диплом 15,06 (1200236), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

В настоящее время полезная длина пути составляет 127 метров, вместимостью в 9 условных вагонов, при производстве погрузочно-разгрузочных работ, производиться подача 8 вагонов на 7 путь, далее 4 вагона остаются на 7 пути для выгрузки, а еще 4 переставляем на 11 путь «Выставочный», в ожидании подачи. На 7 пути производим выгрузку 2 вагонов, затем подъезжает локомотив и переставляет их на 13 путь «Для осмотра» в техническом и коммерческом отношении, оставшиеся 2 вагона выгружаем до 17:00 мск, далее убираем вагоны на следующие сутки.

2-й участок.

Выгрузка реагентов. Границы участка: от склада реагентов до узла слива кислоты и щелочи, вместимостью 1 крытый вагон, максимальная перерабатывающая способность 1 вагон в сутки;

3-й участок.

Выгрузка (слив) кислоты или щелочи. Границы участка: от указателя «узел слива кислоты и щелочи» до тупикового упора, вместимость 1 вагон-цистерна, максимальная перерабатывающая способность 1 вагон в сутки.

В рамках дипломной работы предлагаются следующие мероприятия по сокращению простоев вагонов:

• удлинение пути №7, на 50 метров;

• строительство двух сливных эстакад.

Предложенные мероприятия,позволят обслуживать по 4 вагона без перестановок, что сократит простои и улучшит показатели грузовой работы парка. График обслуживания 4 вагонов до проведенных мероприятий и после, представлен на рис.5.3.

Схема АО «ННК-ХНПЗ» с предложенными мероприятиями, представлена на рис.5.1.

Рис.5.1. Мероприятия по удлинению пути

Мероприятия по строительству двух сливных эстакад представлены на рис.5.2.

Рис.5.2. Мероприятия по строительству сливных эстакад

5.1 Разработка технологического графика обработки цистерн

Для определения сокращения времени простоя вагонов в ожидании грузовой операции, разрабатывается технологический график обработки цистерн. На данном графике отображается нормативное время, фактическое время и время обработки цистерн после предложенных мероприятий по реконструкции пути № 7.

Сравнивая получившиеся показатели времени, можно сделать вывод о том что после проведенной реконструкции фактическое время обработки сократилось в два раза и составляет 8 часов, что значительно приближено к нормативному времени обработки.

Технологический график обработки цистерн с МТБЭ представлен на рис.5.3.

Рис.5.3. Технологический график обработки цистерн с МТБЭ на АО «ННК-ХНПЗ»:

6 Построение второго варианта суточного плана графика

6.1 Совершенствование грузовой работы после реконструкции

Проведенные мероприятий по удлинению пути №7 и строительство дополнительных эстакад, обеспечат снижение простоя вагонов в ожидании грузовой операции.

В дипломной работе второй суточный план-график отображает работу на путях парка Хабаровск- Пристань, после предложенных мероприятий.

6.2 Показатели суточного плана графика

Среднее время нахождения вагона на путях

часа;

Коэффициент использования маневровых локомотивов

Из полученных расчетов видно, что простои вагонов сократились на 88 вагоно-часов, а коэффициент использования локомотивов повысился на 1,5%.

Вагоно-часы простоя вагонов на путях АО «ННК-ХНПЗ» по второму суточному плану графику представлены в табл.6.1.

Таблица 6.1

Вагоно-часы простоя вагонов на путях ОА «ННК-ХНПЗ»

Прибытие вагонов со станции Хабаровск I		Отправление вагонов на станцию Хабаровск I		Начало перестановки	Простой в ожидании подачи, час	Уборка вагонов		Число вагонов		Общее время нахождения в парке, час		Простой вагона, час		Вагонно-часы
Время	Кол-во, ваг	Время	Кол-во, ваг
3:00	22	12:40	44	5:40	2,40	10:10		22		9,40		4,30		94,6
4:20	24	12:40	44	5:40	1,20	10:10		22		8,20		4,30		94,6
5:00	28	16:55	30	7:20	2,20	11:50		12		11,55		4,30		51,6
7:30	16	19:50	38	11:35	4,05	17:50		19		12,20		6,15		116,85
8:10	13	19:50	38	11:35	3,25	17:50		12		11,40		6,15		73,8
8:50	17	22:35	37	11:35	2,45	17:50		14		13,45		6,15		86,1
10:55	16	22:35	37	12:30	1,35	15:45		22		11,40		3,15		69,3
11:35	27	22:35	37	12:30	0,55	15:45		27		11,00		3,15		85,05
12:15	16	3:15	30	18:25	6,10	22:00		12		15,00		3,35		40,2
18:20	16	6:20	44	0:40	6,20	5:00		18		12,00		4,20		75,6
19:00	14	6:20	44	0:40	5,40	5:00		22		11,20		4,20		92,4
20:50	11	6:20	44	0:40	3,50	5:00		22		9,30		4,20		92,4
21:30	11	9:30	28	0:40	3,10	5:00		4		12,00		4,20		16,8
22:10	12	9:30	28	2:10	4,00	6:15		13		9,40		4,05		52,65
23:50	12	9:30	28	2:10	4,00	6:15		16		11,20		4,05		64,8
ИТОГО							257		-		-		1106,75

7. Разработка вариантов погрузки серы на АО «ННК-ХНПЗ»

7.1 Разработка схемы размещения и крепления серы в полувагоне.

Сера относится к 5 основным видам сырья для химической промышленности. Только в России ежегодно перевозится более 100 тысяч полувагонов серы.

Проведя анализ работы АО «ННК-ХНПЗ» было выявлено, что завод сталкивается с проблемой выбора способа погрузки серы в адрес клиентов.

Каждый из получателей серы, выбирает свой способ погрузки:

• В мешках;

• В паллетах;

• В крытых вагонах;

• В биг-бегах;

В рамках дипломной работы были разработаны некоторые варианты погрузки серы.

Характеристики

Список файлов ВКР