ПЗ (1200495), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

Опирание грейфера на элементыконструкции вагона не допускается. Грейфер при зачерпывании груза некасается пола вагона. Допускаемая посадочная скорость опускания грейфера нагруз в зависимости от его массы не превышает указанной в таблице 8.1.Таблица 8.1Наименование параметраМасса грейфера, кгВеличина18002000250030003500 40000,360,330,280,240,22Допускаемая посадочная скоростьопускания на груз, м/с0,20Процесс выгрузки грузов по основной типовой схеме (показано на рисунке8.1.) предусматривает участие машиниста крана (крановщика) и двухгрузчиков, одновременно открывающих или закрывающих крышки люковполувагонов.Машинист крана (крановщик) включает механизмы передвижения крана посигналам каждого из грузчиков с нижней площадки дополнительной фермыкрана для обеспечения согласованной работы по открыванию крышек люков.Аналогично подаются сигналы при заключительном проходе крана длявыполненияоперацийзакрываниякрышеклюковсиспользованиемлюкозакрывателей.Повышение производительности труда при выгрузке достигается, еслипульт управления передвижением крана расположен на одной из нижних107площадок.

Тогда на выгрузке заняты только два работника комплекснойбригады, а сигнал о возможности дальнейшего передвижения крана подаетрабочий с площадки, не имеющей пульта управления.Процесс очистки включает постановку вибраторов на верхнюю обвязкуполувагона, обычно в средней части кузова, а при значительном остатке груза(влажный уголь, песок и т.д.) - последовательно в два или три приема надтележками вагона и в средней части. Электродвигатель вибратора включаетсятолько после того, как полностью ослаблены подъѐмные тросы.Продолжительность работы вибратора за одну разгрузку полувагона непревышает 7 мин.[1]Грузы, выгружаемые на повышенных путях, обезличиваются, и вагоны сгрузами подаются на специально отведенные для данного рода груза участки уповышенного пути. С этой целью при подаче вагонов на станции Ваниносуществует соответствующая подборка вагонов.Выгрузкапроизводитсягрузов,сперевозимыхпомощьюнасыпьюустройств,инаваломимеющихсплатформ,предохранительныеприспособления, предотвращающие повреждения пола и бортов.Устройства, используемые для выгрузки с платформ, имеют зазор отрабочих кромок скребка или ножа до пола платформы не менее 30 мм.Опирающиеся на пол платформы детали соскребающего устройства в видеролика или лыжи при разгрузке исключают возможность задевания рабочихорганов за элементы конструкции платформы в начале и конце рабочего хода.На станции Ванино не допускается выгрузка с платформ грузов,перевозимых насыпью (навалом) с заездом на настил пола бульдозером,тракторами на гусеничном ходу, сгребание ковшом экскаватора и других непредусмотренных для работы с железнодорожными вагонами погрузочноразгрузочных машин, устройств и механизмов.

При механизированнойвыгрузке грузов, перевозимых насыпью (навалом) перед выгрузкой грузовборта платформ всегда открыты (опущены).108На места общего пользования станции Ванино в зимнее время не подаютсявагоны с грузами, не прошедшими в пунктах погрузки профилактических мер,предотвращающих их замерзание (пересыпка слоями извести, обмасливание,обезвоживание и т.д.).В случае поступления смерзшихся в вагонах грузов в зависимости отстепени смерзания используются виброрыхлители, выполняемые в виденавесного сменного оборудования к козловым или стреловым кранам, илистационарным устройствам.Параметры вибратора для очистки полувагонов от остатков грузов ивиброрыхлителей смерзшихся грунтов соответствуют требованиям п.2.5 ГОСТ22235-2010[7].На комплексную бригаду станции Ванино возлагается ответственность заобеспечение сохранности вагонов в процессе выгрузки грузов, а также заполную очистку кузовов, деталей ходовых тележек и автосцепных устройств отостатков груза.При выгрузке насыпных грузов из специализированных вагонов бункерноготипа (хоппер-цементовоз) производится выгрузка на повышенном пути малойвысоты (до 2,5 м) самотеком в приемный бункер конвейера, подающего груз вавтомобили, или выгрузка на высоких эстакадах с подъездом автомобиля подразгрузочный путь и непосредственном высыпанием груза из вагона вавтомобиль.При эпизодической подаче одиночных вагонов-хопперов применяютсяподкатные шнековые или ленточные конвейеры, устанавливаемые подвыпускные отверстия бункеров вагонов, и комплектующих конвейеров иликовшовых элеваторов для подачи грузов, а автомобили.В отдельных случаях на станции Ванино используются перегрузочныебункера вместимостью до 60-120 м3.Уголь перевозят по железной дороге навалом в полувагонах, при чемкаменный уголь и антрацит – с полным использованием грузоподъемности, абурый загружается выше бортов (с «шапкой»).

Массу угля определяют109взвешиванием на вагонных или бункерных весах на станции Ванино, либо пообмеру объема, занимаемого грузом, умножением его на объемную массу. [3]Каменный уголь перевозят в полувагонах. Они должны быть исправными ииметь зазоры в разгрузочных люках, не более допускаемых техническимиусловиями. Полувагоны, подаваемые под погрузку коксующихся углей, недолжны иметь сора и песка.

