антиплагиант 64,86 % (1200237), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

9 48 главы 11 ТУ). Зазоры междугрузовыми единицами, которые могут привести к смещениям груза в процессеперевозки, должны заполняться малоценными материалами (например,горбыль, обрезки древесины, картона, пенопласта, покрышки). 48 Для обеспеченияустойчивости пакетов верхнего яруса, а также целостности мешков в пакетемежду ярусами пакетов прокладывается фанера поз.6 толщиной не менее 8 ммразмерами 1200х2400 мм.Двери вагона ограждаются досками поз.3 сечением не менее 40х150 ммдлиной не менее 48 чем на 200 мм больше 51 ширины дверного проема, каждая изкоторых прибивается к дверным коробкам 2 гвоздями диаметром 5 мм длиной120 – 150 мм с каждой стороны двери.

Одна из досок должна размещатьсянапротив поддона верхнего яруса, и между данной доской и пакетами верхнегояруса, установленными в дверном проеме в 2 ряда по ширине, устанавливаютсяупорно-распорные рамы из упорных брусков поз.4 сечением не менее 100х100мм длиной по месту и распорных брусков поз.5 сечением не менее 100х100 ммдлиной по месту, 48 которые скрепляются между собой строительными скобамидиаметром 6 – 8 мм по 2 скобы в каждое соединение. Дополнительно дляпредотвращения поперечного опрокидывания пакетов верхнего яруса на рамыустанавливаются упорные бруски поз.7 сечением не менее 100х100 мм длиной 4861не менее 270 мм, каждый из 48 которых прибивается к брускам рам 4 гвоздямидиаметром 5 – 6 мм длиной 150 – 200 мм.Высота общего центра тяжести груженого вагона составляет 2116 мм, что непревышает допустимое значение 2300 мм. Общий центр тяжести грузаразмещается на линии пересечения продольной и поперечной плоскостейсимметрии вагона.Схема размещения и крепления в крытом вагоне модели 11-1807 серы вмешках в транспортных пакетах представлено на плакате No 11.628 Расчет экономической эффективности проекта8.1 Общие положенияРациональное развитие и современное техническое оснащение станций и 6подъездных путей, а также четкая организация их работы 6 является важнейшимиусловием, обеспечивающими успешное и качественное выполнениепассажирских и грузовых перевозок, ускорение оборота вагонов и доставкигрузов, снижение себестоимости перевозок.Увеличение 6 объемов железнодорожных перевозок непрерывный процессусловий жизни, которые предъявляют новые требования к модернизациипроизводственного процесса, обеспечению нормальной экологическойобстановки, бесперебойной и надежной работы 6 станции и участков.

В связи сэтим возникает необходимость строительства новых и развития существующихжелезнодорожных 6 подъездных путей, отвечающих современным требованиям иперспективным задачам развития страны.В условиях ограниченности инвестиционных средств большое вниманиеуделяется, оценке экономической эффективности реконструкционныммероприятиям, что приведет к сокращению простоев вагонов с переработкой.Одна из важнейших задач, 66 стоящая перед железнодорожным транспортом, 66заключается в оптимизации издержек на осуществление перевозочногопроцесса. Это означает, что любое изменение технологии работыжелезнодорожного транспорта, проведение инновационных мероприятийэффективны лишь в том случае, если приводят к росту прибыли.Экономическая эффективность – это определяемая относительнымэффектом, то есть отношением полезного результата (эффекта), выраженном встоимостном эквиваленте, к затратам (расходам), обусловившим его получение.

20Для оценки эффективности инвестиций в зависимости от целейинвестирования используются показатели экономической (общественной),63коммерческой и бюджетной эффективности.Показатели экономической (общественной) эффективности учитываютзатраты и результаты, связанные с реализацией 57 инвестиционного проекта,выходящие за пределы прямых финансовых интересов участниковинвестиционного проекта. 57 При расчете экономической эффективностиинвестиций на железнодорожном транспорте учитывают внетранспортныйэффект, связанный с получением эффекта в смежных отраслях экономики, в томчисле эффект от ускорения доставки грузов.Коммерческая эффективность (финансовое обоснование проекта)определяется соотношением финансовых затрат и результатов, обеспечивающихтребуемую норму доходности ( 57 рентабельности).Показатели бюджетной эффективности 46 отражают влияние результатовосуществления 46 инвестиционного проекта на доходы и расходысоответствующего ( 46 федерального или местного) бюджета.Оценка предстоящих затрат и результатов при определении эффективностиинвестиционного проекта осуществляется в пределах расчетного периода.

