Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

з) Владивосток – Гайдамак протяженностью 4 км;

и) Первая Речка – Баневур протяженностью 6 км;

По главному ходу Владивостокского района управления участки Звеньевой – Владивосток, Угловая – Находка – Мыс Астафьева, Находка-Восточная, Вторая Речка – Мыс Чуркин электрифицированы.

Перевозочный процесс обеспечивается электровозной и тепловозной тягой. Электровозами обслуживаются поезда на участках: Звеньевой – Владивосток, Угловая – Мыс Астафьева, Находка-Восточная, Вторая Речка – Мыс Чуркин. Тепловозы используются на участках: Смоляниново – Дунай, Сибирцево – Новочугуевка, Сибирцево – Новокачалинск, Барановский – Хасан, Уссурийск – Гродеково, Владивосток – Гайдамак.

Главный ход от станции Звеньевой до станции Владивосток, а также участки Вторая Речка – Мыс Чуркин, Амурский Залив – Угловая, Угольная – Находка – Находка Восточная; Тихоокеанская – Мыс Астафьева оборудованы автоматической блокировкой. Полуавтоматическая блокировка применяется на участках: Находка – Тихоокеанская, Смоляниново – Дунай, Барановский – Хасан, Сибирцево – Новочугуевка, Уссурийск – Рассыпная Падь, Сибирцево – Камень Рыболов, Петровка – Большой Камень. На участке Камень Рыболов – Новокачалинск используется электрожезловая система.

Эксплуатационное локомотивное депо находится на станциях: Смоляниново, Партизанск, Уссурийск, Ружино. Станции Смоляниново и Сибирцево имеют ремонтное депо. Оборотное депо расположено на станциях Гвоздево и Гродеково. Вагонно-эксплуатационное депо размещено на станции Уссурийск.

Владивостокский район управления включает:

а) семь дистанций пути: Владивостокская, Партизанская, Уссурийская, Сибирцевская, Спасск-Дальненская, Ружинская, Приморская;

б) три дистанции сигнализации, централизации и блокировки: Владивостокская, Уссурийская, Спасск-Дальненская;

в) три дистанции электроснабжения: Владивостокская, Уссурийская, Ружинская.

На полигоне Владивостокского района управления находится сто двенадцать раздельных пунктов, из них: семьдесят семь станций открыты для выполнения грузовых операций, пять внеклассных станций, четыре первого класса, десять второго, одиннадцать третьего, двадцать девять четвертого, сорок пять пятого, два разъезда, шесть путевых постов и три парка станций.

Владивостокский район управления также в своём составе имеет: 2 разъезда, 2 путевых поста и 4 блокпоста.

Поездная работа на полигоне Владивостокского региона выполняется электровозами серии ВЛ80Т, ВЛ60ПК, ВЛ80Р, 2ЭС5К, 3ЭС5К и тепловозами серии 2ТЭ10Л, 2ТЭ10В, 2ТЭ10М, 2ТЭ10У, 3ТЭ10М, 4ТЭ10С. Вождение пассажирских поездов осуществляется электропоездами серии ЭР9П, ЭР9М, ЭД9Т.

Маневровая работа на станциях обеспечивается маневровыми тепловозами серий: ТЭМ-2, 2ТЭ10 , 3ТЭ10, ТЭМ7.

Мотор-вагонное депо Первая Речка обслуживает пригородное движение электропоездами на участках Владивосток – Уссурийск, Владивосток – Мыс - Чуркин – Мыс Астафьева.

Локомотивное депо Смоляниново в грузовом движении обслуживает тяговые плечи: Смоляниново – Находка – Мыс Астафьева, Смоляниново – Находка Восточная, Смоляниново – Ружино. Работа по вывозному и передаточному движению осуществляется локомотивами депо на участках: Угольная – Мыс - Чуркин; Угольная – Владивосток; Угольная – Смоляниново.

На участке Смоляниново – Находка грузовые поезда обслуживаются двойной тягой электровозами 2×2ЭС5К с подталкиванием электровозами-толкачами 2×2ЭС5К, 3ЭС5К на участке Новонежино - Красноармейский. На перегоне Шкотово – Смоляниново в качестве толкача также используются электровозы 2×2ЭС5К, 3ЭС5К.

