ПЗ (1199862), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

На основании таблиц 3.1 и 3.2 строится диаграмма груженых и порожних вагонопотоков и представлена на рисунке 3.3 (плакат 2).

транзитные вагоны с переработкой

транзитные вагоны без переработки

местные вагоны

Диаграмма среднесуточных поездопотоков разработана на основании графика движения поездов, плана формирования грузовых поездов Дальневосточной железной дороги, представлена на рисунке 3.4.

3.4 Корреспонденция вагонопотоков путей необщего пользования

Вагонопотоки путей необщего пользования на станции, строится таблица 3.4. Количество порожних вагонов определяется как разность между выгруженными и погруженными вагонами.

Таблица 3.4

Баланс порожних вагонов

Окончание табл. 3.4

4 Анализ технологии работы станции. Определение «узких» мест в работе.

Для выявления «узких» мест в работе станции Угольная был проведен анализ технологии работы станции.

Станции Угольная разделена на два маневровых района.

Маневровый район №1 включает в себя нечетный парк «А»; четный парк «В»; пути парка «С».

В данном маневровом районе осуществляются следующие операции:

- прицепка, отцепка вагонов поездными и маневровыми локомотивами;

- перестановка вагонов;

- подборка местных вагонов;

- формирование, расформирование грузовых поездов четного и нечетного направлений.

Маневровый район №2 включает в себя сортировочную горку.

В ходе проведенного анализа, выявлено что самыми проблемными зонами являются маневровый район № 1. Причиной тому является занятость нечетной и четной горловин длинносоставными поездами, не вместившимися в полезную длину пути. Данная ситуация частично или полностью парализует маневровую работу в данным районе, негативно сказывается как на прием, так и на отправление грузовых поездов, тем самым нарушая график движения грузовых поездов, ведет к нерациональному использованию маневровых локомотивов и локомотивных бригад.

5 Расчет норм времени на выполнение маневровой работы

5.1 Расформирование составов на горке и вытяжных путях

Общее время обработки составов на горке определяется по формуле, мин:

(5.1.1)

где - время на заезд локомотива в хвост состава, мин;

- время надвига состава на горку, мин.;

- время роспуска состава, мин.;

- время осаживания состава, мин;

- время на окончание формирования состава, мин.

Время, необходимое на заезд локомотива в хвост состава, рассчитывается по формуле, мин.:

(5.1.2)

где , - соответственно время заезда маневрового локомотива от вершины горки за горловину парка прибытия и обратно к хвосту состава;

– время на перемену направления движения маневрового тепловоза.

Время надвига состава на горку рассчитывается по формуле, мин.:

(5.1.3)

где – расстояние от горба горки до головной части надвигаемого на горку состава, м.;

– скорость надвига.

Время роспуска состава рассчитывается по формуле, мин.:

(5.1.4)

где – средняя длина вагона, м.;

– число вагонов в составе, ваг.;

– скорость роспуска составов, км/ч.

Время осаживания состава рассчитывается по формуле, мин.:

(5.1.5)

Время на окончание формирования состава на горке, мин:

, (5.1.6)

На основе формул (5.1.1) – (5.1.6) производим расчет времени обработки составов.

мин.;

мин.;

мин.;

мин.;

мин.;

мин.

После выполненных расчетов строится график работы горки представленный на рисунке 5.1.

Рисунок 5.1. График работы горки

5.2 Окончание формирования одногруппного поезда

Норма времени на окончание формирования одногруппного состава, при накоплении вагонов на одном пути определяется по формуле, мин:

(5.2.1)

где - время, необходимое на расстановку вагонов в составе поезда в соответствии с требованиями ПТЭ, мин;

- технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации окон на путях сортировочного парка, мин.

(5.2.2)

где В, Е - нормативные коэффициенты, значения которых зависят от среднего числа операций с вагонами, подлежащими формированию (расцепка вагонов в местах несовпадения продольных осей автосцепок и постановка вагонов прикрытия;

- число вагонов в формируемом составе поезда, (чётные - 54 вагона, нечётные - 71 вагонов).

(5.2.3)

где 0,08 - коэффициент, выражающий затраты локомотиво – минут на подтягивание одного вагона.

На основе формул (5.2.1) – (5.2.3) производим расчет времени на окончание формирования одногруппного состава.

Четное направление:

мин.;

мин.

Нечетное направление:

мин.;

мин.

Общее время на окончание формирования одногруппного поезда при накоплении вагонов на одном пути составит:

Четное направление:

мин.

Нечетное направление:

мин.

Характеристики

Список файлов ВКР