ПЗ (1199528), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

, (4.8)

где – масса брутто поезда;

– длина вагона, равная 12 м (для цистерны), 14 м (для полувагона), 14,7м (для крытого);

– количество вагонов в составе.

При осуществлении расчетов учитывалось подталкивание на участках:

1. Шкотово – Смоляниново и Смоляниново – Шкотово локомотивом 3ЭС5К

2. Новонежино – Красноармейский и Красноармейский – Новонежино локомотивом 2*2ЭС5К

3. Хмыловский – Находка-Восточная и Находка-Восточная – Хмыловский локомотивом 2*2ЭС5К

Расчеты сведены в таблицы 4.1и 4.2.

Таблица 3.1

На основании расчетов на участке Уссурийск – Находка-Восточная – Мыс Асафьева при существующей длине приемоотправочных путей и при использовании локомотива 3ЭС5К возможен пропуск поездов массой 6300 т. Максимальное значение массы в четном направлении по длине приемоотправочных путей составляет 6268,5 т, минимальное значение по силе тяге составляет 7129,7 т.

3.2 Анализ провозной способности участка и разработка технологии усиления

Мероприятия по увеличению провозной способности условно разделяют на реконструктивные и организационно-тех­нические,не требующие больших капитальных вложений и значитель­ного времени на осуществление.

К первым относятся, например, удлинение станционных путей на направлениях, изменение вида тяги, сооружение дополнительных глав­ных путей на перегонах и другие; ко вторым – сокраще­ние станционных интервалов, со­единение поездов для пропуска по отдельным перегонам или участку, изменение типа графика, примене­ние подталкивания и частичной двойной тяги и другие.

Первые связаны с большими объе­мами строительно-монтажных ра­бот и требуют сравнительно про­должительных сроков осуществ­ления.

Для увеличения провозной способности можно применить использование электровозов серии 2*2ЭС5К с целью установления веса поезда 8000 тонн на участке Уссурийск – Смоляниново.

Расчет представлен в таблицах 3.3 и 3.4.

Выполненные расчеты позволяют сделать вывод о том, что на рассматриваемом участке при использовании более мощного локомотива 2*2ЭС5К возможен пропуск поездов массой 8000 т до станции Смоляниново, так как тяжеловесные поезда пропускаются по станциям без остановки. Максимальное значение массы в четном направлении по длине приемоотправочных путей составляет 6750 т, минимальное значение по силе тяге составляет 9950 т. Пропуск поездов массой 8000 т от Смоляниново до Находки – Восточной и Мыса Астафьева невозможен из-за наличия кривых малого радиуса и больших уклонов.

Увеличив провозную способность на данных перегонах, выделились перегоны, для которых также нужно увеличить провозную способность:

1. Шкотово – Смоляниново в четную сторону;

2. Смоляниново – Шкотово в нечетную сторону;

3. Артем 2 – Артем 1 в нечетную сторону

Для подталкивания эффективно использование локомотива 2*2ЭС5К.

4Анализ выполнения пропускной способности на направлении и
разработка технологии ее усиления

4.1 Расчет пропускной способности на направлении

4.1.1 Расчет наличной пропускной способности

Пропускная способность – наибольшее количество поездов или пар поездов, которое может пропустить железнодорожный участок в единицу времени в зависимости от числа главных путей, средств связи по движению поездов, типа и мощности тяговых средств и способа организации движения поездов.

Наличная пропускная способность рассчитывается по формуле, поездов:

(4.1)

где – технологическое время на перерывы в работе, равное 150 мин для двухпутной лини и 75 мин для однопутной;

– коэффициент надежности работы технических средств, равный 0,96 для двухпутной линии и 0,93 для однопутной;

– время занятия перегона парой поездов, мин.

Пропускная способность двухпутных перегонов, на которых приме­няется подталкивание или двойная тяга, определяется в зави­симости от применяемых средств автоматики и связи, а также технологии возвращения подталкивающих локомотивов.

Если подталкивающие локомотивы возвращаются одиночным порядком расчет периода графика производится по формуле, мин:

(4.2)

где – интервал между поездом и подталкивающим локомотивом, мин;

– интервал между подталкивающим локомотивом и поездом, мин;

– интервал между поездами, следующими через весь перегон с подталкивающими локомотивами в нечетном или четном направлениях, мин;

– число локомотивов, объединяемых в сплотку.

