной бригады и увеличенном грузопотоке представлен в таблице 5.4.

Таблица 5.4

Коэффициент занятости бригад в парках станции при увеличении поездопотока

Парк	Число поездов				Суммарное время занятости на обработке поездов, мин		Коэффициент занятости бригады
	поступивших в расформирование	своего формирования	транзитных (состав 57 ваг)	транзитных состав (71 вагон)
Парк "А"	13		6			914		0,63
Парк "В"		10	6	13		2601		0,90 (каждая)
Парк "Г"			20	8		2560		0,89 (каждая)

Для того, чтобы станция Комсомольск-Сортировочный справилась с заданным объемом перевозок, необходимо ввести дополнительную бригаду ПТО в парк «Г».

6 Построение суточного плана-графика работы станции Комсомольск-Сортировочный

6.1 Назначение суточного плана графика

Суточный план-график является технологическим документом, который определяет основные параметры работы станции. В нем показываются занятие входных стрелочных горловин; занятие путей парков прибытия и отправления; работа горки, вытяжных путей, маневровых и горочных локомотивов; график подхода поездов всех категорий; накопление вагонов на путях сортировочного парка, а также работа с местными вагонами.

Характеристики

Список файлов ВКР