ПЗ (1199677), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

«Окно» - время, в течение которого прекращается движение поездов по перегону, отдельным путям перегона или станции для производства ремонтно-строительных работ. На период «окна» перегон или соответствующий путь (пути) перегона (станции) должен быть закрыт для движения всех поездов, кроме хозяйственных.

Все виды ремонтных и строительно-монтажных работ должны выполняться в соответствии с утверждённым годовым планом производства работ и рабочими технологическими процессами для конкретных условий на соответствующие виды работ с применением машин и механизмов, предусмотренных технологическими процессами и проектно - сметной документацией, по разработанным и согласованным установленным порядком проектам производства работ.

Оперативные штабы подразделений железной дороги, исходя из сложившейся эксплуатационной обстановки и плана перевозок на предстоящий месяц, разрабатывают план работы на месяц, предусматривающий порядок и последовательность предоставления или совмещения «окон» для подразделений и предприятий, выполняющих работы в «окно». Также разрабатывают мероприятия по обеспечению пропуска поездопотоков в соответствии с принятым вариантным графиком движения поездов и направляют разработанную документацию в службу перевозок железной дороги.

Потребность в «окнах», продолжительность и периодичность их предоставления определяются расчётным путём в зависимости от сроков службы, состояния устройств и грузонапряжённости участка, в соответствии с нормами годовой потребности в техническом обслуживании и ремонте устройств, с применяемой технологией, наличием и производительностью технологических комплексов машин и механизмов, других технических средств как железной дороги, так и строительных организаций.

При расчёте оптимальной продолжительности «окон» должно предусматриваться обеспечение максимальной выработки в «окно», снижение расходов на выполнение работ и затрат, связанных с задержками поездов на весь период проведения работ.

Продолжительность «окна», ,ч, определяется по формуле:

(3.1)

где - время развертывания работ; - время укладки пути путеукладчи­ком на всем фронте работ; – время, необходимое для свертывания работ.

Время развертывания работ рассчитывается по формуле:

(3.2)

где - время на оформление закрытия перегона и пробег рабочих поездов к месту работы, =6 10 мин;

- время на зарядку машины ШОМ-Д, =15 мин;

- интервал вступления в работу бригады по разболчиванию стыков, 4 7 мин;

- время работы ЩОМ, мин,

(3.3)

где - техническая норма выработки на очистку щебня машиной ЩОМ-Д, = 39,6 маш*мин/км; - коэффициент, учитывающий затраты времени на пропуск поездов, отдых, переходы в зоне работ; - длина путеразборочного поезда определяется по формуле:

(3.4)

где , - количество 4-осных платформ, платформ прикрытия при путеразборщике соответственно; - длины платформ, платформ прикрытия, локомотива, крана УК-25 соответственно.

Количество 4-осных платформ при путеразборщике, оборудованных роли­ками для перетяжки пакетов, зависит от числа пакетов из погружаемых на них рельсовых звеньев.

П_пл = П_пак+2, (3.5)

где П_пак - количество пакетов, снимаемых с пути рельсовых звеньев,

П_пак ⁼ N_ф/n_зв, (3.6)

где n_зв - количество рельсовых звеньев в пакете, n_зв =6 шт.

N_ф - количество рельсо­вых звеньев, снимаемых на всем фронте работ,

(3.7)

220 звеньев.

П_пак =220/6=37 пакетов.

П_пл = 37+2=39 платформ.

.

.

где время работы путеразборщика,

(3.8)

где - техническая норма времени на снятие одного звена путеразборщиком, =1,9 маш.мин,

Время, необходимое на свертывание работ, определяется по формуле:

(3.9)

где время необходимое на стыкование последнего звена, =8 мин;

время, необходимое на пропуск первой (рабочей) части путеукладочного поезда и сболчивание стыков последнего звена, =5 мин;

время, необходимое на окончан­ие выправки пути машиной ВПО - 3000.

Для того, чтобы определить , необходимо знать длину участка, подлежа­щего выправке.

(3.10)

где - техническая норма выработки машины ВПО-3000, = 33,9 маш*мин/км;

(3.11)

где - длина всех рабочих поездов и машин;

- сумма разрывов между рабочими поездами и машинами, км;

Длина укладчика равна длине путеразборщика .

Длина хоппер- дозаторной вертушки определяется по числу хоппер- дозаторов (длиной по 10м) плюс 50 м на длину локомотива и турного вагона.

Количество хоппер- дозаторов определяется по объему щебня, выгружае­мого во время «окна» на фронте работ. Вместимость одного хоппер- дозатора составляет 37 м.

