ПЗ (1200495), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Такая постановка вопроса обусловлена:– необходимостью наращивания инвестиционного и инновационногопотенциала ОАО «РЖД»;–длительнымисрокамифункционированияиокупаемостипроизводственных фондов на железнодорожном транспорте;– высокой стоимостью осуществления инвестиционных проектов нажелезнодорожном транспорте;– недостаточностью собственных финансовых ресурсов компании «РЖД»для осуществления инвестиционной деятельности в необходимом объеме.Инвестиции в развитие железнодорожных станций осуществляются в целях:– развития инфраструктуры станций в результате сооружения новыхстанционных объектов, модернизации и реконструкции существующих;– повышения безопасности работы железнодорожного транспорта настанциях;–сниженияуровняпроизводительноститруда,текущихзатратвнедренииприобеспеченииресурсосберегающихростатехническихсредств и технологий;– повышения эффективности управления перевозочным процессом икачества обслуживания пользователей железнодорожного транспорта.В основе принятия решений инвестиционного характера лежит оценкаэкономической эффективности капитальных вложений.

В настоящее время нажелезнодорожном транспорте приняты Методические рекомендации по оценкеинвестиционных проектов. В Методических рекомендациях учтены положениядействующегозаконодательстваидругихнормативно-правовыхактов,89регламентирующихвопросыфункционированияиинвестиционнойдеятельности ОАО «РЖД».Многочисленные расчеты по определению экономической эффективностиреализациикрупныхинвестиционныхтранспортепоказали,чтовпроектовбольшинственаслучаевжелезнодорожномпродолжительностьрасчетного периода не должна превышать 15 лет (в технико-экономическихрасчетах принимаются t  10 лет).Оценка эффективности ИП осуществляется на основе следующих основныхположений(принципов),применимыхкпроектамреализуемыхнажелезнодорожном транспорте.Системность оценки.Приоценкеобщественной(народнохозяйственной,региональной)эффективности проектов необходимо включать в оценку как прямые(внутренние), косвенные (внешние), так и синергические эффекты (эффектывзаимодействия).Возможность наличия нескольких участников проекта, имеющих несовпадающие цели и интересы.Сравнение «с проектом» и «без проекта».Оценка абсолютной эффективности инвестиционного проекта, то есть егореализации, должна производиться сопоставлением ситуаций не «до проекта» и«после проекта», а «без проекта» и «с проектом».

Поиск максимума эффекта.Для оценки проекта каждый участник может использовать различныехарактеристики, однако обобщающая оценка эффективности проекта и отборлучшего из нескольких альтернативных проектов или вариантов проектадолжны производиться участником по одному, критериальному показателю(интегрального) эффекта.Учет фактора времени.В целях учета влияния фактора времени на показатели эффективностипроекта используются ставки дисконта, отражающие издержки привлечения90капитала, т.е. альтернативную его стоимость. Эти ставки могут быть разнымидля разных участников проекта и могут меняться во времени.Сопоставимость условий сравнения различных проектов (вариантовпроекта).При сравнении альтернативных проектов или вариантов одного и того жепроекта следует использовать одну и ту же систему цен, налогов и иныхпараметров экономического окружения.Необходимость субоптимизации.Оценка эффективности проекта должна производиться при оптимальных сточкизренияформированиярезультатовпроекта(вариантов проекта)значениях варьируемых параметров проекта (вариантов проекта).Учет только предстоящих затрат и поступлений.При расчетах показателей эффективности должны учитываться толькопредстоящие в ходе осуществления проекта денежные поступления и расходы,в том числе и связанные с привлечением ранее созданных основных средств.7.2 Определение капитальных затрат на реконструкцию станцииК капитальным вложениям относятся затраты на:– новое строительство– реконструкцию– техническое перевооружение– модернизацию– обновлениеВ составе капитальных вложений учитывается стоимость проектноизыскательских и строительно-монтажных работ, стоимость оборудовании иинструмента, не включаемых в сметную стоимость и прочие затраты.В составе новых капитальных вложений учитываются затраты на демонтажи транспортировку высвобождаемых средств, производственные затраты поосуществлению инвестиционного проекта.91На железнодорожном транспорте по характеру связи с осуществляемымиинвестиционными проектами различают:– прямые капитальные вложения (строительные затраты)– сопряженные капитальные вложения– сопутствующие капитальные вложенияПриоценкекоммерческойэффективностиинвестицийнеобходимоучитывать капитальные (единовременные) затраты, которые возникают толькоу субъекта, реализующего инвестиционный проект (для отрасли – затратыжелезнодорожного транспорта, для дороги – затраты железной дороги, дляпредприятия – затраты предприятия).К постоянным устройствам на железнодорожном транспорте относятсяобъекты инфраструктуры: земляное полотно, искусственные сооружения,главные и станционные пути, стрелки, здания.Стоимостьсооруженияпостоянныхустройств,тыс.руб.,можнорассчитывать умножением объема работы на величину единичной расценкиилиукрупненнойценыстроительства(конструктивногорешения)взависимости от принятого способа расчета и наличия исходной информации:КВ ПУ  Vi  Н i  ki ,(7.1)где Vi – объем работы в натуральных единицах (м3, км, шт.);Н i – единичная расценка на единицу объема работы (укрупненныйнорматив цены строительства или конструктивного решения), руб./измеритель;ki – Коэффициенты перехода от цен базового района (Московская область)к уровню цен района проектирования (Хабаровский край), применяемые котраслевым нормативам цены конструктивных решений.В дипломном проекте для расчета капитальных вложений применяютсяукрупненные нормативы цены конструктивных решений на основаниисборника «Отраслевые укрупненные сметные нормативы.

