ПЗ (1199567), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

- длина поезда – 1050 м (71 условный вагон).

Для пропуска указанного поездопотока предусматривается использование автономных локомотивов типа 2ТЭ10 или 3ТЭ10.

После смены поездного локомотива и выполнения операций по техническому и коммерческому обслуживанию в Биробиджанском железнодорожном узле транзитные грузовые поезда без переработки пропускаются согласно графику движения поездов до станции Ленинск, с последующей передачей на перегрузочную станцию Ленинск - II.

При необходимости возможна организация курсирования маршрутов на промежуточные станции участка (Бирофельд, Унгун). В данном проекте разрабатываются варианты удлинения приемо-отправочных путей указанных станций до перспективных значений длины обращающихся поездов по участку, что позволит реализовать данную технологию.

1. Сборно-участковые поезда

Станции Бирофельд и Унгун в настоящее время имеют незначительные объемы местной работы:

- по 2 ваг/сут на каждую станцию – максимальные объемы;

- менее 1 ваг/сут на каждую станцию – фактические средние объемы работы.

Предусматривается следующая принципиальная схема работы сборно-участкового поезда:

- формирование групп из местных вагонов по станции Биробиджан - I для станций Бирофельд, Унгун, Ленинск (или Биробиджан - II, Бирофельд, Унгун, Ленинск) и постановка их в голове сборно-участкового поезда;

- производство отцепки групп местных вагонов на станциях Бирофельд, Унгун, (или Биробиджан - II, Бирофельд, Унгун) поездным локомотивом с постановкой и закреплением на станционном пути;

- формирование неполносоставного сборно-участкового поезда на станции Ленинск в направлении Биробиджан - I (с учетом последующей прицепки групп местных вагонов на станциях участка);

- производство прицепки групп местных вагонов на станциях Унгун, Бирофельд (или Унгун, Бирофельд, Биробиджан - II) к составу сборно-участкового поезда.

Принципиальная схема работы сборно-участкового поезда на участке Биробиджан - I – Ленинск представлена на рисунке 3.7., при этом показаны только местные вагоны, подлежащие развозу.

Рисунок 3.7. Принципиальная схема работы сборно-участкового поезда на участке Биробиджан - I – Ленинск

Маневровая работа по подаче/уборке местных вагонов на/с пути необщего пользования может производиться:

- отдельным диспетчерским (участковым) локомотивом;

- маневровыми локомотивами с ближайших станций (станция Бирофельд обслуживается маневровым локомотивом станции Биробиджан - I; станция Унгун обслуживается маневровым локомотивом станции Ленинск)

1. Расчет пропускной способности перегонов участка Биробиджан – Ленинск

Наличная пропускная способность однопутного перегона определяется по формуле:

где – продолжительность технологического «окна», мин;

– период графика, мин.;

– нормативный коэффициент надежности инфраструктуры и подвижного состава;

– число пар поездов в периоде графика.

Пропускная способность однопутных линий определяется для каждого перегона отдельно и измеряется в парах поездов. В общем виде период парного непачечного графика при Полуавтоматической блокировке определяется по формуле:

где – время хода нечетного и четного поездов по перегону (с учетом времени на разгон и замедление при остановках), мин.;

– станционные интервалы соответственно по станциям «а» и «б», ограничивающий перегон, мин.

Периоды графика перегона при заданном времени хода пары поездов могут принимать различные значения в зависимости от порядка пропуска поездов через раздельные пункты, ограничивающие перегон. Возможны 4 варианта пропуска поездов, приведенные на рисунках 4.1 – 4.4. Периоды графика в представленных вариантах отличаются вследствие разных значений станционных интервалов и времени, необходимого на разгон и замедление.

Рисунок 4.1. Схема I парного непакетного графика

Рисунок 4.2. Схема II парного непакетного графика

Рисунок 4.3. Схема III парного непакетного графика

Рисунок 4.4. Схема IV парного непакетного графика

Период графика для приведенных вариантов рассчитывается по формулам:

Схема I: поезда вступают на перегон с ходу:

Схема II: поезда выходят с перегона с ходу:

Схема III: четные поезда проходят с ходу обе станции, ограничивающие

перегон:

Схема IV: нечетные поезда проходят с ходу обе станции, ограничивающие перегон:

где – время чистого хода четного и нечетного поездов по перегону (без учета времени на разгон и замедление при остановках), мин.;

– интервал скрещения поездов, мин.;

– интервал неодновременного прибытия поездов соответственно четного и нечетного, мин.;

– время на разгон после остановки соответственно четного и нечетного поездов, мин.;

– время на замедление перед остановкой соответственно четного и нечетного поездов, мин.

Интервал неодновременного прибытия поездов при ПАБ определяется по формуле:

где – продолжительность контроля дежурным по станции прибытия поезда № 2001, мин.;

– продолжительность приготовления маршрута пропуска поезда № 2002, включая переговоры о движении поездов между ДСП, мин.;

– продолжительность открытия выходного сигнала поезду № 2002, мин.;

– полезная длина приемо-отправочных путей на станции, км;

– длина входной горловины станции, км;

– длина тормозного пути поезда, км;

– расстояние, проходимое поездом № 2002 за время необходимое для восприятия машинистом смены огня светофора, км;

- расчетная длина поезда, пропускаемого по станции, км;

– скорость движения поезда на подходе к станции, км/ч.

Нормы времени на выполнение операций при расчете станционных и межпоездных интервалов приведены в инструкции:

где 16,7 – коэффициент перевода км/ч в м/мин.;

– скорость движения поезда на подходе к сигналу предупредительного светофора, км/ч;

– время восприятия машинистом показания открытого сигнала, мин.

Скорость движения поездов по главным путям и стрелочным переводам с крестовиной марки 1/11 должна быть не более 50 км/ч, 1/18 – не более 80км/ч, 1/22 – не более 120 км/ч; на боковые пути и стрелочным переводам с крестовиной марки 1/9 – не более 25 км/ч, 1/11 и круче – не более 40 км/ч. Расчетная схема для определения интервала неодновременного прибытия поездов при Полуавтоматической блокировке приведена на рисунке 4.5.

Рисунок 4.5. Расчетная схема для определения интервала неодновременного прибытия поездов при полуавтоматической блокировке

Интервал скрещения поездов при полуавтоматической блокировке определяется по формуле:

Расчетная схема для определения интервала скрещения поездов приведена на рисунке 4.6.

Рисунок 4.6. Расчетная схема для определения интервала скрещения поездов

Потребная пропускная способность участка при непараллельном графике выражается числом ниток грузовых поездов, при условии обращения заданного числа пассажирских и сборных поездов и рассчитывается по формуле:

где – расчетные размеры движения грузовых поездов с учетом прочих (хозяйственных, вывозных и т.д.);

, – коэффициент съема грузовых поездов соответственно пассажирскими и сборными;

, – размеры движения соответственно пассажирских и сборных поездов.

На участках с преимущественным грузовым движением коэффициенты съема поездов, имеющих чистое время хода равное или большее, чем грузовые поезда при Полуавтоматической блокировке определяются по формуле:

где – среднее отношение чистого времени хода пары поездов данной категории к времени хода пары грузовых поездов на расчетном участке.

На участках с преимущественным грузовым движением коэффициенты съема для сборных поездов при Полуавтоматической блокировке определяются по формуле:

где – число станций на участке, обслуживаемых сборным поездом.

Характеристики

Список файлов ВКР