Длина машины ВПО-3000 с тепловозом и турным вагоном равна 100 м.

Длина отвода составляет 50-100м.

Время укладки пути путеукладчиком определяется по формуле:

(3.12)

.

где - количество рельсовых звеньев, укладываемых на всем фронте ра­бот;

- техническая норма времени на укладку одного звена путеукладочной машиной; а_пу=1,9 2,0 маш;

α -коэффициент учитывающий затрату времени на пропуск поездов, отдых, переходы в зоне работ, α=1,2 .

.

Так как возможен риск, что при расчетах не учтены все факторы, влияющие на продолжительность работ и с целью обеспечения безопасности примем длительность планового перерыва в движении равным 20 часам.

В рамках дипломного проекта решено производить ремонтно - строительные работы на перегоне Сковородино-Белогорск. О предстоящем закрытии пути данного перегона не позднее, чем за сутки уведомляются соответствующие руководители работ. В разрешении на производство работ должны быть указаны время, на которое согласовано закрытие пути перегона и фамилия лица, осуществляющего единое руководство этими работами.

Для того, чтобы определить какая организация пропуска поездов наиболее эффективна и при этом позволяет пропустить большее количество поездов в сутки разработаны три варианта графика движения поездов по участку Магдагачи-Шимановская с предоставлением «окна» продолжительностью 20 часов. Первый вариант подразумевает пропуск двух поездов в пакете, второй - пропуск трех поездов в пакете, третий - пропуск двух поездов в пакете, второй из которых соединенный.

В ходе решения вопроса по разработке наиболее эффективной технологии пропуска грузовых поездов на полигоне Магдагачи - Шимановская, разработано три варианта графика движения поездов по этому участку. Также составлены сокращенные графики движения поездов с восстановлением движения после проведения 20-ти часового «окна».

4 Разработка вариантных графиков движения поездов

4.1 Значение графика движения поездов

График движения поездов (ГДП) – основополагающий технологический документ длительного действия, регламентирующий организацию эксплуатационной работы во всех звеньях и уровнях управления на железнодорожном транспорте.

Движение поездов по графику обеспечивается правильной организацией и выполнением технологического процесса работы станции, депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания и других подразделений железных дорог, связанных с движением поездов.

Нарушение графика движения поездов не допускается.

График движения поездов должен обеспечивать:

• удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;

• безопасность движения поездов;

• наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций;

• рациональное использование подвижного состава;

• соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

• возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.

График движения поездов увязывается с планом формирования, которым определяются размеры движения и специализация ниток грузовых поездов, размеры передачи поездов по междудорожным стыковым пунктам. На основе устойчивых вагонопотоков по каждому направлению рассчитываются планы формирования грузовых поездов, составляющие основное ядро графика. В графике выделяются специальные расписания для пропуска поездов повышенного веса и длины, порожних маршрутов, поездов с контейнерами, скоропортящимися и другими важнейшими грузами.

4.2 Расчёт элементов графика движения поездов

К элементам графика движения поездов относятся:

• перегонное время хода;

• станционные интервалы;

• межпоездные интервалы;

• стоянки грузовых поездов на технических станциях;

• время на разгон и замедление.

Перегонные времена хода поездов

Перегонные времена хода устанавливают тяговыми расчетами. Полученные значения уточняют, используя достижения передовых машинистов и данные опытных поездок с динамометрическим вагоном. Времена хода по перегонам устанавливают отдельно для разных категорий грузовых и пассажирских поездов, а также для одиночных локомотивов с учетом допустимых скоростей движения по состоянию пути и конструкционных скоростей обращающихся вагонов и локомотивов. В рамках дипломного проекта перегонные времена хода взяты по нормативному графику движения поездов за 2014-2015 гг. Перегонные времена хода по полигону Сковородино-Белогорск представлены в приложении А.

Станционные и межпоездные интервалы

В рамках данного дипломного проекта по расчету станционных интервалов решается задача определения промежутков времени между прибытием или отправлением одного поезда на раздельный пункт и прибытием или отправлением другого на расчетном направлении от Сковородино до Белогорска, необходимых для выполнения всех операций, обеспечивающих безопасность движения поездов согласно требованиям ПТЭ, инструкции по сигнализации и движению поездов.

Станционными интервалами называют минимальные промежутки времени, необходимого для выполнения операций по приему, отправлению или безостановочному проследованию поездов через раздельные пункты.

На величину станционных и межпоездных интервалов влияют:

Характеристики

Список файлов ВКР