ПЗ (1200495), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

№ ЦТЛ-32: Тепловозыманевровые и промышленные с электрической передачей 50002 4,0 составляет25 лет.Амортизационные отчисления определяются:Е АО  Н а  ОСперв ,где ОСперв(7.6)– первоначальная стоимость основного средства, согласнообъявлений юридических лиц о продаже локомотивов стоимость ТЭМ2 9,8млн., стоимость локомотива ТЭМ 7 составит 14 млн. руб.При использовании ТЭМ 2 составляет:На 100 4% .2596Е АО  9800  0,04  392 тыс.

руб.Е АО  14000  0,04  560 тыс. руб.Расходы на смазочные и обтирочные материалы и на экипировкулокомотивов могут быть рассчитаны:– по нормам расхода на принятую единицу измерения по даннымлокомотивного депо по формуле:ЕМАН.ЭК  МSМАН  Н ЭКИП ,(7.7)где Н ЭКИП – средняя норма расхода материалов за год (коэффициент пересчетав текущие территориальные цены (Хабаровский край) на 1 января 2016 г. –7,79).Условный пробег для маневровых локомотивов определяется по формуле:МS ман   М м  t м  Vм1  t эк  Vм2   365 ,гдеМ м– количество маневровых локомотивов;(7.8) М м  1 лок.;t м – время маневровой работы за сутки; t мТЭМ2  22,03 ч; t мТЭМ7  12,7 ч;V м1 – скорость маневровых перемещений, км/ч; Vм1  5 км/ч;V м2 – условная скорость, км/ч; Vм2  1 км/ч;t эк – время экипировки локомотива за сутки, ч; t эк  0,5 ч.МS манТЭМ2  1  22,03  5  0,96  1  365  40,55 тыс. км;МS манТЭМ7  1  12,7  5  10,3  1  365  26,93 тыс.

км;2Е ТЭМманэк  40,55  6803,24  275,87 тыс. руб.;7Е ТЭМманэк  26,93  6803,24  183,21 тыс. руб.Расходы на ремонт и техническое обслуживание маневровых локомотивовопределяются исходя из количества отдельных видов ремонта (ТР-3, ТР-2, ТР1, СР, КР) и осмотра (ТО-2, ТО-3) и цен на единицу ремонта или осмотра,рассчитываются по формуле:Е ман. рем  М   N рем Ц рем ,(7.9)где N рем – среднее количество ремонтов и осмотров в год на 1 локомотив;97Стоимость ремонтов принята согласно распоряжения № 746/2ЛТ-Р от02.11.2016.2Е ТЭМман.

рем  1 1,714  0,15  46,669  9,728  82,457  0,627  82,457  0,353  535,061тыс. руб.Е ТЭМ 7  1  0,985  0,15  24,333  9,728  35,482  0,733  35,482  0,300  273,512ман. ремтыс. руб.7.3.2 Расходы по содержанию постоянных устройствРасходыпосодержаниюстанционныхпутейистрелочныхпереводов рассчитываются по формуле:Э п  Lп  еп ,(7.4)где Lп – длина станционных путей;еп–себестоимостьсодержаниястанционныхпутей,поданнымДальгипротранса, за март 2016 г.

себестоимость содержания 1 км путейсоставила – 29,3 тыс. руб./мес.Э п  0,15  29,3  12  52,74 тыс. руб.7.3.3 Сводная таблица годовых эксплуатационных расходовРассчитанные эксплуатационные расходы заносятся в сводную таблицу(таблица 7.3).98Таблица 7.3Сводная таблица годовых эксплуатационных расходовГодовые эксплуатационныерасходы, тыс. руб.Вариант 1Вариант 2052,7438752,9137182,35392560535,06273,51275,87183,2139955,8438251,81-1704,03Содержание станционныхустройствРасходы на топливоАмортизационныерасходыРасходы на ремонтРасход на обтирочныематериалыИтогоЭкономия эксплуатационныхрасходовТаким образом, второй вариант является более экономичным.

