Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

- коэффициент загрузки оборудования;

- коэффициент, учитывающий потери в токе;

-цена киловатт-час электроэнергии.

руб.

Текущие расходы на обслуживание АСУ «Грузовой экспресс» приведены в таблице 5.6.

Таблица 5.6

Текущие расходы

Рассмотрим сокращение эксплуатационных расходов на содержание вагонов от уменьшения времени простоя вагонов.

Простой вагонов сокращается за счет:

- ускорения погрузки и выгрузки грузов на пути необщего пользования «Владивостокский морской рыбный порт»;

- контроля своевременности доставки грузов;

- автоматизации необходимых форм отчетности и учета продукции грузоотправителей;

- получения своевременной и точной информации о подходе поездов и грузов;

- более слаженному взаимодействию станции Мыс-Чуркин с морским портом;

- сокращения времени выполнения погрузо-разгрузочных операций.

Экономию от сокращения расходов на содержание вагонов определим по формуле, руб.:

(5.14)

где - годовая экономия вагоно-часов, ваг.-час;

- стоимость 1 вагоно─часа, руб/ваг.-час. (формула 5.11)

Годовая экономия вагоно-часов равна:

, (5.15)

где - среднее время сокращения простоя местных вагонов, ч;

- среднесуточное количество, поступающих местных вагонов, вагонов.

вагоно-часов

тыс. руб.

Общее число сокращения расходов на содержание вагонов эксплуатационных расходов составит, руб.:

_, (5.16)

тыс. руб.

Сокращение эксплуатационных расходов за счет внедрения АСУ «Грузовой экспресс» определим по формуле, руб.:

, (5.17)

где - эксплуатационные расходы на АСУ КП, тыс. руб.

тыс. руб.

Далее производим расчет эффективности при внедрении автоматизированной системы управления «Грузовой экспресс» по величине ЧДД.

Первоначальные капиталовложения – 4550 тыс. руб.

Расчетный период – 5 лет.

Ежегодная выручка от проекта – 1323,4 тыс. руб.

Ежегодные текущие затраты – 48,19 тыс. руб.

Ставка дисконтирования – 10 % (е=0,1).

Исходные данные представлены в таблице 5.7.

Таблица 5.7

Чистый дисконтированный доход ЧДД определяется как превышение интегральных результатов над интегральными затратами или как сумма текущих эффектов за весь расчетный период, приведенная к начальному шагу расчета.

Величина ЧДД при постоянной норме дисконта устанавливается по формуле, руб.:

, (5.18)

где – результаты (доходы), достигаемые на t-м шаге расчета;

– затраты (текущие издержки и инвестиции), осуществляемые на t-м шаге расчета;

Т – продолжительность расчетного периода;

– норма дисконта;

– эффект, достигаемый на t-м шаге расчета.

тыс.руб.

Если ЧДД проекта положителен, т.е. больше нуля, проект является эффективным и может рассматриваться вопрос о его принятии.

Индекс доходности определим по формуле:

, (5.19)

Инвестиционные затраты считаются эффективными при .

Проект эффективен, так как индекс доходности больше единицы.

Внутренняя норма доходности представляет собой норму дисконта, при которой чистый дисконтированный доход равен нулю. Приблизительное значение внутренней нормы доходности определяем по формуле, %:

,

. (5.20)

Так как в расчетах принимаем

тыс. руб.

, то есть ВНД=11,68%.

Годом окупаемости инвестиций (окончания возмещения затрат) является год, в котором отрицательный чистый дисконтированный доход перейдет в положительный чистый дисконтированный доход.

ЧДД(4 год)=284 тыс. руб., следовательно проект окупиться через 4 года.

Внедрение АСУ «Грузовой экспресс» на станции Мыс-Чуркин является экономически эффективным. Проект после внедрения окупится через четыре года. Увеличится экономия от сокращения вагоно-часов простоя местных вагонов на станции. В результате сокращения времени от упрощения процедур согласования подач и уборок вагонов на выставочные пути ОАО «ВМРП», ускорения всех производимых операций на путях необщего пользования, оптимизации и рационализации планирования сократятся эксплуатационные расходы, связанные с простоем вагонов и транспортных средств.

6 Организация контроля по безопасности труда, проводимая на станции

Мыс Чуркин

Основным направлением государственной политике области охраны труда является обеспечения приоритета сохранения жизни и здоровья работников. Никакие результаты производственной деятельности не должны ставиться выше, чем безопасность человека [8].

Начальник станции Мыс Чуркин несет ответственность за обеспечение и соблюдение работниками станции Мыс Чуркин правил охраны труда, производственной санитарии и трудового законодательства, прохождение работниками медицинского осмотра, проведение инструктажа, обучения и проверки знаний требований охраны труда, обеспечение работников спецодеждой, спецобувью и средствами индивидуальной защиты, соблюдения ст. 212, 214 Трудового Кодекса Российской Федерации.[9,19]

Руководители смен, работ осуществляют контроль над соблюдением подчиненными им работниками требований безопасности, несут ответственность в соответствии сост. 212 Трудового Кодекса Российской Федерации.

Комплексная система оценки состояния охраны труда на станции Мыс Чуркин (КСОТ-П) - заключается в систематическом многоступенчатом контроле за состоянием охраны труда с целью определения факторов рисков, разработки системы управления факторами рисков и создания безопасных условий труда.[5]

По КСОТ-П устанавливается следующая периодичность контроля:

- ежедневная (ежесменная);

- ежемесячная;

- ежеквартальная.

Порядок проведения КСОТ-П

Результаты ежедневного (ежесменного) контроля визуально отражаются в бланке «КСОТ-П» путем закрашивания одной ячейки соответствующим цветом в зависимости от выявленных нарушений в соответствии с Перечнем опасностей и предупреждений (таблица № 1):

- красным – при наличии нарушений категории «Опасность»;

Характеристики

Список файлов ВКР