Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Рассчитываем среднее время простоя вагонов под грузовыми операциями по формуле

часа.

Таблица 4.4

Расчет простоев местных вагонов по отправлению

Номер поезда	Количество вагонов	Время окончания грузовых операций	Время отправления	Время простоя	Вагоно-часы простоя
3602	12	12:06	22:55	10,81	129,72
	15	13:52	22:55	9,05	135,75
	12	13:09	22:55	9,76	117,12
	8	10:43	16:25	5,7	45,6
	2	10:24	16:25	6,06	12,12
	2	12:07	17:20	5,21	10,42
3604	8	5:04	17:20	12,26	98,08
	3	6:28	16:25	9,95	29,85
	4	8:30	17:20	7,91	31,64
3606	11	5:48	17:20	10,61	116,71
	2	4:25	16:25	12	24
	9	6:54	22:55	16,01	144,09
	1	4:47	16:25	11,63	11,63
	8	11:33	17:20	5,78	46,24
	8	9:09	17:20	7,26	58,08
	3	8:22	16:25	14,55	43,65
	9	11:45	22:55	11,16	100,44
	12	12:20	16:25	4,08	49
Итого	129				1204,14

Рассчитываем среднее время простоя вагонов от окончания грузовых операций до отправления по формуле

часа.

Средний простой вагонов на станции под одной грузовой операцией, час:

часа.

Рабочий парк местных вагонов:

вагона.

При известном количестве маневровых локомотивов – коэффициент загрузки локомотивов:

.

При создании железнодорожного грузового терминала и внедрении новой современной техники и технологии работы крытого складского комплекса необходимо дать экономическую оценку суточному плану-графику, в котором создается дополнительная контейнерная площадка для переработки контейнеров автомобильным дизельным погрузчиком Kalmar DRF 450-65S5, создается единый грузовой фронт для работы с тяжеловесными грузами.

В результате внедрения разработанных мероприятий происходит увеличение контейнеропотока на станции Комсомольск-на-Амуре (дополнительно ежесуточно поступает 12 вагонов с контейнерами, из которых 4 вагона перевозят 40-футовые контейнеры, а остальные 8 вагонов – 20-футовые контейнеры, также со станции отправляется 12 вагонов). Несмотря на незначительное увеличение простоя вагонов, удалось улучшить систему обработки с контейнеров, а также обеспечить увеличивающийся контейнеропоток наличием контейнеромест на новой площадке.

5 Технология работы железнодорожного грузового терминала

5.1 Понятие железнодорожного грузового терминала

Железнодорожным грузовым терминалом можно назвать отдельно стоящий перегрузочно-складской комплекс на магистральном транспорте в составе промышленного, строительного или торгового предприятия либо расположенный отдельно от этих предприятий и предназначенный для выполнения логистических операций по преобразованию грузопотоков. На магистральном транспорте такие объекты иногда называют транспортно-складскими или транспортно-грузовыми комплексами, желая подчеркнуть их взаимосвязи и непосредственное участие в транспортных процессах.

Железнодорожный грузовой терминал может быть универсальным по роду перерабатываемых грузов или специализированным (например, контейнерный терминал, терминал сыпучих или жидких грузов). В универсальный грузовой терминал входят: контейнерная площадка, крытый перевалочный склад тарно-штучных грузов, открытые складские площадки для лесоматериалов, крупногабаритных и тяжеловесных грузов, повышенные пути для выгрузки сыпучих грузов, крытая платформа для прямой перегрузки тарно-штучных грузов из вагонов в автомобили, грузовая рампа для погрузки и выгрузки колесной техники и контрейлеров, служебно-технические и административно-бытовые здания, ремонтные мастерские и другие вспомогательные здания и сооружения.

Большинство этих зданий и сооружений, как правило, строят по типовым проектам, которые к настоящему времени уже в значительной степени устарели и нуждаются в переработке (например, крытые склады тарно-штучных грузов, контейнерные площадки).

На железнодорожном грузовом терминале важными устройствами являются подходы внешнего железнодорожного и автомобильного транспорта и внутренние железнодорожные пути и автомобильные дороги.

Железнодорожные грузовые терминалы имеют следующие особенности, которые влияют на выбор их технических и объемно-планировочных решений, отличных от проектных решений по аналогичным складам промышленных и торговых предприятий:

• большие грузопотоки (несколько сот тысяч тонн в год и более);

• значительное разнообразие грузов и возможность изменения номенклатуры грузов в процессе эксплуатации терминала;

• малые сроки хранения грузов на терминале (обычно не более 2–5 суток);

• возможность и целесообразность прямой перегрузки грузов с железнодорожного транспорта на автомобильный;

• перегрузка и складирование грузов без расформирования грузовых транспортных единиц (контейнеры, транспортные пакеты на поддонах);

• круглосуточное прибытие и отправление грузов на железнодорожном транспорте в течение всего года, в три смены, без выходных;

• возможность самостоятельного планирования завоза и вывоза грузов с терминала железнодорожным и автомобильным транспортом.

5.2 Информационное обеспечение деятельности железнодорожного

грузового терминала

Наличие специализированной информационной системы является одним из важнейших обеспечивающих условий ведения логистической деятельности в современных грузовых терминалах.

