п.н (1200347)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

СодержаниеВведение ....................................................................................................................... 71 Технико-эксплуатационная характеристика станции Сковородино ............... 101.1Техническая характеристика станции............................................................ 101.2 Эксплуатационная характеристика станции ................................................ 122 Технология работы станции с поездами разных категорий ............................. 182.1 Технология работы с транзитными поездами .............................................

182.2 Технология работы с поездами, поступающими в переработкуи с поездами своего формирования .............................................................. 263 Организация работы сортировочной горки ........................................................ 353.1 Краткая характеристика горочных устройств и путевого развития ......... 353.2 Организация надвига, роспуска и формирования составов ...................... 364 Организация плановых вагонопотоков поездопотоков на станцииСковородино ...........................................................................................................

404.1 Понятие о вагонопотоках .............................................................................. 404.2 Составление общей таблицы груженных вагонопотоков .......................... 414.3 Определение размеров движения в поездах ................................................ 425 Совершенствование работы станции Сковородино .......................................... 445.1 Предполагаемые мероприятия по улучшению работы сортировочногопарка станции Сковородино ............................................................................... 445.2 Разработка суточного плана-графика станции ............................................

45Заключение ............................................................................................................... 63Список используемых источников ......................................................................... 646ВведениеЖелезнодорожный транспорт в общей транспортной системе занимает ведущее место: работает непрерывно в течение года и суток, осуществляя массовую перевозку топлива, металлов, леса, цемента, удобрений, зерна, продовольственных и многих других грузов всех отраслей народного хозяйства, обеспечивая нормальное функционирование производства, жизнедеятельность людейв городах и сельской местности.

Железнодорожный транспорт участвует в различных фазах производственного процесса: в начальной, если перевозят сырье,исходные материалы, в средней, если перевозят комплектующее оборудование,и, наконец, в завершающей, если перевозят готовую продукцию потребителям.В отличие от других видов транспорта, перевозки пассажиров и грузов нажелезных дорогах совершаются в любое время года и суток независимо отклиматических и погодных условий.Обладая наибольшей провозной способностью, он оказывает наименьшеевоздействие на окружающую среду и обеспечивает экономические и культурные связи краев, областей и районов.Важнейшее требование к работе железнодорожного транспорта – обеспечение полной безопасности движения поездов, а также безопасности пассажирови персонала, сохранности перевозимых грузов.Железнодорожная станция – это раздельный пункт, имеющий путевое развитие и устройства, позволяющие осуществлять определенные технические,грузовые, коммерческие и пассажирские операции.

Это основное линейноепроизводственно-хозяйственное подразделение железнодорожного транспорта,играет важную роль в обеспечении перевозочного процесса.Сортировочные станции предназначены для расформирования и формирования поездов. К их функциям относятся: пропуск транзитного вагонопотока,поступающего в поездах безе переработки; пропуск транзитного вагонопотока счастичной переработкой (изменением массы и длины поездов, заменой группвагонов групповых поездов); пропуск транзитного перерабатываемого вагоно7потока; переработка местного вагонопотока, поступающего после расформирования поездов на специальные пути для местных вагонов.Для всех четырех видов пропускаемого через сортировочные станции поездопотока по прибытию поездов осуществляется контроль технического и коммерческого состояния прибывающих вагонов, их ремонт и далее повторныйконтроль этого состояния накануне отправления в рейс с гарантией того, чтовагоны пройдут вагонное плечо (гарантийное расстояние 150-250 км) без отцепки. Поэтому на сортировочных станциях сосредоточены крупная ремонтнаябаза вагонов – вагонное депо, а также пункты их технического обслуживания впарках станции.

Здесь сосредотачивается крупная ремонтная база локомотивов– основные и оборотные депо, ПТО локомотивов и устройства экипировки.Сортировочные станции – главные опорные пункты в организации вагонопотоков на сети железных дорог. Несмотря на малочисленность, они во многомопределяют выполнение плана перевозок.

