Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Под эффектом понимается конечный результат инвестиций (инвестиционного проекта). При строительстве новых и переустройстве существующих железнодорожных объектов в качестве результатов могут выступать доходы (выручка) и прибыль от перевозок и прочих видов деятельности в результате увеличения объема перевозочной работы, а также сокращение расходов в результате совершенствования технологии работы станций, улучшения использования технических средств и подвижного состава.

Эффективность инвестиций определяется отношением результата от реализации инвестиционного проекта к затратам на его получение

, (6.1)

где - коэффициент эффективности;

- результат (доходы) от инвестиционного проекта (поступления от всех видов деятельности, величина эффекта);

– затраты (текущие затраты и капитальные вложения, амортизационные отчисления сумме текущих затрат не учитываются).

Для оценки эффективности инвестиций в зависимости от целей инвестирования используются показатели экономической (общественной), коммерческой и бюджетной эффективности.

Показатели экономической (общественной) эффективности учитывают затраты и результаты, связанные с реализацией инвестиционного проекта, выходящие за пределы прямых финансовых интересов участников инвестиционного проекта. Показатели экономической эффективности рекомендуется рассчитывать для крупномасштабных проектов, затрагивающих интересы города, района или всей России. Экономическая (общественная) эффективность может определяться на народнохозяйственном, региональном или отраслевом уровне.

При расчете экономической эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте необходимо учитывать вне транспортного эффекта, связанный с получением эффекта в смежных отраслях экономики, в том числе эффект от ускорения доставки грузов.

Коммерческая эффективность (финансовое обоснование проекта) определяется соотношением финансовых затрат и результатов, обеспечивающих требуемую норму доходности (рентабельности). Коммерческая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте рассчитывается на отраслевом, дорожном и объектном уровне.

Показатели бюджетной эффективности отражают влияние результатов осуществления инвестиционного проекта на доходы и расходы соответствующего (федерального или местного) бюджета.

Показатели, выступающие в качестве критерия эффективности, делятся на абсолютные, относительные и временные.

Абсолютные показатели эффективности (величина эффекта) определяются как разность между стоимостными оценками результата и затрат, связанных с реализацией проекта.

Относительные показатели эффективности определяются отношением стоимостных оценок результатов к совокупным затратам на их получение,

Временные показатели эффективности позволяют оценивать период окупаемости инвестиций.

По методу сопоставления денежных затрат, вкладываемых в проект в различные периоды времени и результатов показатели эффективности, делятся на динамические и статические. [1]

Динамические показатели (учитывающие фактор времени) представляют собой все денежные поступления и затраты, приведенные к моменту времени принятия решения об инвестировании средств путем дисконтирования. Сущность дисконтирования заключается в приведении будущих результатов и затрат к начальному периоду инвестирования. В основу дисконтирования положен принцип неравноценности текущих и будущих затрат и результатов.

По полноте учета результатов и затрат различают показатели общей и сравнительной экономической эффективности.

Показатели общей абсолютной (эффективности) используются для обоснования экономической целесообразности инвестиций. Они характеризуют меру рациональности использования общей суммы затраченных средств. При оценке общей эффективности учитываются все затраты, связанные с осуществлением инвестиционного проекта. [1]

6.2 Расчет капитальных вложений

Работа по совершенствованию грузового двора в данном дипломном проекте связана переоборудованием площадки для тяжеловесных грузов под контейнеры. А также площадку для порожних контейнеров под тяжеловесные грузы. На площадке для порожних контейнеров установлен кран (кк-6.3) нерабочий (на консервации), который необходимо продать и на его место поставить кран (кк-12.5), который в настоящее время установлен на площадке для тяжеловесных грузов, тем самым мы поменяем местами назначение площадок. Выгрузка и погрузка на переоборудованной площадке для контейнеров будет осуществляется с помощью контейнерного перегружателя Кальмар DRF 450-65S5.

Для осуществления переоборудования площадок необходимо демонтировать подкрановые пути и козловой кран, установить кран на новом месте, забетонировать площадку для контейнеров, для выполнения погрузки и выгрузки контейнеров прибрести контейнерный перегружатель Кальмар DRF 450-65S5.