Информационная система, обеспечивающая управление процессами на железнодорожном грузовом терминале и контроль за ними, должна включать следующие функциональные модули:

• АСУ складом высокого уровня;

• АСУ контейнерным терминалом;

• АСУ терминальной деятельностью (диспетчеризация транспортных средств и подъемно-транспортного оборудования, оптимизация загрузки площадок хранения, технологического оборудования, персонала и пр.);

• АСКУЭ – автоматизированную систему контроля и учета электроэнергии;

• АСУ таможенного оформления грузов;

• СУБД – структурированную универсальную базу данных;

• интерактивный, многоязычный интернет-сайт, позволяющий автоматизировать расчет стоимости услуг, оформления заказов, оплату услуг, отслеживание грузов и проч.;

• интерфейсы обмена данными с другими действующими информационными и управляющими системами ОАО «РЖД», в том числе: «Этран», «Грузовой экспресс», «Диспарк», «Дискон», АСОУП и др.;

• системы и средства электронной идентификации грузов, тары и транспортных единиц.

5.3 Организационно-функциональная структура терминала

Деятельность железнодорожного грузового терминала строится на едином принципе работы, который основан на синхронизации и параллельности функциональных действий всех составляющих перевозочно-технологического процесса и обеспечивает его деловую, производственную и обслуживающую активность.

В связи с этим железнодорожный грузовой терминал представляет собой сложную взаимосвязанную систему, к которой относятся терминалы, транспортные здания и сооружения, административные здания, таможенный центр и т. п.

5.4 Терминально – логистические услуги железнодорожного грузового

терминала

Деятельность железнодорожного грузового терминала строится на едином принципе работы, который основан на синхронизации и параллельности функциональных действий всех составляющих перевозочно-технологического процесса и обеспечивает его деловую, производственную и обслуживающую активность.

В связи с этим железнодорожный грузовой терминал представляет собой сложную взаимосвязанную систему, к которой относятся терминалы, транспортные здания и сооружения, административные здания, таможенный центр и т. п.

Большие грузопотоки на железнодорожных терминалах обусловливают целесообразность применения высокопроизводительных специализированных подъемно-транспортных машин, в том числе с автоматическим управлением от ЭВМ (например, автоматических штабелирующих и пакетоформирующих машин).

Малые сроки хранения грузов на железнодорожных складах делают необходимым создание развитых погрузочно-разгрузочных участков при сравнительно небольших по вместимости и размерам участках хранения грузов, причем высота этих складов может быть не более 8–10 м.

Прямая перегрузка тарно-штучных грузов с железнодорожного транспорта на автомобильный и в обратном направлении наиболее эффективно может быть осуществлена с применением распределительных и сортировочных конвейерных систем с автоматическим адресованием грузов, имеющих высокую производительность (до 1000 т/ч) и позволяющих совмещать процессы передачи грузов с разгрузочных на погрузочные участки склада с одновременной автоматической сортировкой их по грузополучателям и направлениям перевозок грузов. Этому способствует также переработка грузов целыми пакетами, без распаковки грузовых транспортных единиц.

Круглосуточная работа грузового железнодорожного терминала вынуждает предусматривать такие ресурсы для погрузки и разгрузки железнодорожных вагонов, которые могут обеспечить обработку вагонов в любое время суток, без выходных, за установленное время, без перепростоя вагонов.

Возможность самостоятельного планирования приема и отправления грузов с железнодорожных складов позволяет лучше организовать работу по формированию поездов на станции примыкания с учетом загруженности станции и участков самого терминала.

5.5 Экономическая эффективность создания железнодорожного грузового терминала

Создание железнодорожного грузового терминала обеспечит повышение эффективности работы железной дороги за счет:

• снижения транспортных издержек;

• повышения скорости прохождения грузов.

Современный железнодорожный грузовой терминал это основа:

• для повышения конкурентоспособности транспортного комплекса, модернизации инфраструктуры, увеличения числа рабочих мест;

• развития национального рынка логистических услуг:

• генерирования новых бизнес-процессов;

• расширения номенклатуры и повышения качества логистических услуг;

• оптимизации цепей поставок;

• развития экспорта транспортных услуг.

В результате создания железнодорожного грузового терминала можно:

• увеличить масштабы перевозочной деятельности;

• снизить себестоимость за счет централизации грузовой работы на современных крупных терминалах, увеличения степени маршрутизации (в том числе контейнерных грузов – более чем в 2 раза), замещения сортировочной работы терминальной обработкой;

• получить дополнительный эффект от деятельности операторских компаний (ускорение оборота подвижного состава – сокращение времени нахождения вагонов с местным грузом в железнодорожных узлах на 10–15 %, повышение скорости оборота фитинговых платформ не менее чем на 15 %, ускорение оборота крупнотоннажных контейнеров на 10–15 %, рост номенклатуры и объема оказываемых услуг).

Кроме того, при создании современных грузовых терминалов на железнодорожных станциях произойдет изменение структуры грузооборота в сторону высокодоходных грузов, а также оптимизацию загрузки инфраструктуры.

Важнейший фактор успеха железнодорожного грузового терминала – клиентоориентированность, т. е. максимальное соответствие инфраструктуры современным требованиям логистического рынка и удовлетворение потребностей клиента в номенклатуре, качестве и стоимости оказываемых услуг

6 Технико-экономическое обоснование предложенных мероприятий

6.1 Виды и показатели экономической эффективности

При оценке экономической целесообразности инвестиций различают понятия эффект и эффективность.

Характеристики

Список файлов ВКР