ПЗ (1200584), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Планируемые поездопотоки

1. Технология работы станции с поездами разных категорий

3.1 Технология работы станции с транзитными поездами

Транзитные поезда принимаются в парк отправления «В», где производится их закрепление, ограждение, коммерческий и технический осмотры, смена локомотивных бригад и локомотивов, опробование автотормозов.

По существующему графику движения поездов, проходящие через станцию Комсомольск-Сортировочный транзитные поезда четного направления идут в основном без изменением веса и длины. Доля поездов с прицепкой составляет 0,07. Транзитные поезда нечетного направления идут без изменения веса и длины. Прицепляемая группа должна быть заблаговременно осмотрена работниками станции, а именно вагонниками.

Осмотр вагонов в техническом отношении в парке отправления производится бригадой вагонников, состоящей из 7 человек. Одна бригада состоит из двух групп. Группа осматривает вагоны своей части состава. В каждую группу входят специалисты по автотормозам, ходовым частям и обшивке вагонов.

Норма времени на техническое обслуживание поездов в парке отправления «В» рассчитывается по формуле, мин:

, (3.1)

где – среднее время осмотра одного вагона в парке отправления, 2 мин; –состав отправляющегося поезда, ваг;

– число групп осмотрщиков в бригаде в парке «В», 2 бригады по 2 группы;

– доля составов, требующих безотцепочного ремонта, 0.1;

– продолжительность выполнения безотцепочного ремонта, 20 мин;

– время на подготовительно-заключительные операции, 1 мин.

Для составов, отправляющихся на Новый Ургал, :

Для составов, отправляющихся на Волочаевку 2 и Ванино, :

Общее время обработки приведено на технологическом графике обработки транзитных поездов. Графики представлены на рисунках 3.1, 3.2 и 3.3.

Р исунок 3.1. Технологический график обработки транзитного поезда без изменения веса и длины и со сменой локомотива: – для составов из 71 вагонов; – для составов из 57 вагонов

Р исунок 3.2. Технологический график обработки транзитного поезда без изменения веса и длины и без смены локомотива: – для составов из 71 вагонов; – для составов из 57 вагонов

Р исунок 3.3. Технологический график обработки транзитного поезда с изменением веса и длины (отцепка вагонов) и со сменой локомотива: – для составов из 71 вагонов;

– для составов из 57 вагонов

3.2 Технология работы станции с поездами, поступившими в расформирование

Поезда, поступившие на станцию в расформирование, принимаются в парк приема. Где осуществляется их закрепления, отцепка поездного локомотива и затем ограждение. После чего работники станции проводят коммерческий и технический осмотры вагонов. И далее готовятся к роспуску с горки.

Норма времени на поезда в парке прибытия «А» рассчитывается по формуле, мин:

, (3.2)

где – среднее время осмотра одного вагона в парке приема, 1 мин; – состав прибывшего поезда, ваг;

– число групп осмотрщиков в бригаде в парке «А», 1 бригада из 2 групп.

Для составов, прибывающих с направления Нового Ургала, :

.

Для составов, прибывающих с направлений Волочаевка-2 и Ванино :

.

Общее время обработки приведено на технологическом графике обработки поездов, прибывших в расформирование. График приведен на рисунке 3.4.

Р исунок 3.4. Технологический график обработки поезда, прибывшего в расформирование в парк приема на станции Комсомольск-Сортировочный: – для составов из 71 вагонов; для составов из 57 вагонов

3.3 Технология работы станции с поездами своего формирования

Поезда своего формирования обрабатываются в парке отправления. Готовые составы поездов переставляются из сортировочного парка на пути отправления согласно установленной специализации. В парке отправления с составами поездов производятся следующие операции: закрепление и ограждение, технический и коммерческий осмотры и устранение технических и коммерческих неисправностей, полная проба тормозов от воздушной магистрали, навешивание хвостовых сигналов, прицепка локомотива, полная или сокращенная проба тормозов, получение документов и отправление. Параллельно этим операциям готовятся грузовые документы в СТЦ. К моменту окончания осмотра они должны быть в парке отправления.

