ПЗ (1199528), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Баланс порожних вагонов представлен в таблице 2.1.

2.4 Построение диаграммы груженых вагонопотоков

На основании разработанной таблицы корреспонденции построена диаграмма гружёных вагонопотоков, отображающая размеры движения на заданных участках за сутки и соответственно работу станций с грузовыми движением. Диаграмма разработана по принципу правостороннегодвижения и представлена на рисунке 2.1.

2.5 Построение диаграммы порожних вагонопотоков

Диаграмма порожних вагонопотоков разрабатывается с целью определения направления движения порожних вагонов по роду подвижного состава на основании балансовой таблицы, избытка и недостатка порожних вагонов.

Размер порожнего пробега зависит не только от объективных для дороги причин - неравномерности грузовых перевозок по направлениям и специализации вагонного парка, но и от умения использовать подвижной состав, от системы организации порожних и груженых вагонопотоков.

Диаграмма порожних вагонопотоков представлена на рисунке 2.2.

2.5 Определение размеров движения

Схема поездопотоков разрабатывается на основании диаграмм груженых и порожних вагонопотоков, плана формирования поездов, принятых весовых норм на участках Владивостокского региона. На рисунке 2.3 приведена схема поездопотоков на выделенных участках региона железной дороги. Схема поездопотоков отображает размеры движения на заданных участках за сутки и соответственно работу на станциях с грузовыми поездами. Схема поездопотоков используется при построении графика движения поездов с увязкой локомотивов к поездам по станциям оборота.

3

На Дальневосточной железной дороге с 2005 года наблюдается стабильный рост объемов перевозок в направлении портов Приморского края. По данным за 2011 год объем перевозимых грузов в адрес станций Находкинского узла (Находка-Восточная, Находка, Крабовая, Рыбники, Мыс Астафьева, Хмыловский) составил 57 млн.тонн.

Для освоения планируемого увеличения объема перевозок в направлении портов Владивостокского региона необходимо развитие инфраструктуры.

Участок Уссурийск – Угловая – Находка является двухпутным, электрифицированным участком, оборудованным автоблокировкой, полезная вместимость приемо-отправочных путей станций участка составляет от 48 до 87 условных вагонов.

Основными лимитирующими элементами участка являются участки подталкивания Смоляниново - Шкотово, Новонежино - Красноармейский, Хмыловский – Находка, Хмыловский – Грузовая.

При этом техническая оснащенность станций Смоляниново, Новонежино, Красноармейский, Шкотово не обеспечит пропуск перспективных объемов перевозок.

Станция Смоляниново – участковая, 2 класса, выполняет операции по смене поездных локомотивов в транзитных поездах. Пропускная способность станции ограничена количеством приемо-отправочных путей. Также длина части существующих путей не соответствует установленной норме длины на участке. Необходимо решать вопрос реконструкции станции, в соответствии с перспективными объемами перевозок.

Станция Новонежино – промежуточная станция 5-го класса. На станции производится прицепка толкачей для подталкивания четных поездов на участке Новонежино – Красноармейский. При этом вместимость приемоотправочных путей станций не соответствует установленной норме длины на участке (от 56 до 61 условных вагонов). Необходимо решать реконструкции станции для удлинения приёмо-отправочных путей № 2, 4, 1, 3, 5 до вместимости 71 условный вагон.

Станция Красноармейский - промежуточная станция 5-го класса. Станция выполняет работу по прием и отправление транзитных грузовых, пассажирских и пригородных поездов, а также отцепку толкачей от четных грузовых поездов. Вместимость приемоотправочных путей станций не соответствует установленной норме длины на участке (от 56 до 62 условных вагонов). Необходимо решать реконструкции станции для удлинения приёмо-отправочных путей № 2, 4, 1, 3 до вместимости 71 условный вагон.

Станция Шкотово - промежуточная станция 5-го класса. В дополнение к пропуску транзитных поездов станция выполняет прицепку толкачей к четным грузовым поездам. Станция имеет 7 приемоотправочных путей (из них 2 главных) длиной от 46 до 79 условных вагонов. С учетом роста объемов перевозок необходимо строительство 2-х дополнительных приёмо-отправочных путей вместимостью 71 условный вагон.

В целях оптимизации работы припортовых станций Находкинского узла необходимо провести реконструкцию ряда станций, направленную на перенос части выполняемых операций на соседние станции участка.

Станция Уссурийск - внеклассная сортировочная станция, служит для переработки вагонопотока четырех направлений следующих в направление портов Приморья и пограничных переходов Гродеково, Хасан. Перерабатывающая способность горочных устройств составляет 1155 вагонов в сутки.

