ПЗ (1199677), страница 7
Текст из файла (страница 7)
- тщательное изучение всеми причастными работниками порядка пропуска поездов в дни предоставления «окон»;
- составление именных графиков машинистам, которые согласованы для вождения соединенных поездов;
- организация сгущённого пропуска поездов в ночное время, когда строительно-ремонтные работы не ведутся и нет движения пригородных поездов;
- форсированный пропуск поездов до начала «окон».
5.4 Скорости движения поездов после «окна»
Ремонтные работы на перегоне должны выполняться с применением выправочно - подбивочно - отделочных машин и динамических стабилизаторов пути и организовываться таким образом, чтобы после выполнения комплекса работ в «окно» состояние пути обеспечивало пропуск одного – двух поездов сразу после «окна» со скоростью 25 км/ч, а последующих – со скоростью не менее 60 км/ч.
При выполнении работ по усиленному капитальному ремонту или капитальному ремонту пути с укладкой деревянных шпал, среднему или подъемочному ремонтам пути предупреждения должны быть отмечены к концу рабочего дня следующего «окна» и должна быть восстановлена скорость поездов для данного участка, установленная приказом начальником железной дороги, но не более 100 км/ч.
Скорость более 100 км/ч устанавливается после стабилизации пути, период которой зависит от глубины очистки щебня или заменой балласта, применяемых стабилизирующих машин, но во всех случаях не ранее пропуска по отремонтированному пути 350 тыс. тонн груза брутто.
В данном разделе дипломного проекта рассчитаны качественные показатели, такие как техническая скорость, участковая скорость и коэффициент участковой скорости по нормативному графику движения поездов, по вариантным графикам и по графикам с восстановлением движения. Рассчитанные показатели сведены в общие диаграммы и приведено сравнение полученных значений. Также рассчитаны время восстановления движения после проведения «окна» и поездо - часы задержек остановленных грузовых поездов и все полученные значения сведены в общие диаграммы.
Заключение
Транссибирская магистраль является восточными воротами России. Через порты Дальнего Востока проходят грузопотоки в сообщении с такими государствами, как Республика Корея, Япония, Китай, Сингапур, Австралия, Вьетнам, Индия, США. Пограничные переходы соединяют Россию со старейшими и надежными торговыми партнерами – Китаем, КНДР, Монголией.
На сегодня Транссибирская магистраль – это мощная двухпутная электрифицированная железнодорожная линия, технические возможности которой позволяют освоить объемы перевозок грузов до 100 млн. тонн в год, в том числе 140 тыс. контейнеров международного транзита в двадцатифутовом эквиваленте в год. Существующий потенциал Транссиба используется в недостаточной мере.
Настоящая выпускная квалификационная работа выполнена на тему: «Организация пропуска поездов на участке ЗабЖД в период проведения ремонтно - путевой компании на направлении». В рамках работы были рассмотрены следующие вопросы:
- технико-эксплуатационная характеристика заданного полигона;
- организация вагонопотоков и поездопотоков, на основании которых, наглядно отображена текущая работа полигона;
- описаны и отображены на рисунке участки обращения локомотивных бригад;
- разработаны три сокращенных вариантных графика движения поездов с пропуском поездов в пакете - два, три и два, второй - соединенный по временно однопутному перегону Ушумун - Сиваки участка Магдагачи - Шимановская за 20 часов;
- разработаны три сокращенных варианта графиков движения поездов с восстановлением движения после «окна»;
- рассчитаны показатели разработанных вариантов графиков движения поездов;
- рассчитано время восстановления движения после «окна», а также поездо - часы задержек грузовых поездов в ожидании отправления.
Главной задачей ВКР являлось выбрать наиболее эффективный вариант организации пропуска грузовых поездов на полигоне Сковородино – Белогорск, позволяющий обеспечить пропуск наибольшего количества грузовых поездов в период «окна» и быстрее восстановить движение после него. При этом выбранный способ организации движения в работе обоснован не только с точки зрения минимизации поездо - часов задержки грузовых поездов и минимизации времени восстановления движения по нормативному графику. Эта задача была решена, что следует из показателей графиков движения поездов, представленных в приложениях. Поэтому рекомендовано в данных условиях работы участка применять третий вариант с пропуском двух поездов в пакете, второй из которых соединенный. Тогда за сутки проходит 48 пар поездов, а время восстановления занимает 7 часов.
Список использованных источников
1 Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: учебник для вузов/ П.С. Грунтов, Ю.В. Дьяков, А.М. Макарочкин и др.; под редакцией П.С. Грунтова. – [Текст], М.: Транспорт,1994.- 543 с.
2 Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте: учебник. В 2 т. Т.2 / В.И. Ковалев, А.Т. Осьминин, В.А. Кудрявцев и др.; под редакцией В.И. Ковалева и А.Т. Осьминина. – [Текст], М.: ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011 . – 440 с .
3 Боровикова Н.М. Организация движения на железнодорожном транспорте: учебник для вузов/ Н.М. Боровикова – [Текст], М.: Москва, 2009. – 487 с.
