антиплагиант 64,86 % (1200237), страница 7
Текст из файла (страница 7)
47Цель 42 суточного плана-графика – увязать работу всех подразделений станцииподъездных путей 32 предприятий, определить загрузку отдельных элементовстанции, маневровых локомотивов, установить нормы простоя вагонов. 42На плане-графике 47 показывается:- график движения поездов на прилегающих к станции перегонах;- 43 занятие стрелочных переводов;- занятие путей поездами всех категорий;- накопление вагонов на 67 путях;- выполнение грузовых операций с вагонами на грузовых фронтах;- занятость вытяжных путей;- работу маневровых локомотивов.4.2 67 Показатели суточного плана графикаНа основе суточного 50 плана – графика 32 рассчитываются следующиепоказатели:- нормы времени нахождения вагонов на 13 станции (подъездных путях);- 13 простой вагонов под одной грузовой операцией;- норма рабочего парка вагонов;- коэффициент использования локомотивов.Нормы нахождения вагонов на путях 13 парка:Среднее время нахождения вагона на путях 13 парка рассчитывается поформуле 9351(4.1)где – вагоно-часы простоя вагонов;– 93 число прибывших вагонов со станции, ваг.Коэффициент использования маневровых локомотивов рассчитывается:, (4.2)где – суммарное время работы маневровых локомотивов, час;– количество маневровых локомотивов, лок.
56Среднее время нахождения вагона на путях паркачаса;Коэффициент использования маневровых локомотивовВагоно-часы простоя вагонов на путях парка Хабаровск – Пристань,рассчитываются по таблице 3.2.Таблица 4.1Вагоно-часы простоя вагонов на путях ОА «ННК-ХНПЗ»Прибытиевагонов со станцииХабаровск IОтправлениевагонов на станциюХабаровск IНачалоперестановкиПростой вожиданииподачи, часУборкавагоновЧисловагоновОбщее времянахождения впарке, часПростойвагона, часВагонно-часыВремя Кол-во, ваг Время Кол-во, ваг03:00 23 12:40 365:40 2,40 10:10 22 9,40 4,30 94,604:2024 12:40 365:40 1,20 10:10 22 8,20 4,30 94,605:0028 16:55 287:20 2,20 11:50 13 11,55 4,30 51,607:3016 16:55 2811:35 4,05 17:50 18 12,20 6,15 110,708:1013 19:50 3811:35 3,25 17:50 13 11,40 6,15 73,808:5017 19:50 3811:35 2,45 17:50 14 13,45 6,15 86,110:5516 22:35 3812:30 1,35 15:45 22 11,40 3,15 69,311:3527 03:15 3012:30 0,55 15:45 27 11,00 3,15 85,0512:1516 03:15 3018:25 6,10 22:00 12 15,00 3,35 40,218:2016 06:20 440:40 6,20 5:00 18 12,00 4,20 75,619:0014 06:20 440:40 5,40 5:00 22 11,20 4,20 92,420:5011 06:20 440:40 3,50 5:00 22 9,30 4,20 92,421:30 1106:20 440:40 3,10 5:00 2 8,50 4,20 8,4-0:40 24,40 - 4 24,40 24,40 97,622:10 12 9:30 28 2:10 4,00 6:15 12 9,40 4,05 48,623:50 12 9:30 28 2:10 4,00 6:15 14 11,20 4,05 56,7ИТОГО 257 - 1194,65535 Мероприятия по реконструкции путей паркаРазработанный первый вариант суточного плана-графика, отображает работупарка Хабаровск – Пристань и ОА «ННК-ХНПЗ», которыйуказывает основные«узкие» места, а именно:- на путях ОА «ХНПЗ», путь No7 имеет фронт подачи 4 вагона, фронтвыгрузки 2 вагона, ежесуточная подача на данный путь составляет 8 вагонов,что приводит к простоям вагонов в ожидании грузовых операций;- занятость маневрового локомотива и отсутствие выхода его дляосуществления маневровой работы.Путь No7 (разгрузочный):1-й участок.Выгрузка (слив) из МТБЭ, аммиачной воды.Границы участка: от начала эстакады слива реагентов до конца эстакады,вместимостью 2 вагона – цистерны (МТБЭ 2 вагона-цистерны или аммиачнойводы 1 вагон-цистерна), максимальная перерабатывающая способность 2 вагонав сутки;В настоящее время полезная длина пути составляет 127 метров,вместимостью в 10 вагонов, при производстве погрузочно-разгрузочных работ, 13производиться подача 8 вагонов на 7 путь, 13 далее 4 вагона остаются на 7 путидля выгрузки, а еще 4 переставляем на 11 путь «Выставочный», в ожиданииподачи.