Депо Партизанск обслуживает вывозное движение на участках: Смоляниново – Дунай – Большой Камень, Партизанск – Сергеевка, Находка – Бархатная, Угольная – Раздольное. Маневровая работа обеспечивается на станциях Владивостокского узла - Владивосток, Первая Речка, Гайдамак, Мыс - Чуркин, Океанская, Угольная, Угловая, Артем Приморский I, станциях Находкинского узла - Находка, Находка - Восточная, Мыс Астафьева, Рыбники, Крабовая, Бархатная, Грузовая и на участках Вторая Речка – Седанка – Океанская, Артем Приморский I – Шкотово – Смоляниново – Партизанск.

Владивостокский центр обслуживает 13 морских портов страны: Находкинский морской торговый порт через станции Находка и Мыс Астафьева, Владивостокский морской торговый порт через станцию Владивосток, Восточный порт через станцию Находка-Восточная, Владивостокский морской рыбный порт через станцию Мыс Чуркин, Находкинский морской рыбный порт через станцию Рыбники, порт Посьет через станцию Посьет, порт Гайдамак через станцию Гайдамак, морской порт «Бухта троица» через станцию Сухановка, Лесной порт и Малый порт через станцию Находка - Восточная, порт Ливадия через станцию Мыс Астафьева, ОАО «Востокнефтетранс» через станцию Хмыловский, Челябинский электрометалкомбинат через станцию Мыс Чуркин.

Через торговые порты перерабатываются экспортно-импортные грузы и грузы прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения следующие на Камчатку, Сахалин, Курильские острова, Охотское побережье и другие районы крайнего Севера, а также поступающие с водного транспорта на железную дорогу.

Через порты Владивосток, Находка, Находка-Восточная на железную дорогу поступают грузы: зерно, оборудование, металл, текстильные товары, большегрузные контейнеры с транзитным грузом, сахар – сырец, кокс.

В портах Находка и Владивосток имеются специализированные причалы для переработки импортного зерна, лесные причалы, специализирующиеся на переработке экспортных лесных грузов. К станции Находка-Восточная примыкают: крупнейший терминал для переработки экспортно-импортных контейнеров, угольный комплекс по переработке экспортных углей, лесной и солевой комплексы для переработки экспортных грузов. Рыбные порты производят отгрузку рыбы и рыбопродукции а также разных грузов. В выгрузке, кроме грузов снабжения рыбацкого флота, преобладает разный груз.

1.2 Эксплуатационная характеристика Владивостокского района управления

Основными задачами Владивостокского района управления (ДЦС 3) являются:

а) административно-хозяйственное управление в установленных границах и организация работы структурных единиц входящих в его состав для обеспечения выполнения установленных планов и заданий по перевозкам грузов, пассажиров и багажа;

б) оперативное руководство и организация местной работы в границах ДЦС;

в) обеспечение устойчивой и безопасной работы технических средств.

На основании графика движения поездов на участке Уссурийск – Находка установлено 56 пар грузовых поездов в сутки из них 18 пар поездов с назначением на станцию Владивосток

В соответствии с приказом № 251/Т от 13.08.2012 года установлена унифицированная масса поезда на участке Уссурийск – Находка в четном направлении – 5000 т, в нечетном направлении – 5000 т., причем в четном направлении на участке Шкотово – Красноармейский при весе более 3100 т производится подталкивание. Критическая масса поезда по мощности локомотива в четном направлении 5500 т., а в нечетном направлении 6300т.

На станциях участка Уссурийск – Находка осуществляется:

а) прием, отправление, пропуск грузовых и пассажирских поездов;

б) формирование сборных поездов по станции;

в) работа сборного поезда на участке;

г) работа подталкивающих локомотивов на участках Шкотово – Красноармейский;

д) работа сборных поездов на участке;

е) смена локомотивных бригад грузового движения на станции Смоляниново.

1.3 Тяговое обслуживание участка

На участке Уссурийск – Смоляниново в грузовом движении эксплуатируются локомотивы серии 1,5 ВЛ80, а в грузовом движении на участке Смоляниново – Находка эксплуатируются локомотивы серии 2*2ЭС5К (двойная тяга), на участке Шкотово – Смоляниново применяются для подталкивания электровозы – толкачи серии 3ЭС5К, на участке Новонежино – Красноармейский применяются для подталкивания электровозы – толкачи 2×2ЭС5К.

Содержание и техническое обслуживание тепловозов, электровозов, электропоездов на участке Уссурийск – Находка обеспечивают: три эксплуатационных локомотивных депо (Смоляниново, Партизанск, Уссурийск); ремонтное депо: «Приморское» (станция Смоляниново), пункт смены и отдыха локомотивных бригад на станции Уссурийск; комната отдыха на станции Смоляниново.