Железные дороги.Часть I. Отраслевые укрупненные нормативы цены строительства ОНЦСЖ 81–9202–07–2016.ЧастьII.Отраслевыеукрупненныенормативыценыконструктивных решений ОНЦУРЖ 81–02–07–2016».Для расчета капитальных вложений в реконструкцию составляетсяведомость объемов и стоимости работ, представленная в виде таблице 7.1.Таблица 7.1Ведомость объемов и стоимости реконструкцииНормативценыНаименованиеЕдиница конструктиКоличествообъектов, работ иизмерениявногоСтоимость, тыс.

руб.единицзатратрешения на2016 г.,тыс. руб.Глава 1. Подготовка территории строительства (4 % от главы 2)42,41Глава 2. Земляное полотноУстройство земляногополотна. Грунты 3–51 км7 067,860,151060,18группы, «насыпь изкарьера» до 100%Итого по главе 21060,18Глава 3. Искусственные сооруженияОтсутствуетГлава 4.Верхнее строение путиУстройство верхнегостроения звеньевого1 км15200,880,152280,13пути на деревянныхшпалахИтого по главе 42280,13Коэффициенты перехода от цен базового района (Московская область) куровню цен района проектирования (Хабаровский край), применяемые котраслевым нормативам цены конструктивных решений: земляное полотно – 1,13; верхнее строение пути – 1,04;Тогда, с учетом коэффициентов капитальные затраты на реконструкциюстанции по главам 1–8 составят:К  1,13  42,41  1,13  1060,18  1,04  2280,13  3617,26 тыс.

руб.93Затраты сметной стоимости по главам: 9 – Эксплуатационный инвентарь, 10– Временные здания и сооружения, 11 – Прочие работы и затраты, 12 –Содержаниедирекциистроящегосяпредприятия,13–Проектно–изыскательские работы и непредвиденные работы и затраты принимаются вразмере 30 % от суммы затрат по главам 1–8:К9 13  2211,51  0,3  1085,18 тыс. руб.Тогда капитальные затраты на реконструкцию станции составят:К  3617,26  1085,18  4702,44 тыс. руб.7.3 Расчет эксплуатационных расходовВ состав эксплуатационных расходов входят: расходы на маневровую работу; расходы по содержанию постоянных устройств;Длярасчетаэксплуатационныхрасходовопределяютсязависящиепоказатели по каждому варианту.7.3.1 Расходы на маневровую работу по расформированию составов нагорке парка Токи станции ВаниноВ состав расходов входят затраты на заработанную плату, расход натопливо, расход на обтирочные и смазочные материалы, расход на ремонтлокомотивов.Затраты связанные с расходом топлива определятся по формуле:Э А  Е  е А  365 ,(7.2)где е А – цена одного килограмма топлива, руб;Е – расход топлива локомотивом, определен по формуле:ЕТ   Gt  q xt x  qпрt пр ,(7.3)где G – максимальный расход топлива, кг/мин;t – время работы дизеля на максимальных оборотах, мин;q x – расход топлива на холостом ходу, кг/мин;94t x – суммарное время движения на холостом ходу, минq пр – расход топлива на собственные нужды при простое, кг/мин;t пр – суммарное время простоя локомотива, минРасход топлива приведен в таблице 7.2Таблица 7.2Расчет времени работы горочного локомотиваЗатраченное времяРоспуск поезда200120032005200720132015201720192021202320252027202920312033203536053607360936113613осаживаниеИтогоВремя технологическихперерывов, минВремя простоя, минИтогоТЭМ2ТЭМ7ttxttx36363636363636363636363636363636202020202010489220202020202020202020202020202020101010101028282828282828282828282828282828202020202010458210101010101010101010101010101010101010101043018060605214406181440Суточный расход топлива составил:Для ТЭМ2:Е  3,4  892  0,16  430  52  0,14  3109 кг.Для ТЭМ7:95Е  4,9  582  0,18 180  618  0,16  2983 кг.Затраты связанные с расходом топлива составят:По первому варианту:Э А  365  3109  34,15  38752,91 тыс.

руб.По второму варианту:Э А  365  2983  34,15  37182,35 тыс. руб.Расходы на смазочные и обтирочные материалы и на экипировкулокомотивов рассчитаны по нормам расхода на принятую единицу измеренияпо данным локомотивного депо по формуле:Е МАН .ЭК  МS МАН  Н ЭКИП ,(7.4)где Н ЭКИП – средняя норма расхода материалов за год.Амортизационные отчисления определяются по норме в процентах отвеличины капитальных вложений (первоначальной стоимости объекта).Норма амортизации в процентах определяетсяНа 100tСПИ,(7.5)где tСПИ – срок полезного использования объектов основных средств, согласноприказаМинистерствопутейсообщенияСССРГлавноеуправлениелокомотивного хозяйства Приказ от 24 января 1991 г.

Характеристики

Список файлов ВКР