На 7 пути производим выгрузку 2 вагонов, затем подъезжает локомотиви переставляет их на 13 путь «Для осмотра» в техническом и коммерческомотношении, оставшиеся 2 вагона выгружаем до 17:00 мск, далее убираемвагоны на следующие сутки.2-й участок.Выгрузка реагентов. Границы участка: от склада реагентов до узла сливакислоты и щелочи, вместимостью 1 крытый вагон, максимальнаяперерабатывающая способность 1 вагон в сутки;3-й участок.54Выгрузка (слив) кислоты или щелочи. Границы участка: от указателя «узелслива кислоты и щелочи» до тупикового упора, вместимость 1 вагон-цистерна,максимальная перерабатывающая способность 1 вагон в сутки.В рамках дипломной работыпредлагаются следующие мероприятия посокращению простоев вагонов:- удлинение пути No7, на 50 метров;- строительство двух сливных эстакад.Предложенные мероприятия,позволят обслуживать по 4 вагона безперестановок, что сократит простои и улучшит показатели грузовой работыпарка.
График обслуживания 4 вагонов до проведенных мероприятий и после,представлен на рисунке 5.3.Схема АО «ННК-ХНПЗ» с предложенными мероприятиями, представленана рисунке 5.1 и 5.2.Рисунок 5.1 Мероприятия по удлинению путиРисунок 5.2 Мероприятия по строительству сливных эстакад55Рисунок 5.3. Технологический график обработки цистерн с МТБЭ на ОА «ННК-ХНПЗ»566 Построение второго варианта суточного плана графика6.1 Совершенствование грузовой работы после реконструкцииПроведенные мероприятий по удлинению пути No7и строительстводополнительных эстакад, обеспечат снижение простоя вагонов в ожиданиигрузовой операции.В дипломной работе второй суточный план-график отображает работу напутях парка Хабаровск – Пристань, после предложенных мероприятий.6.2 Показатели суточного плана графикаСреднее время нахождения вагона на путяхчаса;Коэффициент использования маневровых локомотивовИз полученных расчетов видно, что простои вагонов сократились на 88вагоно-часов, а коэффициент использования локомотивов повысился на 1,5%.Таблица 6.1Вагоно-часы простоя вагонов на путях ОА «ННК-ХНПЗ»Прибытиевагонов со станцииХабаровск IОтправлениевагонов на станциюХабаровск IНачалоперестановкиПростой вожиданииподачи, часУборкавагоновЧисловагоновОбщее времянахождения впарке, часПростойвагона, часВагонно-часыВремя Кол-во, ваг Время Кол-во, ваг3:00 22 12:40 44 5:40 2,40 10:10 22 9,40 4,30 94,64:20 24 12:40 44 5:40 1,20 10:10 22 8,20 4,30 94,65:00 28 16:55 30 7:20 2,20 11:50 12 11,55 4,30 51,67:30 16 19:50 38 11:35 4,05 17:50 19 12,20 6,15 116,858:10 13 19:50 38 11:35 3,25 17:50 12 11,40 6,15 73,88:50 17 22:35 37 11:35 2,45 17:50 14 13,45 6,15 86,110:55 16 22:35 37 12:30 1,35 15:45 22 11,40 3,15 69,311:35 27 22:35 37 12:30 0,55 15:45 27 11,00 3,15 85,0512:15 16 3:15 30 18:25 6,10 22:00 12 15,00 3,35 40,218:20 16 6:20 44 0:40 6,20 5:00 18 12,00 4,20 75,619:00 14 6:20 44 0:40 5,40 5:00 22 11,20 4,20 92,420:50 11 6:20 44 0:40 3,50 5:00 22 9,30 4,20 92,421:30 11 9:30 28 0:40 3,10 5:00 4 12,00 4,20 16,822:10 12 9:30 28 2:10 4,00 6:15 13 9,40 4,05 52,6523:50 12 9:30 28 2:10 4,00 6:15 16 11,20 4,05 64,8ИТОГО 257 - 1106,7577.