Локомотивное депо Смоляниново в грузовом движении обслуживает тяговые плечи: Смоляниново – Находка – Мыс Астафьева, Смоляниново – Находка Восточная, Смоляниново – Ружино. Работа по вывозному и передаточному движению осуществляется локомотивами депо на участках: Угольная – Мыс - Чуркин; Угольная – Владивосток; Угольная – Смоляниново.

На участке Смоляниново – Находка грузовые поезда обслуживаются двойной тягой электровозами 2×2ЭС5К с подталкиванием электровозами-толкачами 2×2ЭС5К, 3ЭС5К на участке Новонежино - Красноармейский. На перегоне Шкотово – Смоляниново в качестве подталкивающих локомотивов также используются электровозы 2×2ЭС5К, 3ЭС5К.

Депо Партизанск обслуживает вывозное движение на участках: Смоляниново – Дунай – Большой Камень, Партизанск – Сергеевка, Находка – Бархатная, Угольная – Раздольное. Маневровая работа обеспечивается на станциях Владивостокского узла - Владивосток, Первая Речка, Гайдамак, Мыс - Чуркин, Океанская, Угольная, Угловая, Артем Приморский I, станциях Находкинского узла - Находка, Находка - Восточная, Мыс Астафьева, Рыбники, Крабовая, Бархатная, Грузовая и на участках Вторая Речка – Седанка – Океанская, Артем Приморский I – Шкотово – Смоляниново – Партизанск.

Локомотивное депо Уссурийск

Парк в распоряжении депо – 77,5 локомотивов, в том числе 2ТЭ10В – 7 ед., 2 ТЭ10 У – 1 ед., 3 ТЭ10 М – 8 ед., 2 ТЭ10 М – 17 ед., 4 ТЭ10 С – 0,5 ед., ТЭМ 2 – 42 ед., ТЭП 70 – 2 ед., РСМ-1 – 2 ед.

Локомотивное депо Смоляниново.

Парк в распоряжении депо – 171 локомотив, в том числе ВЛ80Р – 1, ВЛ80Т – 33 ед., ВЛ 60пк – 7 ед., ВЛ 60к – 1 ед., 2ЭС 5К – 75 ед., 3ЭС 5К – 54 ед.

Эксплуатационное локомотивное депо Партизанск

Парк в распоряжении депо – 84 локомотива, в том числе ТЭМ 2 К – 32 ед., ТЭМ 2 – 13 ед., ТЭМ 2 А – 4 ед., ТЭМ 18 Д – 6 ед., ТЭМ 2 АК – 10 ед., ТЭМ 2 У – 6 ед., ЧМЭ 3 – 1 ед., ТЭМ 2 УМ – 7 ед., ТЭМ 7 А – 5 ед. Выполняет маневровую, вывозную и хозяйственную работу на станциях участка Мыс Астафьева – Находка Восточная – Смоляниново – Владивосток – Раздольное.

Основными задачами локомотивного хозяйства является обеспечение в границах данного участка содержания в исправном техническом состоянии тягового подвижного состава на заданный объем перевозок, содержание в исправном состоянии всех сооружений и устройств, гарантирующих безопасное, безаварийное и бесперебойное движение поездов. Для выполнения этих целей имеются следующие устройства локомотивного хозяйства, представленные в таблице 1.1.

2 Организация плановых вагонопотоков и поездопотоков на участках региона

2.1 Понятие о вагонопотоках

Под вагонопотоком понимается среднесуточное число вагонов, образующихся на какой-либо из станций сети железных дорог, в том числе и за счёт слияния вагонопотоков для следования на другую станцию.

Вагонопотоки продвигаются по железным дорогам группами по 60 - 100 вагонов, сформированными в составы. Порядок объединения вагонов в составы устанавливается планом формирования поездов, в котором указано, из вагонов каких назначений данная станция формирует составы тех или иных поездов. План формирования поездов разрабатывают на основе плана перевозок в ОАО «РЖД» с участием дорог и других подразделений железнодорожного транспорта. При разработке плана формирования, прежде всего, решается вопрос об организации вагонопотоков с мест массовой погрузки в пункты массовой выгрузки. При массовой погрузке грузов перевозки осуществляются отправительскими маршрутами. В соответствии с планом в этом случае отправитель грузит такое количество вагонов, которого достаточно, чтобы сформировать целый состав для одного получателя или отправления на одну или несколько соседних станций или участков. Отправительские маршруты грузят обычно только крупные грузоотправители. В некоторых случаях в погрузке маршрута участвуют несколько отправителей одной или ряда станций участка. Вагоны, погруженные ими в установленном количестве к определенному времени, объединяются в ступенчатый маршрут.

