ПЗ (1200419), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

Итого простой транзитного вагона с переработкой составляет:

7.2.3 Простой местного вагона на станции

Вагоно-часы простоя местного вагона по всем элементам рассчитываются в приложении И.

На основании приложения И производится расчет времени каждого элемента простоя местного вагона:

- от момента прибытия до расформирования

- под накоплением на подачу

- от перестановки в парк ПМВ до расформирования

_{- под накоплением на состав}

_{- от окончания формирования до перестановки}

-ожидание обработки, обработку и ожидание отправления

_{Итого простой местного вагона на станции Белогорск составляет:}

7.2.4 Коэффициент сдвоенных операций

Коэффициентом сдвоенных операций (k_сдв) называется отношение коли­чества грузовых операций к числу местных вагонов и определяется по формуле:

, (7.6)

где - количество погруженных и выгруженных вагонов;

7.2.5 Простой местного вагона под одной грузовой операцией

Простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию определяется по формуле:

_, (7.7)

7.2.6 Рабочий парк вагонов

Норму рабочего парка вагонов определяют по формуле:

_{, (7.8)}

7.2.7 Вагонооборот станции

Суммарное количество принятых и отправленных вагонов всех категорий за сутки (п_об) называется вагонооборотом станции и рассчитывается по фор­муле,

ваг:

_{, (7.9)}

7.2.8 Коэффициент использования маневровых локомотивов

Коэффициент загрузки локомотивов (α) определяется по формуле:

, (7.10)

где - суммарная затрата локомотиво-минут за сутки (из суточного пла­на-графика);

- число маневровых локомотивов.

Коэффициент загрузки для каждого маневрового локомотива (α) определяется по формуле:

_, (7.11)

На основании данной формулы, коэффициент загрузки составляет:

-для горочного локомотива

-для локомотива формирования

- для локомотива, работающего с местными вагонами

- для локомотива, работающего на Белогорск-1

7.3 Расчет показателей работы станции по второму варианту суточного

плана-графика

_{Во втором варианте суточного плана-графика в связи с реконструкцией парка «А», транзитные поезда длиной 71 условный вагон принимаются с 61 по 77 пути. Поезда, прибывающие в расформирование, принимают с 51 по 57 пути. Такая технология приема и обработки поездов на данных путях позволяет одновременно надвигать состав на горку с 51 по 57 пути и отправлять транзитные поезда с 61 по 77 пути.}

_{Реконструкция парка «А» позволяет использовать путь №79 как ходовой. При этом появляется возможность одновременно осуществлять заезд локомотива под состав и отправлять транзитные поезда с любого пути парка, поскольку отсутствуют враждебные пересечения. Обработка поездов повышенной длины осуществляется на путях с 51 по 57, поскольку после реконструкции парка полезная длина этих путей увеличилась до 100-110 условных вагонов. Расчет показателей второго суточного плана-графика работы станции Белогорск проводится аналогично расчету, указанному в пункте 7.2. Расчет в виде таблиц показателей для второго варианта приведен в приложении К.}

_{На основании приложения К по формулам (7.1)-(7.11) рассчитываются показатели для второго варианта суточного плана-графика. Суточный план-график работы станции Белогорск после реконструкции парка «А» представлен на плакате 7.}

_{Простой транзитного вагона с без переработки в парке «А» и средний по станции составляет:}

Рассчитанные элементы простоя транзитного вагона с переработкой составляют:

- от прибытия до расформирования

.

- простой под накоплением

- время на ожидание формирования, формирование и перестановку

- время на ожидание обработки, обработку и ожидание отправления

Итого простой транзитного вагона с переработкой составляет:

Рассчитанные элементы простоя местного вагона составляют:

- от момента прибытия до расформирования

- под накоплением на подачу

_{Время на формирование и перестановку местных вагонов из сортировочно-отправочного парка в парк отправления на втором суточном плане-графике не изменилось и составляет 0,65час.}

_{Простой местного вагона в ожидании обработки, обработки и ожидании отправления не изменяется на втором суточном плане-графике и составляет:}

_{Итого простой местного вагона на станции Белогорск составляет:}

Кроме простоя вагонов изменились другие показатели:

- простой местного вагона под одной грузовой операцией

- рабочий парк вагонов:

-коэффициент использования маневровых локомотивов:

-коэффициент загрузки данного локомотива составляет:

_{Результаты расчетов представлены в таблице 7.13.}

Таблица 7.13

Показатели работы станции

_{В результате разработки второго суточного плана-графика работы станции Белогорск сокращается простои транзитного и местного вагона, снижается коэффициент загрузки горочного локомотива и всех маневровых локомотивов в целом, сокращается рабочий парк вагонов.}

8 Экономическая оценка улучшения показателей эксплуатационной

работы

8.1 Экономическая эффективность сокращения простоя вагонов

В современных условиях эффективная деятельность ОАО «РЖД» в целом наравне с прибыльностью должна обеспечиваться рациональностью издержек. Компания стремится обеспечить своевременную и доступную доставку грузов и пассажиров, увеличить свою прибыль. Для этого необходимо экономично и эффективно использовать имеющиеся ресурсы. Повышение ряда качественных показателей (нагрузки вагона, скорости движения поездов, среднесуточный пробегов, производительности вагона и др.) означает повышения качества эксплуатационной работы транспорта.

Один из факторов обеспечения наиболее полного удовлетворения потребностей народного хозяйства в перевозках грузов — повышение эффективности использования вагонного парка, что, в свою очередь, достигается сокращением времени простоя вагонов.

На сегодняшний день 1 час занятия 1 км станционных путей на территории Забайкальской железной дороги составляет 24,77 руб, поэтому компания ОАО РЖД стремится снизить времени занятия путей путем сокращения вагоно-часов простоя на технических станциях, поскольку это приводит в первую очередь к ускорению оборота вагона, сокращению времени, затрачиваемые на технологические операции.

Снижение времени занятия станционных путей путем сокращения вагоно-часов простоя на станции приводят к снижению затрат предприятий путевого хозяйства на амортизацию, содержание и ремонт станционных путей. Эти затраты являются частью инфраструктурной составляющей при оказании услуг по грузовым перевозкам.

На станции Белогорск сокращение вагоно-часов связано с изменением технологии работы станции посредством внедренного проекта (реконструкции парка «А»). Любой внедряемый проект просчитывается на предмет экономической эффективности.

Характеристики

Список файлов ВКР