ПЗ (1200287), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

-длина входной горловины парка приёма.

Время на вытягивание состава на горочную вытяжку рассчитывается по формуле, мин:

, (4.4)

где - коэффициент, учитывающий время, необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне и время, необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при торможении;

- коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1км/ч при торможении;

- количество вагонов в составе поезда, ваг;

- допустимая скорость при манёврах, км/ч;

- длина полурейса, м;

Время надвига до горба горки находится по формуле, мин:

, (4.5)

где – расстояние надвига от предельного столбика парка приема до горба горки, м;

– скорость надвига, км/ч;

Время роспуска состава на горке рассчитывается по формуле, мин.

, (4.6)

где – средняя длина вагона, м;

– число вагонов в составе;

– средняя скорость роспуска в зависимости от места вагонов в отцепе (если роспуск производится на желтый – 3 км/ч, на желто-зеленый – 5-7 км/ч, на зеленый – 5-12 км/ч).

– число отцепов в составе;

Время на осаживание вагонов со стороны горки находится по формуле, мин:

, (4.7)

Расчёт показателей:

Учитывая местные условия станции, время на осаживание принимается равным 8 минут.

1. Показатели работы горки

Показателями работы горки являются: горочный интервал, технологический горочный цикл, перерабатывающая способность горки, темп работы горки, коэффициент загрузки горки.

Горочный интервал определяется графически путём построения технологического графика работы горки, который представлен на рисунке 4.1.

Рисунок 4.1. Технологический график работы горки малой мощности

Горочный технологический интервал определяется по формуле, мин:

, (4.8)

где – горочный технологический цикл, мин;

– число составов, распускаемых за горочный технологический цикл.

Перерабатывающая способность горки определяется по формуле, ваг/сут:

, (4.9)

где – время на технологические перерывы в работе горки из-за враждебности маршрутов, мин.

Расчет показателей:

;

Так как перерабатывающая способность горки удовлетворяет потребной, следовательно, на станции будет использоваться один горочный локомотив.

4.3 Расчет числа подач и уборок вагонов

Число подач (уборок) может быть определено по следующим условиям, мин.:

- по длине фронта погрузки – выгрузки:

(4.10)

- по норме времени на выполнение грузовых операций:

(4.11)

- по силе тяги маневрового локомотива:

(4.12)

где − суточное количество местных вагонов для данного грузового пункта;

− длина одного вагона, принимается 15 м;

− длина фронта погрузки – выгрузки;

− масса маневрового состава для конкретного пункта местной работы, тонн;

− масса брутто одного вагона.

Расчет числа подач и уборок вагонов по данным вариантам приведен в таблице 4.1.

Таблица 4.1

Расчет числа подач и уборок вагонов

1. Организация работы пути необщего пользования угольного балкерного терминала ЗАО «Дальтрансуголь»

Путь необщего пользования ЗАО «Дальтрансуголь» включает в себя:

- перегон Токи - Терминал, который оборудован полуавтоматической блокировкой без проходных светофоров;

- станцию Терминал, на которой расположены парк приема и парк отправления.

На станции «Дальтрансуголь» имеется пост электрической централизации.

Для осмотра вагонов в коммерческом отношении имеется пункт коммерческой безопасности.

Для осмотра прибывающих поездов с ходу устроена площадка с твердым покрытием, которая расположена в четной горловине станции.

В парке отправления имеется пункт технического осмотра вагонов.

Станции Терминал обслуживается маневровыми локомотивами серии ТЭМ18, которые принадлежат собственнику пути необщего пользования. В состав локомотивной бригады входит машинист и его помощник. За каждым локомотивом закреплен составитель поездов.

Подача и уборка на подъездной путь и обратно производится локомотивами Дальневосточной железной дороги филиала ОАО «РЖД».

5.1 Характеристика парков станции

Парк приема включает в себя восемь приемоотправочных путей (№№ III, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10). Парк приема предназначен для приема груженых поездов и отправления одиночно следующих локомотивов, хозяйственных поездов и специального самоходного подвижного состава, а также для формирования групп вагонов для подачи на грузовые выгрузочные фронты. Путь № 10 предназначен для приема поездов с негабаритными грузами.

Парк отправления состоит из семи путей, в том числе пяти отправочных (№№ 19, 20, 21, 22, 23) и двух для ремонта вагонов (№№ 17, 18). Парк отправления предназначен для накопления, ремонта вагонов после выгрузки, а также формирования и отправления порожних поездов. Кроме ремонта вагонов на путях №№ 17, 18 выделены места для очистки вагонов от остатков сыпучих грузов (угля).

Из парка приема в парк отправления уложены пути надвига (№№ 12, 14) выходящие на разгрузочные пути (№№ 15, 16). Эти пути оборудованы устройством размораживания вагонов (УРВ), вместимостью по 16 условных единиц вагонов, и вагоноопрокидывателями, вместимостью по две условные единицы вагонов каждый.