Характер вагонопотока определяется на основании анализа общего вагонопотока за период расчетного года. При количестве порожних и легковесных четырехосных вагонов (весом брутто менее 30 т) в общем ва-гонопотоке менее 10 %, вагонопоток считается груженым; при количестве указанных вагонов более 10 % - вагонопоток считается смешанным, а при наличии в составе вагонопотока более 10 % порожних и легковесных вагонов весом менее 23 т - порожним.

Учет вагонопотоков на станциях погрузки ведется ежесуточно по формам ДО-15, ГО-3 и ДО-16 работниками грузовых контор или другими работниками по указанию начальника станции. Данные этого учета используются для контроля выполнения плана формирования, корректировки действующего и при разработке нового плана формирования, определения загрузки отдельных участков дорог и направлений.

Ежесуточная корреспонденция вагонопотока между двумя крупными станциями, образованная из вагонов своей погрузки и от разборочных поездов, называется струей вагонопотоков. Если из вагонов только этой струи (или нескольких струй) формируются поезда, то эта струя или сумма струй именуется назначением. Для каждой станции число струй устанавливается по «шахматке» вагонопотоков, а количество назначений определяется при расчете плана формирования. Все струи вагонопотоков по отношению друг к другу могут располагаться последовательно или параллельно.

Транзитным без переработки является вагонопоток, проходящий станцию в организованных поездах, имеющих стоянки для смены локомотивов или локомотивных бригад, технического обслуживания и коммерческого осмотра вагонов. Транзитным с переработкой называется вагонопоток, прибывающий в поездах, поступающих в расформирование, а также, отцепляемый от поездов по различным причинам. К местному относится вагонопоток, с которыми на данной станции производятся грузовые операции (погрузка, выгрузка, перегрузка, сортировка).

Угловой вагонопоток - поток грузовых вагонов, направление движения которого изменяется на станции. Угловой вагонопоток создает дополнительную маневровую работу – передачу вагонов из одной сортировочной системы станции в другую, как правило, с повторной их сортировкой. При значительных угловых вагонопотоках поезда принимают в сортировочную систему противоположного направления, а неорганизованный поток отправляется передачами туда же для расформирования.

2.2 Определение плановых вагонопотоков и составление таблицы корреспонденции вагонопотоков

На основе плана перевозок разработаны плановые вагонопотоки (назначения и число вагонов, отправляемых каждой станцией) – таблица корреспонденции вагонов между станциями и узлами. В таблицу включены данные о среднесуточных вагонопотоках. Таблица корреспонденции представлена в приложении А.

Далее произведена корректировка данной таблицы. Выделены следующие станции Владивостокского региона: Ружино, Сибирцево, Уссурийск, Угольная, Первая Речка, Смоляниново, Находка – Восточная, Крабовая, Гродеково. Станции Владивосток, Баневур, Гайдмак, Мыс Чуркин объединены во Владивостокский узел, а станции Тихоокеанская, Рыбники, Мыс Астафьева – в Находкинский. Остальные станции образовали участки: Звеньевой – Ружино, Ружино – Сибирцево, Сибирцево – Новокачалинск, Сибирцево – Новочугуевка, Сибирцево – Уссурийск, Уссурийск – Гродеково, Уссурийск – Угольная, Уссурийск – Хасан, Угольная – Первая Речка, Угольная – Смоляниново, Смоляниново – Дунай и Смоляниново – Находкинский узел.

Таблица корреспонденции между выделенными станциями и участками представлена в приложении Б.

2.3 Определение баланса порожних вагонов

Для разработки плановых порожних вагонопотоков Владивостокского региона использовались ранее составленные таблицы-шахматки груженых вагонопотоков по отдельным родам подвижного состава. Для определения потоков порожних вагонов предварительно составлен баланс порожних вагонов по каждому участку и станции. Сопоставлением погрузки и выгрузки определён избыток или недостаток порожних вагонов по каждой станции и участку.

Характеристики

Список файлов ВКР