ПЗ (1199677), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Ушумун- Сиваки по два поезда в пакете, второй - соединенный за 20 часов

Участок	Скорости						Коэффициент скорости
	Техническая		Участковая
	Без сборных поездов	Со сборными поездами		Без сборных поездов	Со сборными поездами		Без сборных поездов	Со сборными поездами
С-М	53,60	53,54		53,45	52,22		1,00	0,98
М-Ш	61,85	61,74		61,22	58,69		0,99	0,95
Ш-Б	63,31	63,16		63,31	60,52		1,00	0,96
Полигон	59,05	58,95		58,76	56,71		1,00	0,96

Таблица 5.7

Техническая и участковая скорости полигона Сковородино-Белогорск

для ГДП с восстановлением движения после 20-часового «окна» после

пропуска поездов по временно однопутному перегону по два в пакете, второй - соединенный

Участок	Скорости					Коэффициент скорости
	Техническая			Участковая
	Без сборных поездов	Со сборными поездами	Без сборных поездов		Со сборными поездами	Без сборных поездов		Со сборными поездами
С-М	53,67	53,62	53,50		52,68	1,00		0,98
М-Ш	61,16	61,13	60,82		59,53	0,99		0,97
Ш-Б	61,67	61,64	61,67		59,94	1,00		0,97
Полигон	58,62	58,58	58,43		57,21	1,00		0,98

Полученные значения технической и участковой скоростей (со сборными поездами) по разработанным графикам сведем в общие диаграммы, чтобы просмотреть изменения, связанные с различной организацией пропуска грузовых поездов. Диаграммы представлены на рисунках 5.1-5.2.

Рисунок 5.1. Диаграмма изменений технической скорости участков Сковородино-Магдагачи, Магдагачи- Шимановская, Шимановская-Белогорск по разработанным графикам движения поездов

45

Рисунок 5.2. Диаграмма изменений участковой скорости участков Сковородино-Магдагачи, Магдагачи-Шимановская, Шимановская-Белогорск по разработанным графикам движения поездов

46

В данном дипломном проекте после проведения расчетов участковой, технической скоростей и коэффициентов участковой скорости по нормативным и вариантным графикам движения поездов можно наблюдать, что:

1. сравнивая нормативный график движения поездов с графиком движения поездов с технологическим «окном» продолжительностью 20 часов и пропуском по 2 поезда в пакете (первый вариант) на участке Сковородино-Белогорск видно уменьшение участковой скорости на 1,42 км/час и уменьшение технической скорости на 0,61 км/час, что в свою очередь повлияло на уменьшение коэффициента участковой скорости на 0,01. Сравнивая нормативный график движения поездов с графиком движения поездов после окончания «окна» продолжительностью 20 часов и пропуском поездов по 2 поезда в пакете на участке Сковородино-Белогорск идет увеличение участковой скорости на 0,27 км/час, уменьшение технической скорости на 0,04 км/час и увеличение коэффициента участковой скорости на 0,01. В данном случае это происходит из-за стоянки грузовых поездов на станциях в ожидании окончания технологического «окна»;

2. сравнивая нормативный график движения поездов с графиком движения поездов с технологическим «окном» продолжительностью 20 часов и пропуском по 3 поезда в пакете (второй вариант) на участке Сковородино-Белогорск видно уменьшение участковой скорости на 2,7 км/час и уменьшение технической скорости на 2,32 км/час, в свою очередь коэффициент участковой скорости остался неизменным и составил 0,97. Сравнивая нормативный график движения поездов с графиком движения поездов после окончания «окна» продолжительностью 20 часов и пропуском поездов по 3 в пакете на участке Сковородино-Белогорск заметно увеличение участковой скорости на 0,06 км/час, коэффициента участковой скорости на 0,01 и уменьшение технической скорости на 0,24 км/час. В данном случае это происходит из-за стоянки грузовых поездов на станциях в ожидании окончания технологического «окна»;

3. сравнивая нормативный график движения поездов с графиком движения поездов с технологическим «окном» продолжительностью 20 часов и пропуском по 2 поезда в пакете, второй из которых является соединенным (третий вариант) на участке Сковородино-Белогорск просматривается уменьшение участковой скорости на 0,52 км/час, увеличение технической скорости на 0,23 км/час, уменьшение коэффициента участковой скорости на 0,01. Сравнивая нормативный график движения поездов с графиком движения поездов после окончания «окна» продолжительностью 20 часов и пропуском поездов по 2 в пакете, второй из которых соединенный на участке Сковородино-Белогорск заметно уменьшение участковой скорости на 0,02 км/час, технической скорости на 0,14 км/час и увеличение коэффициента участковой скорости на 0,01. Это происходит из-за стоянки грузовых поездов на станциях в ожидании окончания технологического «окна».