Для решения вопроса переноса операций по сортировке вагонопотока с припортовых станций на станцию Уссурийск необходима масштабная реконструкция станции, имеющая целью разделить четные и нечетные вагонопотоки и увеличить возможности станции по количеству перерабатываемых вагонов.

С учетом невозможности провести крупную реконструкцию станции Уссурийск необходимо создание полноценной двухсистемной сортировочной станции.

С целью равномерного регулирования подхода поездов к припортовым станциям возможно создание буферных припортовых станций, которые будут иметь путевое развитие, способное вместить требуемый поездопоток. Такой буферной станцией может быть станция Кузнецово.

Станция Кузнецово - промежуточная 5 класса, расположенная на подходе к Находкинскому узлу. Состоит из 4 приемоотправочных путей полезной длиной от 915 до 1034 метров (57-66 условных вагонов). Реконструкцией необходимо предусмотреть удлинение существующих приемо-отправочных путей до полезной длины 1050 метров (71 условных вагонов), а также строительство необходимого количества дополнительных приемоотправочных путей

Станция Находка-Восточная является крупнейшей среди грузовой припортовой станцией Дальнего Востока по объему грузовой работы относится к внеклассной. Для выполнения поездной и маневровой работы на станции имеются четыре парка.

С целью обеспечения переработки увеличивающегося объема грузопотока необходимо соответствующее развитие железнодорожной инфраструктуры станции: строительство 2-го районного парка, вынос главного пути до второго районного парка, строительство дополнительных путей сортировочного парка.

Станция Мыс Астафьева – припортовая 2 класса. Состоит из 6 приемо-отправочных путей полезной длиной от 673 до 1074 метров (43-71 условных вагонов). Компанией «Фенекс» планируется дополнительно выгружать на станции Мыс Астафьева 60 тысяч ДФЭ в год. На станции Мыс Астафьева необходимо предусмотреть удлинение четырех приемо-отправочных путей (пути №3, 4, 5, 6, 14) до полезной длины 1050 метров (71 условный вагон).

Станция Бархатная является парком станции Находка, выполняя функции предпортового приемо-отправочного парка. Состоит из 5 приемо-отправочных путей полезной длиной от 524 до 724 метров (32-46 условных вагонов). На станции выполняется маневровая работа по расформированию-формированию составов передач, перестановке групп вагонов из парка в парк, подборке местных вагонов и подаче-уборке на железнодорожные пути необщего пользования. Вместимость приемоотправочных путей станции не соответствует установленной норме длины на участке, в связи с этим необходимо предусмотреть удлинение существующих приемо-отправочных путей до полезной длины 1050 метров (71 условный вагон).

4 Анализ выполнения провозной способности на направлении и
разработка технологии ее усиления

4.1 Анализ выполнения провозной способности на направлении при
существующих объемах перевозки

Провозная способность – наибольшая величина грузопотока в миллионах тонн, которая освоена в течение года при имеющихся постоянных технических средствах, принятых методах организации движения поездов, типа и мощности подвижного состава.

Провозная способность на участке определяется массой поезда.

Масса поезда на расчетном подъеме определяется по формуле:

, (4.1)

_где – расчетная сила тяги локомотива, равная для 3ЭС5К 817500 Н, для 2ЭС5К – 545000 Н;

– расчетная масса локомотива (3ЭС5К- 288 т, 2ЭС5К – 192 т);

– расчетный уклон, ‰;

– ускорение свободного падения, равное 9,81 м/с²;

– основное удельное сопротивление локомотивов в режиме тяги, Н/кН, которое определяется по формуле:

, (4.2)

где – расчетная скорость локомотива (3ЭС5К – 41,8 км/ч, 2ЭС5К – 41,8 км/ч);

–основное удельное сопротивление вагонов, Н/кН, которое определяется по формуле:

, (4.3)

где – масса вагона, приходящаяся на ось, равная17,5 тонны/ось.

Для 3ЭС5К:

_{Для 2ЭС5К:}

Масса поезда на трогание с места на расчетном подъеме определяется по формуле, т.:

, (4.4)

где – сила тяги локомотива при трогании с места, равная для 3ЭС5К – 1091250 Н, для 2ЭС5К – 727500 Н;

– удельное сопротивление состава при трогании с места, Н/кН, которое определяется по формуле, Н/кН:

, (4.5)

Длина поезда не должна превышать полезную длину приемоотправочных путей. Масса поезда по длине приемоотправочных путей определяется по формуле, т.:

_, (4.6)

где – длина состава, м, которая определяется по формуле, м.:

, (4.7)

где – длина локомотива (3ЭС5К – 52,5 м, 2ЭС5К – 35 м);

– число локомотивов в поезде;

– запас длины на неточность установки поезда, м;

– погонная нагрузка вагонов на путь, т/м, которая определяется по формуле:

Характеристики

Список файлов ВКР