диплом 15,06 (1200236), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

К перевозке предъявляется сера в мешках, дополнительно упакованная в мягкие специализированные контейнеры (биг-беги), предназначенные для перевозки и кратковременного хранения сыпучих грузов. Для перевозки целесообразно использовать 4х-осный универсальный полувагон с торцовыми стенами или дверями глуходонный или с люками грузоподъемностью 69,5 – 71 т, с массой тары вагона 21 – 24 т, с базой вагона 8650 мм, высотой пола от УГР до 1415 мм, высота центра тяжести вагона в порожнем состоянии 1,13 м, внутренние размеры кузова вагона: ширина – 2878 – 3000 мм, длина – 12228 – 12750 мм (в зависимости от суммарной длины биг-бегов), высота бортов – 2050 – 2425 мм, площадь наветренной поверхности – 37 м².

Перед погрузкой пол вагона, опорные поверхности биг-бегов должны быть дополнительно очищены отправителем от снега, льда и грязи. В зимнее время грузоотправитель должен посыпать пол вагонав местах опирания груза тонким слоем (1 – 2 мм) чистого сухого песка. Биг-беги размещаются симметрично продольной и поперечной плоскостям симметрии вагона в 11 штабелей по длине в 2 ряда по ширине и в 2 яруса по высоте вагона таким образом, чтобы площадь пола полувагона была равномерно заполнена. Каждая пара крайних контейнеров, расположенных у торцовых стен или дверей, вдоль вагона в верхнем ярусе должна быть связана между собой увязками поз.1 из проволоки диаметром 6 мм в 2 нити.Общий центр тяжести груза располагается на линии пересечения продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона. Высота общего центра тяжести составляет 2117 мм, что не превышает допускаемую величину 2300 мм.

Размещение и крепление биг-бегов с серой в полувагоне представлено на плакате № 10.

7.2 Разработка схемы размещения и крепления серы в крытом вагоне

К перевозке предъявляется сера в мешках, уложенная на поддоны с формированием транспортных пакетов на поддонах с использованием полиэтиленовой пленки, которая скрепляет как ярусы мешков между собой, так и непосредственно с поддоном.

Для перевозки используется 4х-осный универсальный крытый вагон модели 11-1807 грузоподъемностью 67,2 тонн, масса тары вагона 26,3 т, база вагона 11700 мм, внутренняя длина вагона 15741 мм, внутренняя ширина вагона 2784 мм, высота пола от УГР 1286 мм, высота центра тяжести вагона в порожнем состоянии 1300 мм с объемом кузова порядка 138 куб м.

Перед погрузкой пол вагона, опорные поверхности грузовых единиц должны быть дополнительно очищены отправителем от снега, льда и грязи. В зимнее время грузоотправитель должен посыпать пол вагона в местах опирания груза тонким слоем (1 – 2 мм) чистого сухого песка.

Торцовые стены вагона ограждаются щитами из вертикальных стоек поз.1 сечением не менее 40х100 мм высотой по высоте погрузки и горизонтальных брусков поз.2 сечением не менее 40х100 мм длиной по ширине вагона. Вертикальные стойки устанавливаются к торцовым стенам, а горизонтальные бруски прибиваются к вертикальным стойкам со стороны груза 2 гвоздями диаметром 4 – 5 мм длиной 80 мм в каждое соединение.

Пакеты размещаются симметрично продольной плоскости симметрии вагона вдоль каждой из боковых стен в 7 штабелей по длине, в 2 ряда по ширине и в 2 яруса по высоте длиной по ширине вагона, в дверном проеме устанавливаются 15 пакетов в 3 штабеля по длине в 3 ряда по ширине в нижнем ярусе и в 2 ряда по ширине в верхнем ярусе длиной по длине вагона согласно эскизу. Рекомендуется размещать пакеты следующим образом: в первом штабеле у торцовых стен пакеты устанавливаются вплотную к боковым стенам вагона, в следующем штабеле пакеты сдвигаются вплотную друг к другу по оси вагона, в последующих штабелях расположение пакетов чередуется с установкой их вплотную к боковым стенам и по оси вагона (рис. 9 главы 11 ТУ). Зазоры между грузовыми единицами, которые могут привести к смещениям груза в процессе перевозки, должны заполняться малоценными материалами (например, горбыль, обрезки древесины, картона, пенопласта, покрышки). Для обеспечения устойчивости пакетов верхнего яруса, а также целостности мешков в пакете между ярусами пакетов прокладывается фанера поз.6 толщиной не менее 8 мм размерами 1200х2400 мм.

Двери вагона ограждаются досками поз.3 сечением не менее 40х150 мм длиной не менее чем на 200 мм больше ширины дверного проема, каждая из которых прибивается к дверным коробкам 2 гвоздями диаметром 5 мм длиной 120 – 150 мм с каждой стороны двери. Одна из досок должна размещаться напротив поддона верхнего яруса, и между данной доской и пакетами верхнего яруса , установленными в дверном проеме в 2 ряда по ширине, устанавливаются упорно-распорные рамы из упорных брусков поз.4 сечением не менее 100х100 мм длиной по месту и распорных брусков поз.5 сечением не менее 100х100 мм длиной по месту, которые скрепляются между собой строительными скобами диаметром 6 – 8 мм по 2 скобы в каждое соединение. Дополнительно для предотвращения поперечного опрокидывания пакетов верхнего яруса на рамы устанавливаются упорные бруски поз.7 сечением не менее 100х100 мм длиной не менее 270 мм, каждый из которых прибивается к брускам рам 4 гвоздями диаметром 5 – 6 мм длиной 150 – 200 мм.

Высота общего центра тяжести груженого вагона составляет 2116 мм, что не превышает допустимое значение 2300 мм. Общий центр тяжести груза размещается на линии пересечения продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона.

Схема размещения и крепления в крытом вагоне модели 11-1807 серы в мешках в транспортных пакетах представлено на плакате № 11.

43

Характеристики

Список файлов ВКР