4 Широков А.П. Технология эксплуатационной работы на участках железных дорог: учебное пособие / А.П. Широков, В.В. Широкова – [Текст], Хабаровск: Издательство ДВГУПС, 2011.-114 с.
5 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации – [Текст], М.: Транспорт, 2000.- 162 с.
6 Каликина Т.Н. Экономические методы в управлении эксплуатационной работой: учебное пособие/ Т.Н. Каликина, В.В. Комарова. – [Текст], Хабаровск: Издательство ДВГУПС, 2008. – 98 с.: ил.
7 Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам: НП 053 – [Текст], 04 - 208 с.
8 Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог/ Москва, 2011г. – [Текст], 304с.
9 Требования и правила оформления выпускных квалификационных работ и курсовых проектов: Методическое пособие / Е.А. Несветова, К.В. Китанина,- [Текст], Хабаровск: Издательство ДВГУПС, 2014. – 50 с.: ил.
ПРИЛОЖЕНИЕ А
Перегонные времена хода грузовых поездов полигона Сковородино - Белогорск
| Наименование раздельных пунктов | Время хода четных | Время хода нечетных | ||||
| По графику 2013-2014 гг | По графику 2014-2015 гг | Разница | По графику 2013-2014 гг | По графику 2014-2015 гг | Разница | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| Сковородино | ||||||
| 25 | 18 | 7 | 21 | 22+1 | 2 | |
| Большой Невер | ||||||
| 26 | 21 | 5 | 19 | 18 | 1 | |
| Ковали | ||||||
| 12 | 9 | 3 | 11 | 9 | 2 | |
| Ульручьи | ||||||
| 17+1 | 16 | 2 | 20+1 | 18 | 3 | |
| Ангарич | ||||||
| 21 | 18 | 3 | 17 | 17 | 0 | |
| Джиктанда | ||||||
| 22 | 19+3 | 0 | 23 | 22 | 1 | |
| Талдан | ||||||
| 48 | 41+1 | 6 | 41+1 | 39 | 3 | |
| Гудачи | ||||||
| 21 | 18 | 3 | 19 | 17 | 2 | |
| Гонжа | ||||||
| 24 | 20 | 4 | 21 | 18 | 3 | |
| Нюкжа | ||||||
| 24 | 20 | 4 | 25 | 24 | 1 | |
| Магдагачи | ||||||
| ИТОГО | 241 | 209 | 32 | 219 | 205 | 14 |
| Магдагачи | ||||||
| 23 | 22 | 1 | 19+2 | 19+2 | 0 | |
| Красная Падь | ||||||
| 19 | 18 | 1 | 20 | 17 | 3 | |
| Дактуй | ||||||
| 34 | 32 | 2 | 33 | 29+1 | 3 | |
| Тыгда | ||||||
| 24 | 23 | 1 | 20 | 19 | 1 | |
| Чалганы | ||||||
| 23 | 21 | 2 | 24+1 | 24 | 1 | |
| Ушумун | ||||||
| 23 | 20 | 3 | 25 | 21 | 4 | |
Окончание приложения А
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| Сиваки |
|
|
|
|
|
|
|
| 22 | 20+1 | 1 | 22 | 19 | 3 |
| Ту |
|
|
|
|
|
|
|
| 24 | 21 | 3 | 25 | 22 | 3 |
| Мухинская |
|
|
|
|
|
|
|
| 21 | 19+1 | 1 | 20+2 | 18 | 4 |
| Берея |
|
|
|
|
|
|
|
| 24 | 24 | 0 | 28 | 27+1 | 0 |
| Шимановская |
|
|
|
|
|
|
| ИТОГО | 237 | 222 | 15 | 241 | 219 | 22 |
| Шимановская |
|
|
|
|
|
|
|
| 22 | 19 | 3 | 20+1 | 18 | 3 |
| Селеткан | ||||||
|
| 24 | 23 | 1 | 23 | 19 | 4 |
| Ледяная |
|
|
|
|
|
|
|
| 35 | 32+3 | 0 | 34+1 | 29 | 6 |
| Усть-Пера |
|
|
|
|
|
|
|
| 8+1 | 7 | 2 | 7+1 | 6 | 2 |
| Свободный |
|
|
|
|
|
|
|
| 6+1 | 5 | 2 | 6+1 | 5 | 2 |
| М-Чесноковская |
|
|
|
|
|
|
|
| 14 | 12+1 | 1 | 10 | 9 | 1 |
| Арга |
|
|
|
|
|
|
|
| 22 | 19 | 3 | 19 | 18 | 1 |
| Серышево |
|
|
|
|
|
|
|
| 12 | 10 | 2 | 11 | 10 | 1 |
| Украина |
|
|
|
|
|
|
|
| 11 | 9 | 2 | 12 | 10 | 2 |
| Белогорск |
|
|
|
|
|
|
| ИТОГО | 156 | 140 | 16 | 146 | 124 | 22 |
| ВСЕГО | 634 | 571 | 63 | 606 | 548 | 58 |
ПРИЛОЖЕНИЕ Б
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