Капитальные затраты для второго варианта будут определяться по формуле [2]:

, (6.2)

где – затраты на приобретение, доставку и монтаж подъемно-транспортной машины;

– затраты на бетонирование контейнерной площадки;

– затраты на демонтаж подкрановых путей.

Затраты на приобретение, доставку контейнерного перегружателя определяется по формуле:

(6.3)

где – расчетное число подъемно-транспортных машин;

– стоимость подъемно-транспортных машин, тыс. руб.;

– коэффициент увеличения затрат на доставку и монтаж машин.

Стоимость подъемно-транспортных машин принята по [3].

тыс. руб.,

Затраты на бетонирование контейнерной площадки определяется по формуле и составляет

(6.4)

где – площадь склада, м2;

– стоимость одного квадратного метра бетонирования склада, тыс. руб. [4].

тыс. руб.,

Затраты на демонтаж подкрановых путей находятся по формуле и составляют

(6.5)

где – длина фронта, м;

– стоимость демонтажа одного погонного метра железнодорожного пути, тыс. руб. [5].

тыс. руб.

Затраты на демонтаж козлового кранаКК-12,5 и установка его на площадку для тяжеловесных грузов [6]:

тыс.руб.

Капитальные затраты составляют:

тыс. руб.

Таким образом, капитальные затраты составят 47910 тыс. руб.

6.3 Расчет эксплуатационных расходов

Эксплуатационные расходы включают затраты на заработную плату, на электроэнергию, амортизационные отчисления, вспомогательные материалы расходы на ремонт и техническое обслуживание погрузочно-разгрузочных машин и др.

В общем виде расчет эксплуатационных расходов ведется по формуле

(6.6)

где – годовой фонд заработной платы, тыс. руб.;

– расходы на топливо, тыс. руб.;

– расходы на вспомогательные материалы, тыс. руб.;

– амортизационные отчисления, тыс. руб.;

– расходы на ремонт, техническое обслуживание погрузочно-разгрузочных машин, тыс. руб.;

– дополнительные расходы на общие и общехозяйственные нужды, тыс. руб.

Расходы на оплату труда рассчитываются по данным о потребной численности работников на выполнение проектируемого объема работы и величине среднемесячной заработной платы по формуле

, (6.7)

где – годовой фонд заработной платы работников;

– численность работников;

– среднемесячная заработная плата.

Среднемесячная заработная плата рассчитывается по формуле

, (6.8)

где – тарифная ставка;

– тарифный коэффициент для принятого разряда (крановщик 4 разряд – 2,30;);

– компенсационные доплаты (за работу в ночное время (13,3 %), работу в выходные и праздничные дни (3,3 %) от тарифной ставки);

– премия (размер устанавливается в соответствии с Положением о премировании на предприятии), 20 % от тарифной ставки;

– доплата по районному коэффициенту, 20 % от заработной платы с учетом всех доплат, за исключением доплат за непрерывный стаж работы;

– доплата за проживание в северных районах, 30 % от заработной платы с учетом всех доплат, за исключением доплат за непрерывный стаж работы.

Суммарные расходы на электроэнергию включают в себя затраты на электроэнергию для питания электродвигателя ПТМ

, (6.9)

Расходы на освещение площадки не включены, так как площадка освещаема.

Для ПТМ с двигателем внутреннего сгорания

, (6.10)

где – среднечасовой расход топлива, кг/ч;

– стоимость единицы топлива, руб./ кг [10]; – продолжительность работы машины в течение года, ч.

, (6.11)

где – суммарная мощность всех двигателей одной ПТМ, кВт [3];

– коэффициент, учитывающий потери в сети и расход электроэнергии на вспомогательные нужды ( = 1,05-1,2);

– коэффициент использования двигателей по времени ( = 0,7-0,8);

– коэффициент использования двигателей по мощности, ( = 0,8);

– коэффициент, учитывающий неодновременность работы двигателей ( = 0,5) [3].

Характеристики

Список файлов ВКР