ПЗ (1199677), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

- техническое оснащение прилегающих участков (число главных путей, средства сигнализации и связи);

-план и профиль пути;

-серии поездных локомотивов, обслуживающих грузовые и пассажирские поезда;

-категория поезда, его масса, длина и скорость движения;

-допустимая скорость движения поездов; способ управления стрелками и сигналами на станциях;

-тип стрелочных переводов;

-взаимное расположение путей, парков, размещение сигналов, стрелочных постов и служебного помещения ДСП;

-длина станционных путей;

-порядок пропуска поездов через раздельный пункт (с остановкой или без остановки);

-установленный порядок выдачи машинисту локомотива разрешения на право занятия перегона.

Станционный интервал неодновременного прибытия – минимальный промежуток времени от момента прибытия на станцию однопутного участка поезда одного направления до момента прибытия (проследования через неё) поезда встречного направления (в дипломном проекте принято =3 по Пояснительной записке к графику движения поездов 2014-2015 гг).

Станционный интервал скрещения – минимальный промежуток времени между прибытием на станцию или пропуском через неё одного поезда и отправлением на тот же перегон другого поезда встречного направления (принято единое значение =2).

а) б)

Рисунок 4.1. Станционные интервалы неодновременного прибытия и скрещения

(а – интервалы неодновременного прибытия и скре­щения поездов при пропуске четного поезда сходу без остановки на станции; б – интервалы неодновременного прибытия и скрещения поездов при остановке обоих поездов на станции)

Станционный интервал попутного прибытия Iпр – минимальное время с момента прибытия (проследования) на станцию одного поезда, до момента прибытия (проследования) на нее же другого поезда того же направления.

Рисунок 4.2. Интервал попутного прибытия

Рисунок 4.3. Схема расположения поездов при расчете интервала попутного прибытия

Рисунок 4.4. Технологический график расчета интервала попутного прибытия

Таким образом, = 3 мин;

Станционный интервал попутного отправления Iот – минимальное время с момента отправления (проследования) со станции одного поезда, до момента отправления (проследования) с нее же другого поезда того же направления.

Рисунок 4.5. Интервал попутного отправления

Рисунок 4.6. Схема расположения поездов при расчете интервала попутного отправления

Рисунок 4.7. Технологический график расчета интервала попутного отправления

Таким образом, = 6 мин.

Межпоездной интервал I – минимальное время, которым разграничивают поезда при следовании по перегонам на участках оборудованных автоматической блокировкой.

Рисунок 4.8. Межпоездной интервал

Рисунок 4.9. Схема расположения поездов при расчете межпоездного интервала

, (4.1)

где - длина блок участков, км;

- длина поезда, км;

- ходовая скорость, км/ч.

м,

мин.

Достаточно трудно учесть все факторы, влияющие на межпоездной интервал, поэтому с целью обеспечения безопасности принимаем общепринятое значение 10 минут.

Продолжительность стоянки поездов для выполнения технических или технологических операций

К техническим относят стоянки для выполнения технических операций: смены локомотива и смены локомотивной бригады; технического осмотра состава; снабжения пассажирских составов водой и топливом, выгрузки мусора; стоянки под обгоном и скрещением.

К технологическим относят стоянки, обусловленные принятой технологией работы поезда на участке. В пассажирском движении это стоянки для посадки-высадки пассажиров, погрузки-выгрузки багажа и почты, прицепки и отцепки беспересадочных вагонов. В грузовом движении это стоянки, связанные с принятой технологией работы сборных, вывозных и передаточных поездов.

Продолжительность стоянки поезда для производства технических и технологических операций определяется нормативами, которые устанавливаются для каждой станции отдельно расчетным путем. Они могут быть также установлены хронометражным путем.

Данные времена заложены из действующих служебных расписаний и представлены в таблице 4.1.

Таблица 4.1

Техническая стоянка грузовых поездов в минутах

Станция	Для всех грузовых поездов		Наименование технической операции
	Направление
	четное	нечетное
Сковородино	71	71	Смена локомотива, локомотивной бригады, для поездов, следующих на Тынду, с Тынды, полное опробование тормозов.
Магдагачи	34	34	Смена локомотивной бригады, сокращенное опробование тормозов.
Шимановская	34	34	Смена локомотивной бригады, сокращенное опробование тормозов.
Белогорск	47	46	Смена локомотивной бригады, полное техническое обслуживание.

