ПЗ (1200419), страница 14

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

Экономическая эффективность –это соотношение экономического результата и затрат факторов производственного процесса. Исходным положением методики оценки эффективности является общее свойство всех производственно-экономических систем. Оно заключается в том, что при большом многообразии целей, техники, технологии и организации систем в каждой из них происходит процесс преобразования производственных ресурсов и затрат в готовую продукцию. Таким образом, эффективность выступает как мера рациональности использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов.

Годовая экономия за счет сокращения времени простоя определяется по формуле:

, (8.1)

где -количество вагоно-часов, сэкономленных вследствие сокращении времени простоя вагонов транзитных с переработкой за год;

- количество сэкономленных локомотиво-часов;

- единичная расходная ставка на занятие 1 км станционного пути, включающая расходы на амортизацию, содержание и ремонт станционных путей ( );

Количество сэкономленных вагоно-часов в связи с сокращением оборота вагона или его элементов на дороге или отделении определяется следующим образом:

- при сокращении простоя транзитного вагона без переработки

, (8.2)

- при сокращении простоя транзитного вагона с переработкой

, (8.3)

-при сокращении простоя вагона под одной грузовой операцией

, (8.4)

где , ,-соответственно количество транзитных вагонов без или с переработкой;

-соответственно число погруженных и выгруженных вагонов;

, -средний простой транзитного вагона без переработки, час;

-простой транзитного вагона с переработкой, час;

-средний простой вагона под одной грузовой операцией, час.

Количество сэкономленных вагоно-часов на станции за сутки составляет:

_{Годовая экономия вагоно-часов составляет:}

Годовая экономия, связанная с сокращением вагоно-часов:

- при сокращении простоя транзитного вагона без переработки

- при сокращении простоя транзитного вагона с переработкой

- при сокращении простоя местного вагона под одной грузовой операцией

Суммарная экономия затрат, связанных с вагоно-часами простоя :

Таким образом, сокращение простоя вагонов на станции в результате внедренной реконструкции приводит к годовой экономии затрат путевого хозяйства, которая составляет 93186 руб.

8.2 Расчет расхода топлива на маневрах

В общее понятие «маневровой работы» входят все передвижения локомотивов по станционным путям резервом или с вагонами в пределах станции согласно технологическому процессу для выполнения различных видов работы по обслуживанию грузовых и пассажирских поездов, отдельных вагонов, местных пунктов и т.п. Характер этих передвижений различен и определяется конфигурацией станционных обустройств и видом маневровой работы.

Почти любые мероприятия считались эффективными в случаях даже самого незначительного сокращения простоя вагонов. Однако в последние годы резкий рост цен на дизельное топливо, которое приобретает железная дорога, привел к тому, что на первый план при оценке вариантов маневровой работы выходит экономия дорогостоящего топлива.

На основании показателей работы станции Белогорск, представленных в пункте 8.1, видно, что изменилась структура времени работы горочного локомотива. Результаты изменения структуры представлены в таблице 8.2

Таблица 8.1

Изменение структуры времени работы горочного локомотива

По результатам таблице 8.2, видно, что при снижении загрузки горочного локомотива во 2-м варианте снижается локомотиво-минуты в режиме нагрузки и на 8-й ПКМ. В дипломном проекте в результате изменения структуры времени горочного локомотива рассматриваются только расходы на топливо, поскольку затраты на содержание маневровой бригады не зависит от результатов таблицы 8.2, а для расчетов, связанных с амортизацией локомотива, техническое обслуживание, ремонт, экипировку, нет исходных данных.

Для определения качества работы маневрового тепловоза по затратам энергоресурсов важно знать расход дизельного топлива на выполнение каждого маневрового полурейса. Зная расход на каждое отдельное маневровое передвижение и количество полурейсов, нетрудно определить и общие затраты топлива на выполнение маневровой работы определенного вида.

Одним из способов, способствующих наилучшему использованию маневровых тепловозов, является нормирование маневровой работы.

Нормирование расхода топлива локомотивами, в том числе и маневровыми тепловозами, в строгой форме выражается как непосредственный расчет энергии, необходимой для выполнения механической работы по передвижению маневрового состава в данных определенных условиях.

Норма расхода топлива на выполнение различных технологических операций маневровой работы может быть установлена в настоящее время двумя методами:

− методом хронометражных наблюдений;

− методом тяговых расчетов.

Расход топлива на маневры устанавливают опытным путем в соответствии с Инструкцией по техническому нормированию расхода электрической энергии и топлива тепловозами на тягу поездов, что не позволяет эффективно использовать возможности маневровых тепловозов по экономии энергоресурсов.

В дипломном проекте в связи с изменением структуры времени работы горочного локомотива по вариантам суточного план-графика работы станции рассчитывается расход топлива.

Фактический расход дизельного топлива тепловозом при выполнении маневровой работы определяется по формуле [10]:

_{, (8.5)}

где -расход топлива тепловозом на позиции контроллера машиниста (далее ПКМ), кг/мин;

-время работы дизеля на ПКМ;

-расход топлива тепловозом на холостом ходу;

-суммарное время движения локомотива на холостом ходу, мин (для горочного локомотива ТЭМ18-ДМ расход топлива на 8-й ПКМ , ). В то же время, как показывает практика, горочные тепловозы под нагрузкой работают в основном на 1-4 ПКМ (в соответствии с [11], на 4-й позиции контроллера расход топлива для ТЭМ18-ДМ принимается ).

Годовая экономия от сокращения расходов топлива определяется по формуле:

_{, (8.6)}

_где -суточная экономия расходов топлива, кг;

-цена за 1 условную единицу топлива (принимается 34,1 руб).

По результатам первого варианта суточного-плана графика расход топлива горочным локомотивом за сутки:

_{По результатам второго варианта:}

_{Суточная экономия расходов топлива:}

Годовая экономия от сокращения расходов топлива:

По результатам расчетов, произведенных по формулам (8.1)-(8.6) составляется таблица 8.3.

Таблица 8.3

Экономическая оценка улучшения показателей эксплуатационной

работы станции Белогорск

Показатель	Экономия, руб
Годовая экономия расходов при сокращении простоев: -транзитного вагона без переработки -транзитного вагона с переработкой -местного вагона под одной грузовой операцией	78566 14512 108
Годовая экономия от сокращения расходов топлива	2861450
Итого	2954636

Таким образом, новая технология работы станции Белогорск с учетом завершения реконструкции парка «А» экономически выгодна, поскольку годовая экономия от сокращения простоя вагонов на станции, а также снижения загрузки горочного локомотива составляет 2,95 млн.руб.

Показатели экономической оценки улучшения представлены на плакате 8.

9. Опасные и вредные производственные факторы, действующие на

работников станции Белогорск

9.1 Характеристика опасных и вредных производственных факторов

В процессе трудовой деятельности работники станции Белогорск подвергаются воздействию различных опасностей, под которыми обычно понимают явления, процессы, объекты, способные в определенных условиях наносить ущерб здоровью работника непосредственно или косвенно, т.е. вызывать различные нежелательные последствия. [1].

Работники подвергаются воздействию опасностей и в своей трудовой деятельности. Эта деятельность осуществляется в пространстве, называемом производственной средой. В условиях производства на работников в основном действуют техногенные, т.е. связанные с техникой, опасности, которые принято называть опасными и вредными производственными факторами.

К опасным производственным факторам на станции Белогорск относятся:

Характеристики

Список файлов ВКР