ПЗ (1199528), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Затем рассчитывают измерители. Для этого выявляют технико-экономические особенности рассматриваемых перевозок (вид тяги, серия локомотива, род груза, состав вагонного парка, нагрузка вагона, масса поезда, участковая скорость движения поездов, среднесуточные пробеги вагонов и локомотивов, порожний пробег вагонов, вспомогательный пробег локомотивов и т.д.) и рассчитывают измерители необходимые для выполнения данного объема перевозок; для определения себестоимости перевозок, рассчитанные величины измерителей умножают на соответствующие расходные ставки и определяют эксплуатационные расходы по каждой группе, связанной с тем или иным мероприятием. Расходы этих групп суммируют и получают общую сумму зависящих от размеров движения расходов. Прибавлением к ним соответствующих расходов, не зависящих от размеров движения, исчисляют общую сумму эксплуатационных расходов, необходимую для выполнения рассматриваемого объема перевозок. Деление общей суммы расходов на объем перевозок определяют себестоимость перевозок.
Для выбора эффективного варианта необходимы количественные и качественные показатели, приведенные в таблице 6.1.
6.2 Расходы, связанные с пробегом поездов
Оценка изменения пробега поездов производится по величине расходов на 1 поездо-км. В зависимости от конкретных эксплуатационных ситуаций величина и структура расходов на 1 поездо-км будет разной.
При изменении пробега поездов за счет величины объема работы в расходы на 1 поездо-км включаются зависящие от размеров движения расходы по содержанию и ремонту подвижного состава, амортизация вагонов, расходы на содержание локомотивных бригад, энергетические затраты, расходы по содержанию, ремонту и амортизации путевых устройств, амортизации локомотивов.
Расходы рассчитываются с помощью измерителей: «вагоно-километры», «вагоно-часы», «локомотиво-километры», «локомотиво-часы», «бригадо-часы локомотивных бригад», «расход топлива или электроэнергии», «тонно-километры брутто вагонов и локомотивов».
Величины измерителей на единицу пробега поезда определяются следующем образом: «вагоно-километры» – умножением состава поезда в вагонах на 1 км или делением массы поезда брутто на массу вагона брутто и умножением результата на 1 км; «вагоно-часы» – делением вагоно-километров на участковую скорость поезда; «локомотиво-километры» – сложением линейного и условного пробегов локомотивов (простой в депо, приходящийся на 1 км линейного пробега); «локомотиво-часы» – делением 1 км на участковую скорость поезда и прибавлением к этой величине значения простоя в депо, приходящегося на 1 км линейного пробега); «бригадо-часы локомотивных бригад» – делением 1 км на участковую скорость поезда и умножением полученного результата на коэффициент, учитывающий дополнительное время, затрачиваемое бригадами в пунктах основного и оборотного депо; «тонно-километры брутто» – сложением массы поезда брутто и массы локомотива и умножением результата на 1 км.
Расчеты сводятся в таблицу 6.2
6.3 Расходы, связанные с остановкой поездов
Остановка поезда увеличивает время работы локомотивных бригад, парк локомотивов и вагонов, а также энергетические затраты, приходящиеся на единицу перевозок. Непредвиденные остановки могут вызывать остановку или снижение скоростей движения поездов, следующих за остановившемся поездом, что существенно увеличивает эксплуатационные расходы.
Расчеты сводятся в таблицу 6.3.
Все расчеты сводятся в таблицу 6.4 с учетом суммы поездо-километров и количества остановок.
После выполнения всех расчетов сумма затрат по первому графику составила 20240,7 млн рублей, по второму графику 269068,71 млн рублей. Но этот результат вполне ожидаемый, так как удовлетворена потребность в перевозке необходимого количества груза, при реализации которого покроются все выше перечисленные расходы.
7 Организация безопасности при перевозке нефтепродуктов на участке Уссурийск – Находка
Одним из основных грузов, перевозимых на участке Уссурийск – Находка, являются нефтепродукты: бензин, дизельное топливо, мазуты, и другие нефтепродукты, относящиеся к опасным грузам – 3-го класса опасности.