Экономиягодовых эксплуатационных расходов составляет 1704,03 тыс. руб.7.4 Определение эффективности капитальных вложенийДля оценки общей экономической эффективности капитальных вложений(инвестиционных проектов) используются следующие динамические показатели,основанные на дисконтировании денежных потоков:– чистый доход (накопленный эффект) за расчетный период ЧД ;– чистый дисконтированный доход ЧДД(чистая текущая стоимость,интегральный эффект, чистая современная стоимость);–индексдоходностиИД(рентабельностьинвестиций,индексприбыльности);– внутренняя норма доходности ВНД (рентабельности, прибыльностивозврата инвестиций);99– срок окупаемости (возврата) инвестиций Т ок .Чистый доход за расчетный период ЧД определяется по формуле, млн.руб.:ТЧД  (Рt  Зt ) ,(7.5)t 0где Рt – результаты (доходы), достигаемые на t -м шаге расчета;Зt – затраты (капитальные вложения и текущие затраты за минусомамортизации, так как они являются одним из источников финансированияинвестиционного проекта) на t - м шаге расчета;Т–продолжительностьрасчетногопериода.Суммированиераспространяется на все шаги расчетного периода.Чистый дисконтированный доход (ЧДД) определяется как превышениеинтегральных (суммарных) результатов над интегральными (суммарными)затратами или как сумма текущих эффектов за весь расчетный период,приведенная к начальному году.

Если ЧДД инвестиционного проектаположителен, проект является эффективным.Величина ЧДД при постоянной норме дисконта устанавливается поформуле:ЧДД T1t 01  Е  (Рt  Зt ) t,(7.6)где Е – норма дисконта;Для учета фактора времени при оценке эффективности инвестиционныхпроектов соизмерение разновременных результатов и затрат осуществляетсяпутем приведения их к начальному периоду (момент времени t=0) с помощьюнормы (ставки) дисконта (E).Норма дисконта характеризует приемлемую для инвестора норму дохода навложенный капитал.Выбор численного значения нормы дисконта зависит от таких факторов, какцели инвестирования и условия реализации проекта, уровень инфляции в100национальной экономике, величина инвестиционного риска, альтернативныевозможности вложения капитала, финансовые соображения и представленияинвестора.Считается, что для различного класса инвестиций могут выбиратьсяразличные значения нормы дисконта E.В дипломном проекте норма дисконта принимается как для проектов сорганизационно-техническими мероприятиями равной E = 0,12.Рациональное значение продолжительности расчетного периода зависит отряда факторов: срока службы сооружений, характера мероприятий по этапномуусилению мощности объектов, точности технико-экономической информациина перспективу.Многочисленные расчеты по определению экономической эффективностиреализациикрупныхинвестиционныхтранспортепоказали,чтовпроектовбольшинственаслучаевжелезнодорожномпродолжительностьрасчетного периода не должна превышать 15 лет (в технико-экономическихрасчетах принимаются t=10 лет).Расчетэкономическойэффективностикапитальныхвложений,необходимых на реконструкцию станции представлен в таблица 7.4.101Таблица 7.4Расчет экономической эффективности капитальных вложений№п/пПоказателиГод1-й2-й3-й4-й5-йВсего за6-й7-й8-й9-й10-йпериодКапитальные1вложения,тыс.4702,44107720,54руб.РезультатыЭкономия2эксплуатационных расходов, тыс.0,001704,031704,031704,031704,031704,031704,031704,031704,031704,03117451,830,120,120,120,120,120,120,120,120,120,12-10,89290,79720,71180,63550,56740,50660,45230,40390,3606-0,001521,461358,441212,891082,94966,91863,31770,82688,23614,499079,504702,440,000,000,000,000,000,000,000,000,004702,44руб.Дисконтирование3456Норма дисконтаКоэффициентдисконтированияДисконтированные результатыДисконтированные затратыПродолжение табл.

