ПЗ (1199567), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Коэффициент внутригодовой неравномерности движения грузовых поездов рассчитывается по формуле:

где – число поездов, пропускаемых по поездоучастку в месяц максимальных перевозок;

– среднегодовое число поездов, пропускаемых по поездоучастку.

где – суммарное число поездов, пропускаемых по поездоучастку в течение года;

– число месяцев в году.

Согласно расчетам, приведенным в таблице 2.1 размеры движения грузовых поездов по поездоучастку в 2010 году изменяются в пределах 34% туда и 43% обратно. Также, определены средневзвешенные значения коэффициентов внутригодовой неравномерности перевозок за период с 2010 по 2016 года:

- туда – 1,61;

- обратно – 1,57;

- в среднем по участку – 1,59.

Таким образом, расчетные размеры движения по участку Биробиджан - I – Ленинск составляют 1 пару грузовых поездов/сутки.

1. Организация перспективных поездопотоков на участке Биробиджан – Ленинск

Ожидаемый рост размеров перевозок пассажирских и грузовых поездов при условии строительства пограничного железнодорожного мостового перехода для организации железнодорожного постоянного многостороннего пункта пропуска Нижнеленинское к 2020 году и в дальнейшем предполагается курсирование 1 пары поездов дальнего следования в сутки максимальных перевозок в сообщении Биробиджан – Тунцзян. Железнодорожное пригородное пассажирское сообщение на перспективу не предусматривается.

Весовые нормы и размеры движения грузовых поездов на участке Биробиджан - I – Ленинск на 2020 представлены в таблице 2.2.

Таблица 2.2

Весовые нормы и размеры движения грузовых поездов по участку

Биробиджан - I – Ленинск на 2020 год

Диаграмма перспективных расчетных размеров движения пассажирских и грузовых поездов на 2020 год приведена на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1. Диаграмма перспективных расчетных размеров движения пассажирских и грузовых поездов на 2020 год

В связи со строительством железнодорожного пограничного перехода с КНР планируется обустройство перегрузочной станции с примыканием к станции Ленинск. В перспективе до 2020 года ожидается значительный рост грузооборота перегрузочной станции (таблица 2.3), что подтверждается техническими условиями на примыкание и развитие путей необщего пользования ООО «Гарант» и ООО «Рубикон».

Таблица 2.3

Перспективный грузооборот перегрузочной станции на 2020 год

1. Разработка технологии пропуска поездов на участке Биробиджан – Ленинск на перспективу до 2020 года

   1. Технология пропуска поездов через станции Биробиджан - I

1. Пассажирские поезда

После реконструкции участка Биробиджан - I – Ленинск в условиях возрастающих объемов перевозок и размеров движения планируется организация движения одной пары пассажирских поездов дальнего следования сообщением Биробиджан - I – Тунцзян. Посадка высадка пассажиров и отправление пассажирского поезда планируется со станции Биробиджан - I. По станции Биробиджан - II пропуск пассажирского поезда возможен по двум вариантам:

1) При безостановочном пропуске пассажирские поезда будут следовать по главному пути станции на проход.

2) При выполнении пассажирских операций на станции Биробиджан - II следование поезда будет организовано с отклонением от главного пути с прибытием на путь, оборудованный пассажирской платформой для посадки высадки пассажиров.

Пассажирские поезда на рассматриваемом участке обслуживаются локомотивами на автономной тяге (тепловозами).

Схема пропуска пассажирских поездов по участку представлена на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1. Схема обращения пассажирского поезда на участке Биробиджан - I Ленинск (тепловозная тяга)

1. Транзитные грузовые поезда без переработки

Транзитные поезда без переработки после модернизации участка Биробиджан - I – Ленинск будут поступать на станцию Биробиджан - II со станции Биробиджан - I и с направления Ленинск. Прием поездов будет осуществляться на приемо-отправочные пути условной длиной не менее 71 ваг. Особенностью технологии работы станции Биробиджан - II будет смена рода тяги с электровозной на тепловозную с направления Биробиджан - I и с тепловозной на электровозную с направления Ленинск.

Электрификация станции Биробиджан - II и перегона Биробиджан - I –Биробиджан II позволит реализовать технологию пропуска транзитных поездов с направления Запад (Облучье) без остановки на станции Биробиджан - I, рисунок 3.2.

Рисунок 3.2. Схема проследования транзитного поезда без переработки через Биробиджанский узел с направления Запад на Ленинск

Прием поездов на станцию Биробиджан - II будет осуществляться поездным порядком на электрифицированные приемо-отправочные пути. На путях парка будет производиться закрепление состава, отцепка поездного электровоза, осмотр состава в техническом и коммерческом отношении, полное опробование тормозов состава средствами устройств заряда-отпуска тормозов (УЗОТ), при отсутствии УЗОТ - от поездного тепловоза.

Поездной электровоз после отцепки от состава может направляться:

- на пути отстоя для смены локомотивной бригады и ожидания нитки отправления поездов направлением на Запад;

- при работе с «оборота» электровоз может быть подан под готовый к отправлению поезд назначением на Запад.

Транзитные поезда без переработки, поступающие на станцию Биробиджан - II с направления Ленинск прибывают на приемоотправочные пути станции для смены локомотива, проведения технического и коммерческого осмотров и отправляются в направлении Запад поездным электровозом (рисунок 3.3). Поездные тепловозы при наличии на путях станции готовых к отправлению поездов назначением Ленинск подаются под эти составы.

