ПЗ (1200434), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

- в штаб гражданской обороны и начальнику штаба гражданской обороны станции Благовещенск;

- УФСБ.

После чего принимает меры, руководствуясь указаниями, содержащимися в соответствующей аварийной карточке.

При возникновении аварийной ситуации с вагонами с грузом нефтью и нефтепродуктами в пределах станции дежурный по станции обязан согласно ТРА станции переставить вагоны на путь номер 22 (от предельного столбика стрелки номер 36 до упора) для выполнения мероприятий, указанных в аварийной карточке. Вагоны будут сцеплены, закреплены и ограждены сигналами остановки. Ограждение вагонов с нефтью и нефтепродуктами производится согласно [15].

Дежурный по станции совместно с начальником станции, поездным диспетчером имеет право принять и другое экстренное решение в случае невозможности производства маневров по перестановке аварийных вагонов в вышеуказанное место с учетом минимальной угрозы для безопасности людей и объектов станции.

Производство маневровой работы с вагонами загруженными нефтью и нефтепродуктами при возникновении аварийной ситуации производится маневровый локомотив приписки станции «Березовский – Восточный», в зависимости от поездной обстановки. Производство маневровой работы с вагонами, загруженными нефтью и нефтепродуктами поездным локомотивом не допускается.

По остальным вопросам работники станции руководствуются следующими нормативными документами [16].

Принимаются все необходимые меры, исключающие попадание людей к месту нахождения вагонов с нефтью и нефтепродуктами, в том числе, оповещение людей по громкоговорящей парковой связи.

Слив и выгрузка нефтью и нефтепродуктами из поврежденных цистерн или тары на грунт, в водоем и т.д. могут быть допущены только в исключительных случаях при наличии разрешения компетентного органа по перевозке опасных грузов и по согласованию с местными органами власти. В случае возникновения аварийных ситуаций ДСП должен руководствоваться [17].

Производство маневровой работы с вагонами с нефтью и нефтепродуктами при возникновении аварийной ситуации осуществляется по наряду, который заполняется дежурным по станции перед выполнением маневровых работ и выдается составителю поездов, машинисту маневрового локомотива.

Перед выдачей наряда на производство маневровой работы с вагонами, загруженными нефтью и нефтепродуктами, ДСП убеждиться в исправности искрогасительных устройств по докладу машиниста маневрового локомотива который на основании записи в журнале формы ТУ- 152 уведомляет ДСП об исправности искрогасительных устройств. Получив доклад об исправности искрогасительных устройств ДСП делает запись в журнале движения поездов формы ДУ-2 с указанием времени получения доклада, фамилии машиниста по форме: часы …, минуты …. тепловоз номер …, искрогасители исправны по докладу машиниста … (фамилия). В случае отсутствия отметки в журнале формы ТУ-152 об исправном состоянии искрогасительных устройств, маневровая работа с вагонами, загруженными нефтью и нефтепродуктами, данным маневровым локомотивом ЗАПРЕЩАЕТСЯ. В случае отказа радиостанции вне пределов станции, составитель поездов после согласования с машинистом маневрового локомотива переходит на работу ручными сигналами, с соблюдением мер безопасности [18].

Вагоны с нефтью и нефтепродуктами при подаче (уборке) на пути необщего пользования и при маневровой работе на станции, как и при перевозке их по путям общего пользования, будут иметь прикрытие в соответствии с особыми отметками, указанными в перевозочных документах.

При подаче (уборке) вагонов с нефтью и нефтепродуктами на путь необщего пользования локомотивом железной дороги скорость передвижения маневрового состава устанавливается приказом начальника отделения железной дороги.

Скорость передвижения при сцеплении вагонов, загруженных опасными грузами, с другими вагонами не должна превышать 5 км/ч, а для вагонов с грузами отдельных классов, требующих особой осторожности, — не более 3 км/ч.

Вагоны с нефтью и нефтепродуктами, следующие в сопровождении специалистов грузоотправителя (получателя) или под охраной, ставятся в состав поезда одной группой.

Не допускается оставление поездов с нефтью и нефтепродуктами без локомотивов на промежуточной станции (в исключительных случаях разрешается только по письменному приказу начальника Забайкальской железной дороги).