Основной опасностью веществ этого класса является способность выделять пары, воспламеняющиеся от кратковременного действия источника зажигания (открытого огня, искры, электрического разряда) и образующие с воздухом взрывоопасные смеси. Пары этих жидкостей могут обладать наркотическим действием. Многие жидкости и их пары являются высокотоксичными веществами. [3]
7.1 Основные требования обеспечения безопасности при перевозке нефтепродуктов на участке Уссурийск - Находка
Грузоотправители, грузополучатели, работники железнодорожного транспорта, владельцы и арендаторы подвижного состава, а также предприятия, осуществляющие транспортно-экспедиционное обслуживание, при перевозке нефтепродуктов на железнодорожном участке Уссурийск – Находка обеспечивают соблюдение Правил перевозок грузов и другой действующей нормативно-технической документации по перевозкам опанефтепродуктов.
Грузоотправители выполняют следующее:
- загружают нефтепродукты только в подвижной состав, который по своей конструкции, назначению и техническому состоянию пригоден для безопасной и сохранной перевозки этих грузов;
- имеют документацию, подтверждающую классификацию опасного груза, об условиях его безопасной перевозки и аварийную карточку;
- применяет тару, упаковку, упаковочные комплекты, которые обязательно соответствуют требованиям стандартов или технических условий на нефтепродукты, проходят испытания по установленным программам и методикам в целях предотвращения любой утечки содержимого, которая может возникнуть в пути следования вследствие динамических воздействий, изменения температуры, влажности и т.д.
Полнота слива нефтепродуктов, обладающих токсичными свойствами, удаление промывной воды удостоверяются в накладной на порожнюю цистерну подписями работников станции и ответственного должностного лица предприятия – грузополучателя, назначенных приказом соответственно начальника станции и руководителя предприятия.
После налива и слива нефтепродуктов подтеки на наружной поверхности котла цистерны удаляются грузоотправителем (грузополучателем).
При наливе и сливе нефтепродуктов:
- работы по наливу и сливу производятся механизированным способом с обеспечением максимальной герметизации;
- все работники, производящие налив и слив нефтепродуктов, перед началом работ ознакомлены с их свойствами, проинструктированы по вопросам техники безопасности при работах с нефтепродуктами и снабжены соответствующей защитной одеждой, средствами индивидуальной защиты;
- работы внутри котла вагона-цистерны проводятся с обязательным применением шлангового противогаза.[1]
7.2. Перевозка нефтепродуктов на участке Уссурийск – Находка
При перевозке нефтепродуктов наливом в цистернах всегда проверяется:
а) очистка от загрязнения наружной поверхности котла цистерны;
б) наличие у цистерн с нижним сливом плотно закрытых крышек сливных приборов;
в) правильность налива цистерн по сезонным нормам с учетом возможного изменения температуры окружающего воздуха в пунктах налива и слива;
г) наличие под крышками колпаков уплотнительных прокладок строго по диаметру крышки;
д) герметичность котлов. При наличии малейших подтеков постановка цистерн в поезда запрещается;
е) наличие соответствующих трафаретов на котлах цистерн, характеризующих опасность груза;
ж) наличие и исправность предохранительного выпускного дыхательного клапана.
Осмотр цистерн, загруженных нефтепродуктами, в ночное время производится только с аккумуляторными фонарями.
Работники ФГУП «Охрана» сопровождающие наливные составы (цистерны), обеспечиваются только ручными аккумуляторными фонарями.
При сливе цистерн с нефтепродуктами разогрев груза в них и сливных приборах с применением открытого огня запрещается.
Перед сливом и наливом нефтепродуктов на сливно-наливных эстакадах обязательно проверяется правильность открытия всех переключающих вентилей, задвижек, а также плотность соединения шлангов. Обнаруженная течь на сливно-наливных устройствах немедленно устраняется, а при невозможности исправления стояки или секция, где обнаружена течь, выключаются до полного устранения течи.
Наконечники гибких рукавов, телескопические и другие устройства, применяемые для налива, изготавливаются из материала, исключающего искрообразование при ударе о цистерну. Наливные устройства имеют длину, позволяющую опускать их до дна цистерны при наливе нефтепродуктов.
При подаче под слив и налив железнодорожных цистерн обязательно присутствует прикрытие из двух пустых или груженых негорючими грузами платформ (вагонов).