Разработка вариантов погрузки серы на АО «ННК-ХНПЗ»Проведя анализ работы АО «ННК-ХНПЗ» было выявлено, что заводсталкивается с проблемой выбора способа погрузки серы в адрес клиентов.Каждый из получателей серы, выбирает свой способ погрузки. Для «ХНПЗ»это следующие варианты:- В мешках;- В паллетах;- В крытых вагонах;- В биг-бегах;В рамках дипломной работы были разработаны некоторые вариантыпогрузки серы.7.1 Разработка схемы размещения и крепления серы в полувагоне.К перевозке предъявляется сера в мешках, дополнительно упакованная вмягкие специализированные контейнеры (биг-беги), предназначенные дляперевозки и кратковременного хранения сыпучих грузов.Для перевозкицелесообразно использовать 4х-осный универсальный полувагон с торцовымистенами или дверями глуходонный или с люками грузоподъемностью 69,5 – 71т, с массой тары вагона 21 – 24 т, с базой вагона 8650 мм, высотой пола от 51 УГРдо 1415 мм, высота центра тяжести вагона в порожнем состоянии 1,13 м,внутренние размеры кузова вагона: ширина – 2878 – 3000 мм, длина – 12228 –12750 мм (в зависимости от суммарной длины биг-бегов), высота бортов – 2050– 2425 мм, площадь наветренной поверхности – 37 м2.Перед погрузкой полвагона, опорные поверхности биг-бегов должны быть дополнительно очищеныотправителем от снега, льда и грязи.
В зимнее время грузоотправитель долженпосыпать пол 51 вагонав местах опирания груза тонким слоем (1 – 2 мм) чистогосухого песка. 51 Биг-беги размещаются симметрично продольной и поперечнойплоскостям симметрии вагона в 11 штабелей по длине в 2 64 ряда по ширине и в 2яруса по высоте 64 вагона таким образом, чтобы площадь пола полувагона была59равномерно заполнена. Каждая пара крайних контейнеров, расположенных уторцовых 48 стен или дверей, вдоль вагона в верхнем ярусе должна быть связанамежду собой 48 увязками поз.1 из проволоки диаметром 6 мм в 2 нити.Общийцентр тяжести груза располагается на линии пересечения продольной ипоперечной плоскостей симметрии вагона. Высота общего центра тяжестисоставляет 2117 мм, что не превышает допускаемую величину 2300 мм.Размещение и крепление биг-бегов с серой в полувагоне представлено наплакате No 10.7.2 Разработка схемы размещения и крепления серы в крытом вагонеК перевозке предъявляется сера в мешках, уложенная на поддоны сформированием транспортных пакетов на поддонах с использованиемполиэтиленовой пленки, которая скрепляет как ярусы мешков между собой, таки непосредственно с поддоном.Для перевозки используется 4х-осный универсальный крытый вагон модели11-1807 грузоподъемностью 67,2 тонн, масса тары вагона 26,3 т, база вагона11700 мм, внутренняя длина вагона 15741 мм, внутренняя ширина вагона 2784мм, высота пола от УГР 1286 мм, высота центра тяжести вагона в порожнемсостоянии 1300 мм с объемом кузова порядка 138 куб м.Перед погрузкой пол вагона, опорные поверхности грузовых единиц должныбыть дополнительно очищены отправителем от снега, льда и грязи.
В зимнеевремя грузоотправитель должен посыпать пол вагона в местах опирания грузатонким слоем (1 – 2 мм) чистого сухого песка. 51Торцовые 48 стены вагона ограждаются щитами из вертикальных стоек поз.1сечением не менее 40х100 мм высотой по высоте погрузки и горизонтальныхбрусков поз.2 сечением не менее 40х100 мм длиной по ширине вагона.Вертикальные стойки устанавливаются к торцовым стенам, а горизонтальныебруски прибиваются к вертикальным стойкам со стороны груза 2 гвоздями60диаметром 4 – 5 мм длиной 80 мм в каждое соединение.Пакеты размещаются симметрично продольной плоскости симметрии вагонавдоль каждой из боковых стен в 7 штабелей по длине, в 2 64 ряда по ширине и в 2яруса по высоте 64 длиной по ширине вагона, в дверном проеме устанавливаются15 пакетов в 3 штабеля по длине в 3 ряда по ширине в 64 нижнем ярусе и в 2 рядапо ширине в 64 верхнем ярусе длиной по длине вагона согласно эскизу.Рекомендуется размещать пакеты следующим образом: в первом штабеле уторцовых стен пакеты устанавливаются вплотную к боковым стенам вагона, вследующем штабеле пакеты сдвигаются вплотную друг к другу по оси вагона, впоследующих 48 штабелях расположение пакетов чередуется с установкой ихвплотную к боковым 48 стенам и по оси вагона (рис.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