62 Дляоценки эффективности инвестиционного проекта 62 необходимо учитыватькапитальные вложения, текущие затраты и доходы от реализацииинвестиционного проекта.Доходы от дополнительных перевозок, которые стали возможны послереализации инвестиционного проекта, определяются на основании величинысебестоимости перевозок. Основным методами определения себестоимости дляконкретных условий перевозок является расчет методом расходных ставок.К капитальным вложениям относятся затраты:– на новое строительство – строительство объектов с законченнымтехнологическим циклом по разработанному проекту на специально отводимыхтерриториях в целях наращивания мощности;– реконструкцию – преобразование всего производственного процесса наоснове современных научно-технических достижений;– 57 техническое перевооружение – комплекс мероприятий по повышению 5364технико-экономического уровня отдельных производств, 53 подразделений,участков на основе внедрения передовой техники и технологии, механизации иавтоматизации производства и 53 др.;– модернизацию – совершенствование и приведение активной частиосновных фондов (машин и оборудования) в состояние, соответствующеесовременному уровню осуществления технологических процессов, путемконструктивных 57 изменений машин и оборудования;– обновление – замена в связи с физическим износом или дополнение всвязи с расширением производства имеющегося парка машин и оборудования;– приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарнойили региональной диверсификации производства.Основой для определения размера капитальных вложений в постоянныеустройства на стадии разработки инвестиционного проекта является сметнаястоимость.

Сметная стоимость строительства представляет собой суммуденежных средств, необходимых для осуществления строительства всоответствии с проектными данными. Для определения сметной стоимостииспользуются сметные нормы и расценки.Для расчета результата в дипломном проекте учитываются доходы отсокращения простоев на подъездном пути «ННК-Транс», которые сталивозможны после реконструкции пути No7 на «НПЗ», и расходы наосуществление данного проекта.Расходы железных дорог состоят из следующих элементов затрат: затраты наоплату труда, отчисления на социальные нужды, 77 расходы на материалы ипрочие материальные затраты, топливо, энергию, амортизацию основныхфондов, отчислений в ремонтный фонд и прочие затраты.Текущие затраты при оценке эффективности инвестиционного проектамогут быть рассчитаны следующими методами: метод непосредственногорасчета расходов по статьям номенклатуры и экономическим элементам затрат,расчет затрат с использованием укрупненных норм расхода, метод единичныхрасходных ставок, метод укрупненных расходных ставок ( 77 себестоимости65единиц эксплуатационной работы).Наиболее полные и точные результаты расчета себестоимости перевозок вконкретных условиях получают при использовании метода 74 непосредственногорасчета, который заключается в определении расходов по статьям и элементамзатрат с использованием норм расхода отдельных элементов затрат на единицувыполняемой работы, дифференцированных в зависимости от большогоколичества факторов.Для оценки эффективности мероприятий на железнодорожном транспортенаибольшее распространение получил метод единичных расходных ставок.

Всоответствии с данным методом зависящие от размеров движения расходыраспределяются по измерителям работы подвижного состава и, делениемрасходов каждой группы на величину измерителя рассчитывают, расходуюставку. Для расчета расходов (себестоимости) перевозок для заданных условийопределяют измерители. Путем умножения измерителей на соответствующиерасходные ставки рассчитывают себестоимость в части зависящих расходов.Независящие расходы, как правило, рассчитывают в процентах от зависящих.Для оценки общей экономической эффективности капитальных вложенийиспользуются следующие динамические показатели, основанные надисконтировании денежных доходов:– чистый дисконтированный доход (ЧДД);– срок окупаемости инвестиций (Ток).Чистый дисконтированный доход определяется как превышение суммарныхдоходов над суммарными затратами или как сумма текущих эффектов за весьрасчетный период, 80 определенная к начальному году.Срок окупаемости инвестиционного проекта – это период времени от началареализации проекта, за который капитальные вложения покрываютсясуммарными эффектами.Для расчета срока окупаемости применяется способ расчета, основанный насоизмерении доходов и затрат по годам расчетного периода и определения наэтой основе величины экономического эффекта.

Характеристики

Список файлов ВКР