При подаче под слив и налив и выводе маршрутов машинистам тепловозов запрещается подводить состав к границам сливно-наливных устройств без сигнала, «сифонить», тормозить и толкать состав, пользоваться открытым огнем. Скорость движения при подаче железнодорожных цистерн не превышает 5 - 6 км/час.
Торможение состава металлическими башмаками на территории сливно-наливных устройств запрещается. Для этой цели применяются только деревянные подкладки. Не допускается также применение в качестве рычагов стальных ломов и других металлических предметов для сдвига с места и подкатки цистерн.
Сортировка цистерн, сцепка и расцепка их производится за пределами границ сливо-наливной эстакады. [2]
7.3 Требования к подвижному составу для перевозки нефтепродуктов железнодорожным транспортом
Для перевозок нефтепродуктов на участке Уссурийск – Находка используются только предназначенные для этих целей технически исправные специализированные вагоны, принадлежащие объединениям, предприятиям и организациям, независимо от их форм собственности, или арендованные ими, а также вагоны парка «ОАО» РЖД.
Вагоны, предназначенные для перевозки нефтепродуктов (опасных грузов 3-го класса), кроме знаков и надписей согласно альбому "Знаки и надписи на вагонах грузового парка железных дорог колеи 1520 мм", имеют маркировку, характеризующую транспортную опасность груза в соответствии с Правилами перевозок грузов, и отличительную окраску согласно нормативно-технической документации.
Вагоны, подаваемые под погрузку, находятся в исправном техническом и коммерческом отношении, исключающем утечку нефтепродуктов, а также очищены от ранее перевозимых грузов и обезврежены.
Вагоны перед погрузкой нефтепродуктов проходят техническое обслуживание, а также осмотр в коммерческом отношении. Вагоны предъявляются к техническому обслуживанию и осмотру только в порожнем состоянии в день начала погрузки в них нефтепродуктов.
Техническое состояние и пригодность котлов вагонов, а также всего наружного и внутреннего оборудования котлов собственных или арендованных вагонов, в том числе рабочего и конструктивного оборудования котлов цистерн, определяются владельцем или арендатором подвижного состава.
Учет предъявления к техническому освидетельствованию вагонов, подаваемых под погрузку нефтепродуктов, в том числе и вагонов, принадлежащих грузоотправителям (грузополучателям) или арендованных ими, производится в специальной отдельной книге формы ВУ-14.
Работники вагонного хозяйства оформляют запись в этой книге о техническом состоянии вагона, проставляют номер свидетельства о техническом состоянии котла, рабочего и конструктивного оборудования, выдаваемого грузоотправителем, и заверяют эти записи своей подписью.
Специализированные вагоны, принадлежащие грузоотправителю (грузополучателю), и специально выделенные вагоны парка ОАО «РЖД», арендованные грузоотправителем (грузополучателем), приписаны к станциям по месту нахождения владельца вагона или арендатора. В таких вагонах разрешается перевозить только те опасные грузы, для которых они предназначены. [1]
7.4 Требования к персоналу, обслуживающему специализированные вагоны для перевозок нефтепродуктов
К обслуживанию специализированных вагонов для перевозок нефтепродуктов допускаются лица прошедшие медицинское освидетельствование, обученные по соответствующей программе, аттестованные и имеющие удостоверение на право обслуживания специализированных вагонов.
Обучение и аттестация персонала, обслуживающего специализированные вагоны для перевозок нефтепродуктов , проводятся в учебных организациях, а также на курсах, специально создаваемых предприятиями (организациями) по программам, согласованным с региональной инспекцией по надзору на железнодорожном транспорте Ростехнадзором и управлением железной дороги.
Индивидуальная подготовка персонала не допускается.
Обучение и аттестация персонала основных профессий, обслуживающего специализированные вагоны для перевозок нефтепродуктов, проводится в порядке, установленном ОАО «РЖД» по согласованию с Ростехнадзором.
О проверке знаний обслуживающего персонала составляется специальный акт с указанием перечня работ, к которым каждый работник по обслуживанию специализированных вагонов допущен.
Периодическая проверка знаний персонала, обслуживающего специализированные вагоны, проводится не реже 1 раза в 12 месяцев. Внеочередная проверка знаний проводится в следующих случаях:
- в случае внесения изменений в инструкцию по безопасному обслуживанию вагонов;
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
