ПЗ (1200287), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

3.2 Обработка четного передаточного поезда по отправлению, поступающего в переработку в парк Токи

Маневровый диспетчер парка Токи, согласовав отправление передаточных поездов с маневровым диспетчером парка Ванино или с дежурным по станции Совгавань - Сортировочная, дает указание старшему оператору СТЦ о формировании натурного листа на поезд.

После проведения маневровой работы по прицепке или отцепке вагонов поездным локомотивом с головы состава производиться полное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов в поезде.

Дежурный по станции предъявляет сформированный поезд к техническому осмотру, извещая об этом оператора ПТО, и к коммерческому осмотру приемосдатчика станции. Оператор ПТО ставит в известность старшего осмотрщика - ремонтника смены, который дает указание двум осмотрщикам - ремонтникам о начале технического обслуживания вагонов. При движении осмотрщики - ремонтники вагонов производят объединение соединительных рукавов и обращают внимание на состояние автосцепного оборудования.

После объединения тормозных рукавов производится прицепка локомотива и полное опробование автотормозов с оформлением справки ВУ-45. Один экземпляр справки вручается машинисту локомотива, второй хранится у осмотрщика - ремонтника вагонов, выдавшего справку.

Начало и окончание технического обслуживания передаточного поезда оператор при ДСП фиксирует в книге ВУ-14 с росписью причастных.

Одновременно с техническим обслуживанием производится коммерческий осмотр состава приемосдатчиком. О готовности поезда в коммерческом отношении приемосдатчик докладывает дежурному по станции с последующей записью в книге формы ГУ-98 и росписью в книге ВУ-14.

График обработки четного передаточного поезда по отправлению из парка токи представлен на рис. 3.2.

Рисунок 3.2. График обработки четного поезда по прибытию,

поступающего в переработку в парк Токи

Таким образом, общее время обслуживания четного передаточного поезда по отправлению из парка Токи составило 44 мин.

3.3 Обработка поездов, поступающих в расформирование в парк Токи

Маневровый диспетчер, получив сообщение от осмотрщика вагонов о готовности состава, дает указание дежурному по станции, составителю поездов и оператору горки о перестановке состава на горочную вытяжку и его надвиге на горку для роспуска.

Оператор горки перед началом роспуска обязан:

• проверить наличие проходов на сортировочные пути и степень их свободности по докладу составителя поездов, выполняющего обязанности старшего регулировщика;

• проверить, не установлены ли маршруты отправления и ограждение путей для осмотра и ремонта вагонов;

• убедиться в исправности действия горочных устройств;

• ознакомиться с планом предстоящего роспуска, при необходимости внести соответствующие изменения в сортировочный листок.

Надвиг на горку производится по открытому горочному сигналу. При подходе состава к горбу горки оператор сортировочной горки по парковой оповестительной связи извещает причастных работников о начале роспуска, информирует составителей поездов о количестве отцепов и вагонов, порядке их поступления на сортировочные пути, предупреждая об отцепах, требующих торможения с особой осторожностью.

В процессе роспуска составов оператор горки следит за правильностью следования отцепов и в случае необходимости по парковой оповестительной связи информирует составителей поездов об изменении направления движения отцепов, а также об отцепах, требующих при торможении соблюдения особой осторожности (вагоны с ВМ, опасными грузами, с проводниками, живностью и т.д.).

Работой по организации торможения вагонов на горке на первой тормозной позиции руководит оператор горки, на второй - составитель поездов, выполняющий обязанности старшего регулировщика скорости движения вагонов. Первая тормозная позиция оборудована двумя вагонными замедлителями перед разделительными стрелками 1-2 пучков, 3-4-5 пучков после разделительной стрелки №102. Вторая тормозная позиция расположена в начале каждого пути сортировочного парка и оборудована башмакосбрасывателями полукрестовинного типа, установленными на левых рельсах каждого пути по ходу движения вагонов с горки.