Шкотово – Смоляниново:

мин

Новонежино – Красноармейский:

мин

поезд

Время занятия перегона парой поездов на двухпутных участках при автоблокировке равен межпоездному интервалу.

Межпоездной интервал рассчитывается из условия разграничения поездов на перегоне тремя блок-участками.

Взаимное расположение поездов показано на рисунке4.1.

Межпоездной интервал при автоблокировке находится по формуле, мин:

(4.2)

где – средняя скорость движения на участке с автоблокировкой, км/ч.

Амурский залив – Смоляниново:

мин

поездов

Смоляниново – Амурский Залив:

мин

поездов

Смоляниново – Находка:

мин

поездов

Находка – Смоляниново:

мин

поездов

Для однопутных участков расчет периода графика производится по четырем вариантам схем прокладки поездов.

Схема 1: поезда следуют «сходу» на ограничивающий перегон

(4.3)

Схема 2: поезда следуют «сходу» с ограничивающего перегона

(4.4)

Схема 3: нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, четные с остановкой

(4.5)

Схема 4:четные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, нечетные с остановкой

(4.6)

где –время хода четного и нечетного поездов, мин;

–станционные интервалы, соответственно интервал неодновременного прибытия и интервал скрещения, мин;

–время на разгон и замедление, мин.

Схемы прокладки представлены на рисунке 3.3.

Максимальным перегоном для участка Находка – Мыс Астафьева является Находка –Тихоокеанская.

Интервал неодновременного прибытия – это минимальное время от момента прибытия поезда на станцию до момента прибытия поезда встречного направления. Он включает в себя время на выполнение технологических операций и время прохода поездом расчетного расстояния. Время выполнения технологических операций представлено на рисунке 4.4.

Проход поездом расчетного расстояния определяется по формуле, м::

(4.7)

где – длина поезда, 1092 м;

–расстояние, проходимое встречным поездом за время восприятия машинистом показания сигнала с момента его открытия, м, определяемое формуле, м:

(4.8)

где –коэффициент перевода км/ч в м/мин;

–ходовая скорость движения поезда, км/ч;

–время восприятия машинистом показания открытого сигнала,0,05 мин;

–средняя длина блок-участка,1200 м;

–среднее расстояние от входного сигнала или маршрутного до предельного столбика, 800 м;

–полезная длина приемоотправочного пути.

Продолжительность интервала рассчитывается по формуле, мин:

(4.9)

Проход поездом расчетного расстояния представлен на рисунке 4.5

мин_{Тихоокеанская:} м

мин

Находка:

м

мин

Продолжительность интервала неодновременного прибытия будет равна 4 мин.

Интервал скрещения – это минимальное время с момента проследования поезда или его прибытия до момента отправления поезда встречного направления на освободившийся перегон. Определяется временем на выполнение технологических операций, приставленных на рисунке 4.6.

Продолжительность интервала скрещения будет равна 2 мин.

Расчет периода графика на ограничивающем перегоне:

пары

Пропускная способность непараллельного графика с учетом коэффициента съема грузовых поездов пассажирскими рассчитывается по формуле, поездов:

(4.10)

где – коэффициенты съема пассажирских, пригородных и сборных поездов;

, , – количество пассажирских, пригородных и сборных поездов.

Для участка Находка –Находка-Восточная наличная пропускная способность для параллельного и непараллельного графиков равна, так как на участке только грузовое движение.

Для определения коэффициентов съема пассажирских и пригородных поездов находится отношение времени хода пассажирских (пригородных) поездов по участку к времени хода грузовых:

(4.11)

где , – время хода соответственно нечетных и четных пассажирских, пригородных поездов, мин;

, – время хода нечетных и четных грузовых поездов, мин.

Амурский Залив – Смоляниново:

Смоляниново - Находка:

Находка – Мыс-Астафьева:

На двухпутных участках коэффициенты съема для скоростных пассажирских поездов (со среднеходовой скоростью движения более 100 км/ч), остальных дальних и местных пассажирских, пригородных и ускоренных поездов, имеющих чистое время хода меньше, чем грузовые поезда, определяются для расчетного участка по следующей формуле:

(4.12)

(4.13)

(4.14)

(4.15)

Характеристики

Список файлов ВКР