Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

К станции Токи в нечетном направлении примыкает однопутный перегон Токи - Ландыши. Допустимая скорость движения в обоих направлениях составляет 50 км/час, по боковым путям - 25 км/час.

В четном направлении к станции Токи примыкает однопутный перегон Токи - Ванино. Допустимая скорость движения в обоих направлениях составляет 50 км/. Перегон оборудован двусторонней автоблокировкой для грузовых и пассажирских поездов в обоих направлениях на автономной тяге.

Парк Токи делится на два маневровых района:

Первый маневровый район - четная горловина станции, сортировочная горка с вытяжкой по пути №38 и по участку главного пути от светофора М2 до входного светофора Ч. В данном районе производится: расформирование, формирование передаточных и грузовых поездов, подборка и подача местных вагонов.

Второй маневровый район - нечетная горловина станции, пути сортировочного парка с вытяжкой по пути № 37, по соединительному пути № 62, по участку главного пути от светофора М1 до входного светофора Н. В данном маневровом районе производится: подформирование, подборка вагонов для передаточных поездов, подача больных, местных вагонов.

Унифицированная весовая норма для прибывающих с перегона Токи - Ландыши поездов составляет 3600 тонн, критическая - 4200 тонн. Унифицированная весовая норма для отправляющихся на перегон Токи - Ландыши поездов составляет 3200 тонн, критическая - 3600 тонн. Унифицированная длина поезда для прибывающих и отправляющихся поездов составляет 57 условных вагонов, критическая длина - 74 условных вагона. Поезда весом более 2100 тонн прибывают и отправляются с подталкивающим локомотивом. Движение по рассматриваемому перегону осуществляется тепловозами серии 2ТЭ10.

Рассматриваемый участок в основном служит для осуществления вывозного и передаточного движения. Для работы привлечены тепловозы серии 2ТЭ10. Расчетный уклон по направлению к Ванино составляет 11,5^о/_оо, по направлению к Токи - 10,3^о/_оо. Критическая масса прибывающих и отправляющихся поездов составляет 2500 тонн, критическая длина прибывающих и отправляющихся поездов составляет 71 условный вагон.

В парке Токи выполняются следующих операций:

• прием и отправление грузовых и пассажирских поездов;

• смена поездных локомотивных бригад и подталкивающих локомотивов;

• контроль технического состояния вагонов в поездах работниками ПТО;

• контроль вагонов в поездах в коммерческом отношении работниками КПБ;

• расформирование грузовых поездов, прибывающих в узел Ванино и формирование грузовых передач для парков Ванино и Ванино - Новый район, а также на станцию Совгавань – сортировочная;

• сортировка и подборка групп вагонов по грузополучателям для подачи на железнодорожные пути необщего пользования, примыкающие к парку, в т.ч. ЗАО «Дальтрансуголь»;

• подача местных вагонов на железнодорожные пути необщего пользования примыкающие к парку, подача неисправных вагонов для текущего отцепочного ремонта на пути ПТО, уборка вагонов на пути парка;

• расформирование грузовых передач, прибывающих из парков Ванино, Ванино – Новый район и станции Совгавань – сортировочная и формирование грузовых поездов нечетного направления.

Схема парка Токи представлена на рис. 1.3

Рисунок 1.3. Схема парка Токи

2 Организация вагонопотоков и поездопотоков на станции Ванино

Вагонопоток представляет собой среднесуточное количество вагонов, прошедших в одном направлении между станциями погрузки и выгрузки, техническими станциями или железнодорожными полигонами.

Суточные вагонопотоки являются основными показателями работы станции и путей необщего пользования. Они зависят рода и количества грузов, перерабатываемых на станции, типа под­вижного состава, порядка обеспечения грузовых фронтов порожними вагонами и других факторов.

Организация вагонопотоков предназначена для установления наиболее рационального пути следования груженых и порожних вагонопотоков, правильного распределения сортировочной работы между станциями, обеспечения ускорения доставки грузов, сокращения простоя вагонов под переработкой, минимального использования маневровых средств, снижения себестоимости перевозок.

Станция Ванино является тупиковой и припортовой, следовательно, она работает с местными вагонами, адресованными на станции узла и со следующими категориями поездов:

- прибывающие в расформирование поезда, с которыми после прибытия выполняют технические и коммерческие операции, включая полное расформирование их составов;

- своего формирования - сформированные на данной станции поезда с которыми перед отправлением выполняют технические и коммерческие операции.

2.1 Разработка таблицы корреспонденции груженых вагонопотоков

На основании данных, собранных на станции Ванино, о перевозке грузов за средние сутки максимального месяца (март 2016 г), была составлена корреспонденция груженых вагонопотоков по станции Ванино, которая представлена в таблице 2.1.

Таблица 2.1

Таблица корреспонденций груженых вагонопотоков

2.2 Определение баланса порожних вагонов

Балансовая таблица вагонопотоков составляется для определения избытка и недостатка порожних вагонов в целом по станции. Баланс порожних вагонов определяется в результате сопоставления размеров погрузки и выгрузки.