В случае обнаружения утечки нефти и нефтепродуктов в пути следования нужно будет руководствоваться указаниями соответствующей аварийной карточки и местными инструкциями, разрабатываемыми в качестве приложения к ТРА станции.

Запрещается пользоваться фонарями, имеющими открытое пламя, зажигать огонь и курить. Будут применять аккумуляторные взрывобезопасные фонари напряжением не выше 12В. Применяемый инструмент изготовлен из материалов, не дающих искр.

Комплекс средств локализации разлива нефтепродуктов.

Для локализации разливов нефтепродуктов предусмотрено использование специализированного поезда, который базируется на станции Белогорск.

В него входит:

- крытый грузовой вагон для размещения оборудования и материалов необходимых для ликвидации аварийных ситуаций на железной дороге и перекачки перевозимых жидкостей из неисправных цистерн;

- цистерна-приёмник для сбора аварийной жидкости при ликвидации аварийных ситуаций (в комплектации отдельных поездов);

- вагона для размещения личного состава, насосных установок, электростанции, пожарного инвентаря и запаса специальных средств пожаротушения;

- двух-трёх цистерн с запасом воды и пены.

Технологии и способы реабилитации загрязненных территорий.

Реабилитация загрязненных территорий производится по двум направлениям:

- доочистка территорий с твердым покрытием – асфальт, бетон, уплотненный щебень;

- рекультивация почв, загрязненных нефтепродуктами.

Доочистка территорий с твердым покрытием производится использованием диспергентов, водных растворов биопрепаратов Универсал, Дестройл, Петро Трит, разрушающих нефтепродукты до промежуточных экологически безопасных соединений, которые легко усваиваются микроорганизмами.

Рекультивация почв, загрязненных нефтепродуктами выполняется с применением биопрепаратов Универсал, Дестройл специализированной организацией. Перед применением биопрепарата-порошка в обязательном порядке проводят активацию препарата с целью стимуляции жизнедеятельности нефтеокисляющей микробной культуры и накопления биомассы (титра клеток).

При глубине проникновения нефтепродуктов до 50 см и содержании их в почве не более 15% проводятся:

- оценка места загрязнения;

- отбор образцов почвы и анализ их на содержание углеводородов;

- при аварийных разливах нефти и нефтепродуктов – сбор их с поверхности; механическим путем и с помощью природных или искусственных сорбентов: торфа, цеолитов, полимерных материалов и др.;

- расчет необходимого количества биопрепаратов и приготовление активированной рабочей суспензии;

- рыхление почвы;

- при необходимости – разбавление водой рабочей суспензии Дейстройла и нанесение ее на загрязненный участок из расчета 5 м³/га, но не менее 1,5 л на 1 м² ;

- по мере подсыхания – увлажнение грунта водой;

- не менее 1 раза в 2–4 недели – подкормка микробной ассоциации 0,07%-ным раствором азотно-фосфорного удобрения;

- при необходимости через месяц – повторное нанесение рабочего раствора. Дейстройла для поддержания высокого титра нефтеокисляющих бактерий в почве (не менее 10⁴–10⁶ клеток/г).

При благоприятных погодных условиях меняются цвет и физическое состояние почвы, через 20–40 дней нефть и нефтепродукты утилизируются на 60–95%.

Заключительным этапом рекультивации нефтезагрязненного участка является посев многолетних трав.

Оценка места загрязнения нефтепродуктами

Загрязнение почвы и грунта

- площадь загрязнения

- характер загрязнения: бензин, дизтопливо, газовый конденсат, керосин

- глубина проникновения в почву: до 15 см, более 15 см

- наличие минеральных солей (по азоту, фосфору, сухому остатку).

Руководство работами по локализации и ликвидации аварийных ситуаций на станции «Березовский – Восточный».

Руководство работами по спасанию людей и ликвидации аварии осуществляет ответственный руководитель работ по ликвидации аварии.

Ответственным руководителем по локализации аварии является:

- на первом уровне развития – начальник станции «Березовский-Восточный», до его прибытия на место аварии обязанности ответственного руководителя работ выполняет ДСП;

- на втором уровне развития – руководитель территориального отдела МЧС Росси по Амурской области

- на третьем уровне развития – председатель комиссии по чрезвычайным ситуациям Амурской области.