5.2 Расчет времени восстановления движения после «окна» на участке

Сковородино - Белогорск

Для двухпутного участка при плановом перерыве в движении («окно»), при условии равномерного подхода поездов, в период восстановления движения учитывается число поездов, которые необходимо пропустить. Это те поезда, которые не были пропущены по временно однопутному перегону и поезда, поступающие на участок за время восстановления.

Для двухпутной линии на время восстановления движения влияние оказывают при плановом перерыве:

• число поездов, задержанных за время перерыва в движении;

• число поездов, поступающих на участок после окончания перерыва.

Рассчитаем время восстановления движения на данном перегоне, мин:

(5.4)

где – продолжительность перерыва, мин; N - пропускная способность участка; - период графика в "окно", мин; - межпоездной интервал, мин; – коэффициент пропускной способности.

Исходя из определения, коэффициент пропускной способности равен:

, _(5.5)

где - максимальная пропускная способность участка.

Расчет времени восстановления для всех вариантов:

1. Первый вариант (пакетный график - два поезда в пакете, "окно"-20 часов)

1. Второй вариант (пакетный график - три поезда в пакете, "окно" - 20 часов)

1. Третий вариант (пакетный график - два поезда в пакете, второй поезд соединенный, "окно" - 20 часов)

Согласно Инструкции по расчету наличной пропускной способности (2010 года) межпоездной интервал рассчитывается по формуле:

, (5.6)

где - длина блок участков, км; - длина поезда, км; - ходовая скорость, км/ч.

Так как второй поезд является соединенным, то расчет интервала выглядит так:

.

В целях безопасности принимаем межпоездной интервал равный 10 минутам.

Пропуск организован с использованием соединения поездов, следовательно пропускная способность изменится и составит - 52 поезда.

.

Сведем полученные значения в общую диаграмму, представленную на рисунке 5.3.

Рисунок 5.3. Диаграмма часов восстановления движения после «окна»

Исходя из расчета времени на восстановление движения после планового перерыва в движении равного 20 часам, можно сделать вывод, что организация пропуска поездов пакетами по два, второй из которых - соединенный является эффективней, чем по два и по три поезда в пакете, так как большее число поездов проходят участок Магдагачи - Шимановская во время «окна» и быстрее восстанавливается движение на всем полигоне Сковородино - Белогорск.

5.3 Определение задержек остановленных грузовых поездов на ожидание

движения

Задержки остановленных грузовых поездов рассчитываются путем определения количества остановленных поездов, умноженных на часы простоя этих поездов на технической станции до отправления в этой станции.

Задержки по графику движения с вариантным пропуском поездов по временно однопутному перегону Ушумун - Сиваки по два поезда в пакете за 20 часов составили:

1. в четном направлении = 51380 минут = 856,33 поездо - часов;

2. в нечетном направлении = 49862 минут = 831,02 поездо - часов.

Задержки по графику движения с вариантным пропуском поездов по временно однопутному перегону Ушумун - Сиваки по три поезда в пакете за 20 часов составили:

1. в четном направлении = 41382 минут = 689,7 поездо - часов;

2. в нечетном направлении = 41375 минут = 689,58 поездо - часов.

Задержки по графику движения с вариантным пропуском поездов по временно однопутному перегону Ушумун - Сиваки по два поезда в пакете, второй из которых - соединенный за 20 часов составили:

1. в четном направлении = 26994 минут = 449,9 поездо - часов;

2. в нечетном направлении = 22893 минут = 381,55 поездо - часов.

Полученные значения сведем в единую диаграмму, представленную на рисунке 5.4.

Рисунок 5.4. Диаграмма поездо - часов задержек остановленных поездов в ожидании отправления

Сократить задержку поездов позволят следующие организационно-технические мероприятия:

- организация обращения соединенных поездов, которую применили в третьем варианте графика движения поездов;

- открытие временных постов;

- концентрация различного вида работ на закрытом перегоне;

- выделение наиболее квалифицированных поездных диспетчеров для дежурства в дни предоставления «окон»;

- создание в отделениях и управлениях железных дорог оперативных штабов для составления технологии работы участка в период «окна»;

Характеристики

Список файлов ВКР