7.4№п/п910ПоказателиКоэффициентэффективностиСрококупаемостиГодВсего за1-й2-й3-й4-й5-й6-й7-й8-й9-й10-й----------4,01период1,93Из таблицы видно, что коэффициент эффективности равный 1,93 болееединицы, следовательно, вариант 2 является эффективным.На рисунке 7.1 представлен график ЧДД. Точка пересечение траекторииЧДД с осью абсцисс, по которой отложены года расчетного периода,показывает срок окупаемости проектных решений.5000,004000,00Расчетный годЧДД нарастающим итогом, тыс. руб.3000,002000,001000,00Ток=4,10,0012345678910-1000,00-2000,00-3000,00-4000,00-5000,00-6000,00Рисунок 7.1.

График ЧДД с нарастающим итогомТаким образом, вариант 2 считается эффективным и может иметьпрактическое применение.1048 Транспортная характеристика навалочных грузовНасыпные и навалочные грузы составляют одну группу по условиям приемаих к перевозке железнодорожным транспортом, а именно без счета мест, помассе груза в вагоне.

Транспортная характеристика указанных грузов включаетследующиесвойства:фракционныйсостав,влажность,сыпучесть,смерзаемость, слеживаемость, сводообразование, коррозионность, абразивностьи другие специфические свойства. [1]Основой для деления на насыпные и навалочные служит фракционныйсостав грузов, существенно влияющий на условия перевозки.Навалочные грузы в зависимости от транспортной характеристики испецифических свойств делятся на следующие две подгруппы:- промышленные грузы, не требующие защиты от атмосферных осадков ине относящиеся по своему фракционному составу к насыпным грузам (металлыи металлолом, различные лесоматериалы, камни; брикеты буроугольные,торфяные, коксовые; бой кирпича, стекла, фаянса и другие виды), их перевозятв цельнометаллических полувагонах с люками или на платформах;– сельскохозяйственные грузы, требующие защиты от атмосферных осадков(отдельные виды бахчевых и овощных культур), они могут перевозиться вкрытых вагонах; сахарная свекла – в полувагонах.8.1 Организация безопасной погрузки навалочных грузов на станцииВаниноОсновной схемой при безопасной погрузки навалочных грузов на станцииВанино является схема комплексной механизации выгрузки из полувагоновгрузов (через люки), перевозимых насыпью и навалом (рис.8.1), котораявключает: повышенный путь высотой 2,4 м, козловой кран, оснащенныйфермой-мостом с площадками для грузчиков и люкоподъѐмниками длязакрываниякрышеклюковполувагонов,атакжесменнымрабочим105оборудованием(вибраторомдляочисткикузововполувагонов,виброрыхлителем смерзшихся грузов, навешиваемыми на кран посредствомбыстросъемного устройства и поворотной головки).Рисунок 8.1.

Схема комплексной механизации выгрузки сыпучих грузов из полувагоновна станции Ванино на повышенном пути, перекрытом козловым краномНа станции Ванино дополнительно предусмотрены тракторные погрузчики(экскаваторы) для погрузки груза из штабеля в автомобили, зачистки габаритови отвалки грузов в штабеля.Как исключение в соответствии с п.1.2.10 ГОСТ 22235-2010 [7] допускаетсягрейферная разгрузка при перегрузке грузов, перевозимых в железнодорожноводном сообщении, при условии обеспечения сохранности вагонов. В другихслучаях разгрузка грейфером допускается по разрешению федерального органаисполнительной власти железнодорожного транспорта.Параметры канатных грейферов, предназначенных для погрузки-выгрузкигрузов, перевозимых насыпью и навалом из вагонов соответствуют ГОСТ24599-87.

[8]Ширина двухчелюстного грейфера, независимо от назначения размаха, непревышает 2,5 м, а номинальная масса порожнего грейфера составляет не более1068 т. Наличие зубьев, клыков, перекрытие ножей в нахлестку, а также острыережущие кромки на ножах не допускаются. Кромки ножей закрытого грейфераплотно прилегают друг к другу. Допускается относительное смещение кромокпо высоте в сомкнутом положении в пределах 20 % толщины ножа.Режим работы выгрузочных комплексов с козловым краном при выгрузкегрузов грейфером, перевозимых насыпью и навалом из полувагонов,обеспечивает сохранность конструкции полувагонов, их узлов и деталей. Вчастности, не допускается свободное "бросание" грейфера.Грейфер на груз опускается вертикально.

Характеристики

Список файлов ВКР