Лица, вызываемые для спасания людей и ликвидации аварии, сообщают о своем прибытии ответственному руководителю работ и по его указанию приступают к исполнению своих обязанностей.

В необходимых случаях к ликвидации аварии могут привлекаться группы специалистов соответствующего профиля из научно-исследовательских и других организаций для разработки рекомендаций по наиболее эффективным и безопасным способам ликвидации аварий.

Действия при воспламенении нефти и нефтепродуктов на станции «Березовский – Восточный».

В случаи возгорания нефтепродуктов, пожаротушение осуществляется от передвижных средств пожаротушения (пожарные машины, пожарный поезд), а также первичными средствами пожаротушения, расположенными в защищаемых помещениях и на пожарных щитах.

Пожаротушение локальных возгораний производится персоналом станции первичными средствами пожаротушения. Тушение пожаров производится силами службы пожарной охраны МЧС РФ.

Оповещение местных пожарных служб о пожаре осуществляется по городскому или мобильному телефону. Местная телефонная связь предусматривается в помещении пассажирского здания.

Расчет ущерба при разливе нефтепродуктов на станции «Березовский-Восточный».

Станция «Березовский-Восточный» входит в состав Забайкальской железной дороги, располагается на участке Белогорск – Благовещенск. По характеру работы является промежуточной и по объему работы отнесена к 4-му классу. Вблизи стации будет построен крупнейший нефтеперерабатывающий завод в России. Основной целью деятельности завода является современная, комплексная, переработка нефти для получения нефтепродуктов.

К станции, со стороны четной горловины, подходит железнодорожный путь необщего пользования, по которому на станцию подается состав с наливными грузами в цистернах грузоподъемностью 60 т. Путь необщего пользования находится на балансе ООО «Амурской энергетической компании».

Цистерны выставляются на железнодорожную эстакаду. Там происходит проверка наличия и целостности запорно-пломбировочных устройств, приема-сдатчиками.

В результате несанкционированного выхода группы вагонов с пути необщего пользования НПЗ на пути общего пользования станции «Березовский-Восточный», произошел сход, опрокидывание и пролив 3 цистерн с нефтепродуктами. Повреждения получило верхнее строение пути, подвижной состав, обширный разлив привел к загрязнению почвы. В результате аварии продолжительность ликвидации последствий и ремонтно-восстановительных работ составила 18 часов.

Ущерб от аварий может быть выражен в общем виде формулой:

Па = Пп.п + Пл.а + Пэкол, (9.1)

где Па - полный ущерб от аварий, руб.;

Пп.п - прямые потери, руб.;

Пл.а - затраты на локализацию (ликвидацию) и расследование аварии, руб.;

Пэкол - экологический ущерб (урон, нанесенный объектам окружающей природной среды), руб.;

Прямые потери.

Пп.п = По.ф.п (потери предприятия в результате повреждения при аварии основных производственных фондов):

- стоимость ремонта и восстановления подвижного состава - 250 тыс. руб.;

- стоимость ремонта и восстановления верхнего строения пути - 630 тыс. руб.;

- стоимость услуг посторонних организаций, привлеченных к ремонту - 80 тыс. руб.;

- транспортные расходы, заработная плата рабочим и локомотивным бригадам составило - 470 тыс. руб.

Таким образом:

П_о.ф.п= 250 000 + 630 000 + 80 000 + 470 000 = 245 000 руб. = 1 205 000 тыс. руб.

Затраты на локализацию (ликвидацию) и расследование аварии.

П_ла = П_л + П_{р ,} (9.2)

где Пл - расходы, связанные с локализацией (ликвидацией) последствий аварий, тыс. руб. (127 535 рублей расходов, понесенных силами Центра гражданской защиты и пожарной безопасности на устранение аварийной ситуации);

Пр - расходы на расследование аварий, тыс. руб.( Техническое расследование причин аварии проводится специальной комиссией, возглавляемой представителем федерального органа исполнительной власти в области транспортной безопасности, 95 000 рублей расходов).

Пла = 127 535 + 95 000 = 222 535 рублей.

Экологический ущерб.

Радиус зоны разлива (R_зр, м) свободного растекания продуктов на поверхности без твердого покрытия рассчитывается по формуле:

Характеристики

Список файлов ВКР