Размещены сортировочные станции врайонах массового зарождения и погашения вагонопотоков обычно в крупныхузлах. Крупные промышленные центры обычно получают значительное количество грузов, имеют сложную корреспонденцию вагонопотоков. Поэтому в узлах, обслуживающих эти центры, сооружают сортировочные станции.За время своего оборота каждый грузовой вагон три-четыре раза подвергается переработке на сортировочных станциях, что ощутимо отражается на конечных результатах перевозочного процесса.Техническая оснащенность и технология работы сортировочных станций вомногом определяют такие основополагающие показатели, как время простоя исохранность вагонного парка.

Опыт показывает, что наибольшая эффективность процессов расформирования составов достигается на тех фабриках маршрутов, которые оборудованы хорошо оснащенными механизированными и автоматизированными горками, обеспечивающими высокий динамизм сортировочной работы.Из двух основных технологических процессов сортировочных станций (переработка вагонопотока и обработка информации) горками выполняется пер8вая, наиболее трудоемкая по своему физическому содержанию часть работы,связанная с необходимостью мощных механических воздействий техническихсредств на скатывающиеся вагоны. Усложнение структуры вагонного парка,увеличение числа тяжеловесных вагонов, в свою очередь, приводит к повышению динамического воздействия подвижного состава на путевые устройства, ихинтенсивному износу, предъявляет к конструкциям этих устройств дополнительные, более жесткие требования.Одним из важнейших направлений повышения эффективности сортировочных комплексов являются: внедрение наиболее совершенных техническихсредств на основе использования как вновь разработанных, так и модернизациисуществующий горочных механизмов и устройств; обеспечение интенсивнойэксплуатации этих средств на основе широкого применения индустриальныхметодов технического обслуживания и улучшения качества управления исполнительными механизмами.Сортировочная горка является узловым элементом технологической структуры сортировочной станции и определяет эффективность, надежность и конечные результаты ее функционирования.

Повышение перерабатывающей способности сортировочных горок, улучшение качественных и экономических показателей их работы на основе создания более эффективных горочных исполнительных устройств, совершенствование системы управления, внедрение прогрессивных технологий в условиях интенсификации сортировочного процесса актуальные задачи, свойственные всей железнодорожной сети.9ЗаключениеВвыпускнойквалификационнойработерассмотренытехнико-эксплуатационная характеристика станции Сковородино, технология работы споездами различной категории, организация работы сортировочной горки, организация вагонопотоков и поездопотоков, предложены мероприятия по совершенствованию работы станции, составлен суточный план-график станции.При выполнении работы проанализирована существующая организация работы станции, в частности, работа горочного комплекса, предложена реконструкция стрелочной улицы, с укладкой башмакосбрасывателей.На основе суточного вагонопотока по прибытию поездов на станцию Сковородино и отправлено поездов со станции составлена балансовая таблица.

Рассчитаны нормы времени простоев поездов, поступающих в расформирование.Целью выпускной квалификационной работы является реконструкция стрелочной улицы для увеличения перерабатывающей способности сортировочнойгорки станции, повышение показателей работы станции. Работа станции оценивается количественными и качественными показателями. В данной работе увеличиваются количественные показатели станции, характеризующие объем выполняемой работы. К ним относятся: число отправленных вагонов, с подразделением на транзитные без переработки, транзитные с переработкой; числосформированных поездов в целом и подразделением на категории; число принятых разборочных поездов и транзитных без переработки; вагонооборот станции, равный сумме прибывших и убывших вагонов за сутки; количество переработанных вагонов.На основе предложенного варианта совершенствования работы станцииСковородино, секция путей (10.11.12) была переведена на местное управление сгорочного поста МВ-1.Новая технология дает возможность работать бесперебойно как в сортировочном парке, так и в приемоотправочном, в виду того, что демонтированысмежные стрелочные переводы.10Список используемых источников1.

Характеристики

Тип файла PDF

PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.

Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.

Список файлов ВКР