Для сокращения времени отвлечения горочного локомотива на осаживание вагонов применяется подтягивание вагонов локомотивом, работающим на вытяжном пути в нечетной горловине.

По окончании расформирования состава оператор сортировочной горки сообщает оператору СТЦ по прибытию обо всех изменениях в направлении вагонов на пути сортировочного парка по сравнению с ранее намеченным планом роспуска.

В процессе накопления в сортировочном парке осуществляется техническое обслуживание вагонов и ремонт, связанный со сменой деталей автосцепок работниками ПТО.

График обработки четного поезда, прибывшего в расформирование в парк Токи, представлен на рис. 3.3.

Рисунок 3.2. График обработки поезда, прибывшего в расформирование в парк Токи

3.4 Обработка поездов своего формирования по отправлению в парке Токи

Сформированный в парке Токи поезд отправляется с приемоотправочных путей или первого пучка сортировочного парка.

Поезда своего формирования нечетного направления формируются из передаточных поездов, прибывающих из парков Ванино и Нового Района и со станции Совгавань - Сортировочная.

По окончании формирования с составом производятся следующие операции:

• технический осмотр и текущий безотцепочный ремонт вагонов;

• коммерческий осмотр;

• прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов;

• доставка и передача грузовых документов локомотивной бригаде.

Техническое обслуживание и ремонт вагонов выполняется бригадой из четырех осмотрщиков - ремонтников. При обнаружении неисправностей осмотрщики - ремонтники наносят на вагоны меловые разметки и производят необходимый ремонт. Если в результате осмотра выявляются вагоны, требующие текущего отцепочного ремонта, то номера этих вагонов осмотрщики по парковой связи передают оператору ПТО.

Осмотрщики-ремонтники осуществляют осмотр и проверку воздухопроводной магистрали состава, тормозных приборов и после устранения неисправности приступают к опробованию автотормозов. По окончании технического обслуживания и ремонта вагонов осмотрщики-ремонтники стирают с вагонов все меловые разметки, сделанные работниками ПТО.

Одновременно с техническим обслуживанием и ремонтом вагонов производится коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных неисправностей, угрожающих сохранности груза и безопасности движения поездов. Коммерческий осмотр производит приемосдатчик и работник вневедомственной охраны после ограждения состава.

Старший осмотрщик-ремонтник, получив сообщение от приемосдатчика об окончании коммерческого осмотра, убедившись в том, что под вагонами никого из работников нет, сообщает оператору ПТО о снятии сигналов ограждения, оператор ПТО уведомляет дежурного по станции о технической готовности состава с последующей записью в книге ВУ-14.

Грузовые документы в законвертованном виде с одним экземпляром ТГНЛ оператор СТЦ по отправлению вручает машинисту поездного локомотива под роспись в книге формы ДУ-40.

Формирование нечетного длинносоставного (более 57 условных вагонов) поезда производится на двух путях в приемоотправочном парке.

Постановка груженых вагонов производится в первую треть поезда, для транзитных поездов, сформированных из порожних вагонов, условной длиной более 57 условных вагонов пополнение производится порожними вагонами с любой части состава или гружеными вагонами с головы поезда.

В первую очередь осуществляется обработка основной группы состава осмотрщиками вагонов, приемосдатчиком и оператором СТЦ по установленной технологии. По окончании обработки этого состава выше перечисленные работники приступают к осмотру прицепляемой группы вагонов каждый по кругу своих обязанностей. По окончании технического обслуживания и ремонта каждой группы вагонов длинносоставного поезда осмотрщики производят полное опробование автотормозов от стационарной компрессорной установки.

Затем дежурный по станции ставит в голову состава поездной локомотив и производит прицепку второй группы в «хвост» поезда. Прицепку производит составитель поездов в нечетной горловине маневровым, вывозным локомотивом или толкачом, оборудованными маневровой радиосвязью, по указанию дежурного по станции.

После проведения маневровой работы по прицепке или отцепке вагонов поездным локомотивом с «головы» состава производиться полное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов в поезде.