Норма времени на техническое обслуживание поездов в парке отправления «В» рассчитывается по формуле, мин:

, (3.3)

где – среднее время осмотра одного вагона в парке отправления, 2 мин; – состав отправляющегося поезда, ваг;

– число групп осмотрщиков в бригаде в парке «В», 2 бригады по 2 группы; – доля составов, требующих безотцепочного ремонта, 0,1;

– продолжительность выполнения безотцепочного ремонта, 20 мин;

– время на подготовительно-заключительные операции, 1 мин.

Для составов, отправляющихся на Новый Ургал, :

.

Для составов, отправляющихся на Волочаевку 2 и Ванино, :

.

Общее время обработки приведено на технологическом графике обработки поездов своего формирования. График приведен на рисунке 3.5.

Р исунок 3.5. Технологический график обработки поезда своего формирования на станции Комсомольск-Сортировочный: : – для составов из 71 вагонов; – для составов из 57 вагонов

1. Расчет норм времени на выполнение маневровой работы

4.1 Расчет норм времени на окончание формирования состава

При накопление вагонов на одном пути время на окончание формирования рассчитывается по формуле, мин:

, (4.1)

где – технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ, мин, а именно устранение несовпадений продольных осей автосцепки у смежных вагонов при разнице высот более чем 100 мм и постановка вагонов прикрытия;

– технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка, мин.

Технологическое время на выполнение операции, связанных с расстановкой вагонов определяется по формуле, мин:

, (4.2)

где – нормативные коэффициенты, значения которых зависят от среднего числа операций p₀ (расцепок вагонов, подлежащих формированию, в местах несовпадения продольных осей автосцепки и постановки вагонов прикрытия);

– среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав.

. (4.3)

Рассчитаем время на окончание формирования одногруппного состава:

,

,

Норма времени на окончание формирования одногруппного или двугруппного состава с использованием двух путей для накопления находится по формуле:

_, (4.4)

где – технологическое время расстановки вагонов по ПТЭ для части состава, которая размещается на том же пути накопления, мин (нормируется по формуле 4.2);

– технологическое время расстановки вагонов по ПТЭ для части состава, которая переставляется на путь сборки, мин.

, (4.5)

где – нормативные коэффициенты, значения которых зависят от числа операций расцепки вагонов р₀ и затрат времени на перестановку хвостовой части на путь сборки.

Рассчитаем время на окончание формирования одногруппного или двугруппного состава с использованием двух путей для накопления вагонов:

,

,

.

Норма времени на окончание формирования многогруппного состава при накоплении вагонов на одном пути определяется по формуле:

, (4.6)

где – технологическое время на сортировку вагонов, мин;

– технологическое время на сборку вагонов, мин.

, (4.7)

где – нормативные коэффициенты, учитывающие затраты времени на заезд локомотива под состав, вытягивание состава на вытяжной путь;

– количество формируемых групп (определяется по данным десяти сформированных составов);

– количество вагонов в формируемом составе, ваг.

, (4.8)

где – число путей, с которых переставляются вагоны;

– количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава, ваг.

, (4.9)

где – среднее количество групп в одном составе; для сборного поезда число групп равно числу промежуточных станций на участке.

. (4.10)

Рассчитаем время на окончание формирование многогруппного (состава при накоплении вагонов на одном пути в сортировочном парке:

,

,

,

.

4.2 Расчет продолжительности элементов горочного цикла

Расформирование-формирование составов с горки – единый процесс, в результате которого вагоны поступают на пути сортировочного парка соглас­но их назначениям, в соответствии с планом формирования.

После обработки в парке приема прибывшего в расформирование поезда горочный локомотив заезжает в "хвост" состава, надвигает состав до "горба" горки и производит его роспуск. Для ликвидации образующихся во время роспуска "окон" между группами вагонов на сортировочных путях го­рочный локомотив после роспуска каждых трех составов заезжает в сортировочный парк и производит осаживание вагонов.

Время на расформирование состава включает в себя на горочных сортировочных станциях при последовательном расположении парков время заезда локомотива, среднее время надвига до горба горки, роспуска состава и осаживание состава.

Время на расформирование состава рассчитывается по формуле, мин:

Характеристики

Список файлов ВКР