Рисунок 3.3. Схема проследования транзитного поезда без переработки через Биробиджанский узел с направления Ленинск на Запад

Поступление поездов с Востока (Хабаровск) назначением на станцию Ленинск и далее невозможно без смены направления движения по станции Биробиджан - I, так как отсутствует прямая связь между перегоном Биробиджан - II и станцией Икура (ранее демонтирован соединительный путь и станция Биробиджан - III), рисунок 3.4.

Рисунок 3.4. Принципиальная схема проследования транзитного поезда без переработки с (на) направления Восток

Вариант пропуска транзитных грузовых поездов с направления Ленинск на станцию Биробиджан - I со сменой локомотива по станции Биробиджан - II не рационален, вследствие дополнительных эксплуатационных расходов на смену поездного локомотива на станциях Биробиджан - II и Биробиджан - I (потерь времени на выполнение операций по смене направления движения поезда на станции Биробиджан - I и дополнительного выполнения операций по закреплению и торможению состава).

1. Транзитные грузовые поезда с переработкой

Формирование сборно-участковых поездов производится на станции Биробиджан - I с работой на всех станциях участка (Биробиджан - II, Бирофельд, Унгун, Ленинск), рисунок 3.1.5. Маневровая работа по подаче – уборке вагонов по путям необщего пользования, примыкающим к станции Биробиджан - II, будет производиться маневровыми тепловозами станции Биробиджан - I (как в настоящее время).

Организация работы со сборно-участковыми поездами при формировании поезда на станции Биробиджан - I предусматривается с работой на всех станциях участка (Биробиджан - II, Бирофельд, Унгун, Ленинск). При такой схеме обслуживания участка Биробиджан - I – Ленинск вагоны, поступающие в расформирование на станцию Биробиджан - I должны подбираться по всем станциям участка.

В перспективе на участке Биробиджан - I – Ленинск предусматривается обращение двух пар сборно-участковых поездов в сутки, длиной 1050 м (71 усл. ваг.). Следовательно, на станции Биробиджан - I планируется значительное увеличение объемов сортировочной работы:

- 142 ваг/сут на направление Ленинск, при поступлении вагонов, как с Запада (в четный парк), так и с Востока (в нечетный парк);

- 142 ваг/сут с направления Ленинск, при отправлении вагонов, как на Запад (с нечетного парка), так и на Восток (с четного парка).

Итого дополнительный объем переработки по станции Биробиджан - I составит 284 ваг/сут, без учета детальной подборки вагонов, связанной с необходимостью:

- расстановки вагонов назначением на станции Биробиджан - II, Бирофельд, Унгун и Ленинск в составе сборно-участкового поезда;

- подборки групп вагонов по направлениям дальнейшего следования (на Запад или на Восток).

Кроме того, отсутствие прямой связи между парками станции Биробиджан - I приведет к необходимости формирования отдельных сборно-участковых поездов на участок Биробиджан - I – Ленинск, как в четном, так и в нечетном парке. С учетом неравномерности подхода вагонов это приведет к необходимости длительного накопления таких составов и занятия для этого одновременно по одному пути в каждом парке. С учетом существующей загрузки станции Биробиджан - I и указанных затруднений в организации пропуска транзитных поездов с переработкой на Ленинский участок реализация указанной технологии приведет к необходимости развития станции Биробиджан - I.

Принципиальная технология пропуска сборно-участковых поездов по участку Биробиджан - I – Ленинск при формировании на станции Биробиджан – I приведена на рисунке 3.5.

Рисунок 3.5. Принципиальная технология пропуска сборно-участковых поездов по участку Биробиджан - I – Ленинск при формировании на станции Биробиджан - I

1. Технологические графики обработки поездов на участке Биробиджан – Ленинск

Технологический график обработки поезда своего формирования по отправлению с составом 55 вагонов представлен на рисунке 3.6.

Рисунок 3.6. Технологический график обработки поезда своего формирования по отправлению, 55 вагонов

Технологический график обработки транзитного грузового поезда без переработки в приемоотправочном парке станции Биробиджан - II (71 условный вагон, смена поездного локомотива) представлен на рисунке 3.7.

Рисунок 3.7. Технологический график обработки транзитного грузового поезда без переработки в приемоотправочном парке станции Биробиджан - II (71 условный вагон, смена поездного локомотива)

Технологический график обработки поезда своего формирования (сборно-участкового) в приемоотправочном парке станции Биробиджан - II (71 условный вагон) представлен на рисунке 3.8.

Рисунок 3.8. Технологический график обработки поезда своего формирования (сборно-участкового) в приемоотправочном парке станции Биробиджан – II (71 условный вагон)

1. Технология пропуска поездов по участку Ленинск – Биробиджан -II

1. Пассажирское движение

Пропуск пассажирских поездов по участку будет производиться согласно графику движения поездов. При необходимости могут быть предусмотрены остановки на промежуточных станциях участка. Курсирование пассажирского поезда предусматривается до железнодорожного пограничного перехода.

1. Транзитные грузовые поезда без переработки

Для транзитных грузовых поездов без переработки на участке Ленинск – Биробиджан - I устанавливаются перспективные нормы:

- масса поезда – 6300 тонн;

Характеристики

Список файлов ВКР