Время на разгон и замедление

В данном дипломном проекте времена на разгон и замедление приняты из Служебного расписания движения грузовых поездов с 1 июня 2014 года.

4.3 Определение пропускной способности полигона

Сковородино-Белогорск

Пропускная способность железнодорожного участка – максимальные размеры движения в поездах (парах поездов), которые могут быть реализованы по данному участку за единицу времени (час, сутки) в зависимости от числа главных путей, средств связи по движению поездов, типа и мощности тяговых средств и способа организации движения поездов.

Наличной пропускной способностью (НПС) железнодорожного участка по перегонам называется максимальное число грузовых поездов (пар поездов) установленных веса и длины, которое может быть пропущено по этому участку в единицу времени (час, сутки) в зависимости от его технической оснащенности и принятого способа организации движения поездов.

Потребной пропускной способностью железнодорожного участка называется число поездов (пар поездов) различных категорий, которое должно быть пропущено по этому участку за сутки, приведенное к грузовым поездам посредством коэффициента съема.

Наличная пропускная способность в условиях непараллельного графика была определена по формуле:

где - наличная пропускная способность в условиях параллельного графика;

, , - коэффициенты съема грузовых поездов соответственно пассажирскими, пригородными и сборными;

- размеры движения соответственно скорых, остальных пассажирских (дальних и местных), пригородных и сборных поездов.

Наличная пропускная способность в условиях параллельного графика и коэффициенты съема были определены отдельно для каждого участка по соответствующим формулам в зависимости от числа путей на участке, системы СЦБ и размеров движения поездов различных категорий.

Для двухпутного участка Сковородино-Белогорск пропускная способность в условиях параллельного графика была определена по формуле:

где 1440 - суточный бюджет времени, мин;

- коэффициент надежности, учитывающий отказы в работе технических средств (для двухпутных линий - 0,97);

- продолжительность технологического "окна" для выполнения работ по текущему содержанию устройств пути, энергоснабжения, средств СЦБ и связи.

Коэффициенты съема для пассажирских, скорых и пригородных поездов были определены по формуле:

(4.4)

где - отношение чистого времени хода по участку поезда соответствующей категории к чистому времени хода по участку грузового поезда.

Для сборных поездов коэффициент съема был определен по формуле:

(4.5)

(4.6)

Расчеты наличной пропускной способности для участка Сковородино-Белогорск были сделаны отдельно для нечетного и четного направления:

Для четного направления:

поездов.

Для пассажирских:

.

.

Для пригородных:

.

.

Для сборных:

.

.

поездов.

Для нечетного направления:

поездов.

Для пассажирских:

.

.

Для пригородных:

.

.

Для сборных:

.

.

поездов.

Потребная пропускная способность для грузовых поездов была определена из доклада о разработке графика движения на Забайкальской железной дороге на 2014-2015 годы: на полигоне Сковородино-Белогорск она составила 75 поездов, что меньше наличной на 31 поезд в четном направлении и на 31 поезд в нечетном. Так как потребная пропускная способность меньше наличной, то в разработке графиков применим прокладку грузовых поездов пакетами. Из расчета также следует, что двухпутный участок Сковородино-Белогорск пропустит заданные объемы перевозок.

4.4 Построение вариантных графиков движения поездов

Построение вариантных графиков движения поездов производится по участку Магдагачи - Шимановская с использованием технологического «окна».

Размеры движения поездов по участку принимаются в соответствии с расчетом, представленным в разделе 2 и из пояснительной записки к действующему графику на Забайкальской железной дороге на 2014-2015 годы и представлены в таблице 4.2.

Таблица 4.2

Размеры движения поездов

Участок	Число поездов по направлениям
	грузовых		сборных			пассажирских			всего
	неч	чет		неч	чет		неч	чет		неч	чет
Магдагачи - Шимановская	73	73		2	2		10	10		87	87

В первую очередь на графике движения поездов прокладываются пассажирские поезда в соответствии с расписанием движения пассажирских поездов на Забайкальской железной дороге.

Характеристики

Список файлов ВКР