УРВ необходимо для обеспечения беспрепятственной разгрузки смерзшегося угля из полувагонов. УРВ представляет собой туннель, выполненный в виде маталлокаркаса, габаритными размерами: длиной 224 м, шириной 4 м, высотой 7,7 м.

5.2 Организация движения на станции Терминал

Движение поездов на пути необщего пользования «Дальтрансуголь» осуществляется в соответствии с требованиями Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ (ЦД-790 от 16.10.2000 г).

Дежурный по станции Токи запрашивает у дежурного по станции Терминал согласие на прием поезда или маневрового состава по прямой межстанционной связи.

Дежурный по станции Терминал дает согласие на прием поезда или маневрового состава по прямой межстанционной связи, после чего нажимает кнопку «Дача согласия». Дежурный по станции Терминал готовит маршрут приема, открывает входной светофор «Ч».

Согласование отправления поезда или маневрового состава со станции Терминал на станцию Токи осуществляется следующим образом:

После готовности поезда или маневрового состава к отправлению, дежурный по станции Терминал запрашивает у дежурного по станции Токи согласие на отправление поезда или маневрового состава по прямой межстанционной связи.

Далее Дежурный по станции Терминал по загоранию лампы зеленого огня «Получение согласия» убеждается в готовности станции Токи к приему поезда или маневрового состава и готовит маршрут отправления. На табло дежурного по станции Терминал загорается выходной светофор с соответствующего пути и на повторителе выходного светофора зажигается зеленая ячейка, а лампа «Получение согласия» гаснет и зажигается красная ячейка «Путевое отправление».

После прибытия поезда или маневрового состава на станцию Токи красная лампа участка приближения, удаления на табло дежурного по станции Терминал гаснет. Дежурный по станции Токи убеждается в прибытии поезда или маневрового состава в полном составе и посылает на станцию Терминал блокировочный сигнал прибытия.

5.2.1 Порядок выезда поезда или маневрового состава с парка Токи

Выезд поезда или маневрового состава со станции Токи на путь необщего пользования «Дальтрансугол» производится локомотивом вперед с одного из приемоотправочных путей станции или одного пучка сортировочного парка станции. Запрещается дежурному по станции готовить маршрут и докладывать по радиосвязи о готовности маршрута до получения от составителя поездов доклада о сокращенном опробовании автотормозов и уборке тормозных башмаков из-под состава.

5.2.2 Порядок следования поезда или маневрового состава на железнодорожный путь необщего пользования «Дальтрансуголь»

Следование поезда или маневрового состава на железнодорожный путь необщего пользования осуществляется локомотивом вперед. При наличии в составе локомотивной бригады помощника машиниста локомотива сопровождение поезда составителем поездов не осуществляется. При отсутствии помощника машиниста локомотива составитель поездов должен находиться в кабине локомотива и следить за исправностью ж.д. пути и положением стрелок, входящих в маршрут. Скорость движения по соединительному пути № III-А не должна превышать 25 км/час.

Прибытие поезда или маневрового состава на железнодорожный путь необщего пользования осуществляется по разрешающему показанию входного светофора «Ч». Указание пути приема дежурный по станции Терминал передает машинисту локомотива по радиосвязи.

Перевозочные документы при приеме поезда со станции Токи на станцию Терминал машинист локомотива ОАО «РЖД» передает приемосдатчику станции Терминал в четной горловине парка приема (согласно технологического процесса работы станции Терминал).

На пути приема прибывшие вагоны предъявляются к совместному техническому осмотру как работникам ОАО «РЖД», так и работникам ЗАО «Дальтрансуголь».

Одиночные локомотивы и хозяйственные поезда могут приниматься на все пути парка приема и парка отправления.

Грузовые, хозяйственные поезда и одиночно следующие локомотивы со станции Токи принимаются в парк приема, после чего дежурный по станции Терминал дает команду составителю поездов владельца на закрепление состава поезда тормозными башмаками посередине состава. После закрепления состава поезда и доклада составителя поездов об укладке тормозных башмаков под указанные дежурным по станции вагоны, дежурный по станции дает составителю поездов команду на отцепку головной части состава и протягивание её в направлении пути №13 с последующим закреплением головной части состава. Контроль за закреплением вагонов тормозными башмаками осуществляет дежурный по станции согласно порядка и норм закрепления.

После окончания операций по закреплению груженых вагонов, по указанию дежурного по станции, поездной локомотив отцепляется и далее по свободному пути парка приема следует на пути №№ 19, 20, 21, 22, 23 парка отправления под порожние вагоны.

Прибывшие вагоны ограждаются с пульта оператора ПТО и предъявляются к осмотру приемосдатчикам груза и багажа и осмотрщикам-ремонтникам вагонов владельца и ОАО «РЖД».

После прицепки поездного локомотива к сформированному порожнему составу составитель поездов владельца снимает закрепление с пути с последующим докладом дежурному по станции.

Характеристики

Список файлов ВКР