Перед погрузкой каменного угля мелких фракцийгрузоотправитель обязан убедиться в том, что перевозка в данном полувагонене вызовет его потерь, загрязнения им железнодорожного пути и окружающейсреды.Хранят уголь на открытой площадке, выделенной для этой цели на станцииВанино.Сцельюпредотвращениясамонагреванияисамовозгоранияископаемых углей ограничивают высоту штабеля и время хранения.Срок хранения угля на МОП независимо от высоты штабеля составляет неболее 5 суток, на МНОП – в зависимости от высоты штабеля и группыустойчивости.Взависимостиотсрока хранениямаксимальная высоташтабеляпринимается по таблице 8.2. [2]Таблица 8.2Максимальная высота штабеля при хранении различных групп углейСрокВысота штабеля, м, различных групп углейхраненияIIIIIIIVVДо 10 сутокне ограничен1052,52Свыше 10 сутокне ограничен532,52Пожарная безопасность и сохранение качества ископаемых углей настанции Ванино обеспечиваются:– правильным размещением и формированием штабеля;– послойным уплотнением угля при укладке в штабель;– контролем качества топлива, температурного режима и внешнегосостояния штабеля.110Признаками очага самонагревания могут быть:– влажные пятна на поверхности штабеля или быстрое высыхание последождя с образованием сухих и белых пятен;– появление над штабелем тумана из теплого воздуха;– появление проталин на снежном покрове штабеля;– искрение.При хранении ископаемых углей на станции Ванино свыше 10 сутокежесуточно проверяется температура внутри штабеля, при температуре 400Сизмерения проводят не менее 2 раз в сутки, при 450С - ликвидируется очагсамонагревания путем перелопачивания угля.

При температуре 600С и вышеочаг самовозгорания извлекают и перелопачивают до полного охлаждения наотдельной площадке.Для предотвращения осыпания штабеля и перемешивания углей разныхмарок их ограждают габаритными щитами.Не допускается хранение углей рядом с рудами и химикатами. Так как угольобразует с некоторыми веществами взрывчатые смеси, то не допускаетсязагрузка ископаемых углей в вагоны, засоренные остатками других грузов.При перевозке угля каменного влажностью более 7% и бурых влажностьюболее 30% грузоотправители принимают следующие профилактическиемеры[4]:обмасливание угля;ниогрин;северин;смешивание сухого угля с влажным;предварительное промораживание угля;пересыпка угля древесными опилками.Обмасливание производится по следующим нормам:при температуре наружного воздуха до минус 150С маслодобавляется в количестве 1% массы отгружаемого угля;111при температуре воздуха от минус 15 0С до минус 20 0С маслодобавляется в количестве 1,5% массы отгружаемого угля;при температуре воздуха ниже минус 20 0С масло добавляется вколичестве 2% массы отгружаемого угля.Обмасливаниепроизводитсятяжелымимасламикоксохимическогопроизводства при помощи специальных обмасливающих установок.Обработка профилактическими жидкостями - ниогрином или севериномпроизводится в следующем порядке:притемпературенаружноговоздухадоминус010Собрабатываются пол и стены вагонов профилактической жидкостью вколичестве 20 - 25 кг для четырехосного полувагона и 30 - 35 кг дляшестиосного полувагона;при температуре воздуха от минус 1000С до минус 20Собрабатываются пол и стены вагона, а также профилактическая жидкостьвносится в массу отгружаемого угля в следующем количестве:при влажности угля до 9% - 0,5 - 0,6% от массы отгружаемого угля;при влажности угля выше 9% - 0,8% от массы отгружаемого угля;при температуре воздуха ниже минус 20 град.

С обрабатываютсяпол и стены вагона, и профилактическая жидкость вносится в массуотгружаемого груза в следующем количестве:при влажности угля до 9% - 0,8% от массы отгружаемого угля;при влажности угля выше 9% - 1% от массы отгружаемого угля.Добавка ниогрина (северина) в массу отгружаемого угля во всех случаях непревышает 1%.При использовании профилактических жидкостей ниогрина и северинасоблюдаются следующие условия:при продолжительности перевозки угля в течение не более двухсуток ниогрином или северином обрабатываются пол и стены вагона.112профилактические жидкости форсуночным способом наносятся напол и стены вагонов, а также равномерно вносятся в поток (массу) угля при егозагрузке в вагоны;ниогрин и северин имеют достаточно низкую температурузастывания, поэтому их форсуночное нанесение на уголь и внутреннююповерхность вагонов осуществляется без подогрева;ниогрин применяется против смерзания угля при температурахнаружного воздуха до минус 25 0С, северин - при температурах ниже минус 250С.Добавление сухого угля к влажному производится путем послойнойпересыпки, при этом один слой сухого угля насыпается на пол вагона и дваслоя – по высоте погрузки.Пересыпка влажных углей опилками производится в три слоя.

Характеристики

Список файлов ВКР