Среднесуточное количество вагонов прибывающих на станцию в адрес стации, размеры погрузки и выгрузки на подъездных путях по роду подвижного состава, а также избыток и недостаток порожних вагонов, возникающий при погрузке или выгрузке по роду подвижного состава, на каждом подвижном пути показано в таблице 2.2.

Анализ балансовой таблицы позволяет сделать вывод, что на станции Ванино выгрузка значительно преобладает над погрузкой, в результате чего на станции будет избыток порожних вагонов.

Таблица 2.2.

Баланс порожних вагонов

2.3 Определение показателей работы парка Токи

На основе балансовой таблицы рассчитываются следующие показатели работы парка Токи:

- общая выгрузка 23 ваг/сут;

- общая погрузка 10 ваг/сут;

- общее прибытие местных вагонов , ваг/сут, которое находится по формуле:

, (2.1)

где - недостаток порожних вагонов, 0 ваг.

Тогда найдем :

23+0=23 ваг/сут,

- общее отправление местных вагонов, , ваг/сут, которое находится по формуле:

, (2.2)

где - избыток порожних вагонов,13 ваг.

Тогда найдем :

ваг/сут

- грузооборот, ,ваг/сут, которое находится по формуле:

(2.3)

Тогда найдем :

ваг/сут

- вагонооборот ,ваг/сут, которое находится по формуле:

(2.4)

Тогда найдем :

ваг/сут.

2.4 Построение диаграмм вагонопотоков и поездопотоков

Диаграмма движения вагонопотоков строиться с целью определения густоты вагонопотоков на станции Ванино. Она разрабатывается на основании таблицы корреспонденции груженных вагонопотоков и балансовой таблицы. Диаграмма вагонопотоков представлена на рисунке 2.1.

На основании данных, собранных на станции Ванино за средние сутки максимального месяца перевозок (март 2016 г), была составлена диаграмма поездопотоков (рис. 2.2), из которой видно, что парк Токи принимает в расформирование транзитные поезда с перегона Дюанка - Токи; формирует передаточные поезда на Ванино - Порт, Ванино - Новый Район, Совгавань - Сортировочная; обеспечивает пропуск транзитных поездов на станцию Терминал; формирует сборный поезд в направление Дюанки.

Рисунок 2.1. Диаграмма вагонопотоков на станции Ванино

Рисунок 2.2. Диаграмма поездопотоков станции Ванино

1. Технология обработки поездов различных категорий в парке Токи

3.1 Обработка нечетного передаточного поезда по прибытию, поступающего в переработку в парк Токи

По выходу поезда с соседней станции дежурный по станции, согласовав предварительно с маневровым диспетчером путь приема поезда, извещает работников СТЦ, пункта технического обслуживания вагонов и приемосдатчика о номере, индексе поезда, пути приема и времени прибытия для подготовки к встрече прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке. При нахождении в составе вагонов в сопровождении военизированной охраны, последний принимает участие в осмотре состава.

Обработка состава по прибытию состоит из следующих операций:

• технического обслуживания вагонов;

• коммерческого осмотра вагонов;

• контрольной проверки состава и наличия грузовых документов.

После остановки поезда, закрепления его тормозными башмаками по нормам в соответствии с техническо-распорядительным актом станции и отцепки поездного локомотива, оператор пункта технического обслуживания ограждает состав с централизованного пульта сигналами остановки и уведомляет по парковой связи осмотрщиков - ремонтников об ограждении состава и разрешает приступить к осмотру. При осмотре выявляются вагоны с техническими неисправностями, требующие ремонта. Техническое обслуживание вагонов в парке Токи производится четырьмя осмотрщиками - ремонтниками вагонов, а в парках Ванино - Порт и Ванино Новый район - двумя осмотрщиками.

Длительность технического осмотра состава, мин, определяется по формуле:

, (3.1)

где - среднее время осмотра одного вагона;

- число групп осмотрщиков в бригаде;

- доля составов, требующих трудоёмкого безотцепочного ремонта;

- продолжительность выполнения безотцепочного ремонта, мин;

- время на подготовительно - заключительные операции, мин.

Приемосдатчики, получив сообщение о прибытии четного поезда, должны заблаговременно прибыть на смотровую вышку. При проследовании прибывающего поезда, приемосдатчик визуально определяет состояние погрузки на открытом подвижном составе, состояние люков цистерн и крытых вагонов, состояние крыш контейнеров и т.д.

После просмотра прибывшего состава с вышки в полном объеме, приемосдатчик продолжает осмотр прибывшего состава с земли путем обхода с обеих сторон после того, как состав огражден, выявляя вагоны с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения и сохранности грузов, проверяется наличие пломб.

Получив пакет с грузовыми документами, оператор СТЦ проверяет его целостность и сохранность. После этого сверяет документы с ТГНЛ и данными натурной сверки.

График обработки нечетного поезда по прибытию, поступающего в переработку в парк Токи представлен на рис. 3.1.

Рисунок 3.1. График обработки нечетного поезда по прибытию,

поступающего в переработку в парк Токи

Таким образом, общее время обслуживания нечетного передаточного поезда составило 32 минуты.

Характеристики

Список файлов ВКР