График обработки нечетного поезда представлен на рис. 3.4.

Рисунок 3.4. Порядок обработки нечетного поезда по отправлению из парка Токи

Таким образом, обработка нечетного поезда по отправлению из парка Токи составляет 77 мин.

4 Расчет норм времени на выполнение маневровой работе

Маневровая работа является важной составной частью перевозочного процесса на железнодорожном транспорте, рациональная организация которой в значительной степени определяет эффективность работы станции и использования маневровых средств.

Маневровая работа состоит из отдельных операций, которая в зависимости от своего назначения подразделяется на:

- расформирование - формирование составов;

- окончание формирования составов;

- отцепки вагонов с коммерческими и техническими неисправностями;

- изменение массы и длинны транзитного состава, смена групп загонов;

- прицепки групп вагонов к составам пассажирских и почтово-багажных поездов;

- вагонов и составов с пути на путь, из парка в парк;

- передача вагонов с одной станции на другую;

- подача - уборка вагонов к фронтам производства грузовых операций, на пункты производства ремонтных и технических операций;

- работа со сборными и вывозными поездами на промежуточных станциях.

Так как объемы выполняемых маневровых работ на станциях не являются величиной постоянной, и каждая станция имеет отличное от других станций путевое развитие, а так же учитывая, что различные виды маневровых операций состоят из однородных технологических элементов, повторяющихся в различных сочетаниях, для нормирования маневровой работы применяется аналитически-расчетный способ.

Норма времени на выполнение маневровой работы складывается из технологического времени, необходимого на непосредственное передвижение локомотива с вагонами по путям, подготовительно- заключительного времени (получение распоряжения на работу, расцепка вагонов, укладка и уборка тормозных башмаков и т. д.) и времени на технологические перерывы (ожидание освобождения занятого маршрута, пропуск составов и локомотивов и т. д.)

Технологическое время на выполнение маневровой работы определяется суммированием норм времени составляющих ее отдельных операций, которые рассчитываются в зависимости от изменения исходных величин (длин полурейсов перестановки, средних скоростей, количества вагонов и т. д.)

1. Расчет элементов работы сортировочной горки

Расформирование и формирование составов производится в сортировочном парке Токи и является единым процессом, в результате которого вагоны поступают на пути сортировочного парка согласно их назначениям в соответствии с планом формирования.

После обработки в парке приема прибывшего в расформирование поезда горочный локомотив заезжает в хвост (голову) состава, вытягивает состав на горочную вытяжку, надвигает состав до горба горки и производит его роспуск. Для ликвидации образующихся во время роспуска «окон» между группами вагонов на сортировочных путях горочный локомотив после роспуска каждых трех составов заезжает в сортировочный парк и производит осаживание вагонов. Таким образом, элементами горочного цикла при расформировании составов на горке являются: заезд, вытягивание, надвиг, роспуск и осаживание.

При параллельном расположении парков приема и сортировки время, затрачиваемое на расформирование состава, определяется по формуле, мин:

, (4.1)

где – время на заезд локомотива в хвост (голову) состава, затрачиваемое на полурейсы (следование локомотива от горба горки после предыдущего роспуска за входную горловину парка приема; обратное следование к хвосту (голове) состава) и дополнительное время на перемену направления движения локомотива, мин;

- время на вытягивание состава на горочную вытяжку;

- время надвига до горба горки;

– время роспуска состава на горке;

- время на осаживание вагонов со стороны горки.

Время на заезд локомотива находится по формуле, мин:

(4.2)

где - расстояние рейса от вершины горки за входную горловину парка приёма, и от начала входной горловины парка приёма до расположения состава, который должен надвигаться на горку, м;

- средняя скорость заезда, км/ч;

– время на перемену направления движения, мин ( 0,15 мин).

Длина рейса рассчитывается по формуле, мин:

(4.3)

где - длина пути надвига;

Характеристики

Список файлов ВКР