Весь диплом (1199207), страница 16

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 16)

При работе с путеукладочными кранами согласно[34] запрещается:

- производить путевые работы впереди путеразборочного поезда на расстоянии ближе 25 м от передней подвижной единицы и сзади путеукладочного поезда на расстоянии ближе 25 м от последней подвижной единицы;

- находиться на поднимаемом, перемещаемом или опускаемом рельсовом звене или блоке стрелочного перевода;

- переходить и находиться под поднятым рельсовым звеном или сбоку от него;

- находиться на платформах, груженых пакетами рельсовых звеньев при их транспортировании и передвижении;

- находиться на расстоянии менее 10 м от тягового стального каната лебедки при перемещении пакетов звеньев рельсошпальной решетки;

- направлять руками стальной канат лебедки при намотке его на барабан.

При укладке новых рельсовых звеньев и снятии старых монтеры пути должны находиться впереди или сзади поднятого звена на расстоянии не менее 2 м.

При стыковании рельсового звена необходимо удерживать его направляющей штангой за головки рельсов на расстоянии не ближе 0,4 м от стыка. При этом монтеры пути должны располагаться так, чтобы ноги находились за пределами места укладки звена

Место производства работ на перегоне согласно[31] ограждается порядком указанным на рисунке 6.2. Устанавливаемые на расстоянии 50 м от границ участка, требующего ограждения, переносные красные сигналы должны находиться под охраной стоящих около них сигналистов с ручными красными сигналами.

Рисунок 6.2. Схема ограждения места производства работ

6.5 Оценка устойчивости работы ПМС при аварии двух цистерн

с аммиаком

По железным дорогам провозится более трех тысяч наименований химических веществ, представляющих серьезную опасность для людей. Нередко случаются аварии с такими грузами.

Кроме этого, многие организации, учреждения железнодорожного транспорта расположены вблизи химически опасных объектов. Умение руководителя железнодорожного предприятия правильно оценивать химическую обстановку и правильно действовать в ней имеет огромное значение для сохранения жизни и здоровья работников предприятия.[36]

6.5.1 Определение эквивалентного количества вещества по первичному облаку.

Определение эквивалентного количества вещества по первичному облаку определяется по формуле:

Q_э1 = К₁ К₃  К₅  К₇ Q₀ ,

где К₁- коэффициент, зависящий от условий хранения сильнодействующих
ядовитых веществ, К₁ = 0,18;

К₃ - коэффициент, равный отношению поражающей токсодозы хлора к поражающей токсодозе другого СДЯВ, К₃ = 1;

К₅ - коэффициент, учитывающий степень вертикальной устойчивости воздуха, для изометрии К₅ = 0,23;

К₇- коэффициент, учитывающий влияние температуры воздуха, К₇ = 0,6;

Q₀ – количество выброшенного (разлившегося) при аварии вещества, Q₀ = 43 т.

Q_э1 = 0,18 1 0,23 0,6 43 = 1,1 т.

6.5.2 Определение эквивалентного количества вещества по вторичному облаку.

Определение эквивалентного количества вещества по вторичному облаку рассчитывается по формуле:

Q_э2 = (1 - К₁) К₂  К₃  К₄  К₅  К₆ К₇  ,

где К₂- коэффициент, зависящий от физико-химических свойств СДЯВ, К₂ = 0,025;

К₄- коэффициент, учитывающий скорость ветра, К₄ = 1;

К₆ - коэффициент, зависящий от времени, прошедшего после начала аварии, определяется после расчета продолжительности испарения вещества,
К₆ = 3,03;

d – плотность СДЯВ, d = 1,53 т/м³;

h - толщина слоя СДЯВ, h = 0,05 м.

Q_э2 = (1 – 0,18) 0,025  1 1 0,23 3,03 1  т.

6.5.3 Расчет глубины зоны заражения.

Полная глубиназоны заражения Г, км, обусловленная воздействием первичного и вторичного облаков СДЯВ определяется по формуле:

Г = Г + 0,5 Г ,

где Г – наибольший из размеров Г₁ и Г₂;

Г – наименьший из размеров Г₁ и Г₂ .

Г₁ и Г₂ определяются в зависимости от эквивалентного количества вещества и скорости ветра.

Полученное значение Г сравнивается с приведенными в табл. 2 приложения 2 предельно возможными значениями глубин переноса воздушных масс, соответствующих различным скоростям.

при Q_э1 = 1,1 т, Г₁ = 1,87 км

при Q_э2 = 8,03 т, Г₂ = 7,6 км

Полная глубина зоны заражения равна

Г = 7,6 + 0,5  1,87 = 8,5 км.

6.5.4 Определение площади заражения

Площадь зоны возможного заражения облаком СДЯВ определяется по
формуле

S_в = 8,72  10^-3  Г²  , (7.3)

где  - угловые размеры зоны возможного заражения,  = 45⁰

S_в = 8,72  10^-3  1,87²  45 = 1,3 км².

Площадь зоны фактического заражения рассчитывается по формуле

S_ф = К_в  Г²  N^0,2, (7.4)

где К_в – коэффициент, зависящий от степени вертикальной устойчивости воздуха, при изотермии К_в = 0,133;

N - время, прошедшее после начала аварии, N = 3 часа.

S_ф = 0,133 1,87²  3^0,2 = 0,5 км².

6.5.5 Определение возможных потерь в зоне химического заражения.
Потери рабочих, служащих и проживающих вблизи от объектов населения, а также личного состава ГО, участвующего в ликвидации последствий, будут зависеть от численности людей, оказавшихся в зоне заражения, степени защищенности их и своевременного использования средств индивидуальной защи­ты.

Количество рабочих и служащих, оказавшихся в зоне заражения, подсчи­тывается по их наличию на территории объекта в зданиях, цехах, площадках.

В данном случае на базе ПМС находится 100 человек, из них 30 человек находятся в здании, рабочие и служащие противогазами не обеспечены.

Определяем возможность потери людей

• на открытой местности: 70 · 0,9 = 63 чел.

- в здании: 30 · 0,5 = 15 чел.

Общее количество потери людей составит: 63 + 15 = 78 чел.

В соответствии с примечанием к таблице 5.1[38] структура потерь будет следующая:

• со смертельным исходом - 78 · 0,35 = 27 чел.;

• средней и тяжелой степени - 78 · 0,4 = 31 чел.;

• легкой степени - 78 · 0,25 = 20 чел.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправки пути.— М.: Транспорт, 2004. – 150с.

2. «Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» утвержденные приказом Минтранса России 21 декабря 2010 года № 286 (зарегистрирован Минюстом России 28 января 2011 года, №19627) – М.: ООО «ТРАНСИНФО ЛТД», 2011 – 255с.

3. Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации, Приложение №7 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Утвержденные приказом Минтранса России от 4 июня 2012 года № 162 – М.: ООО «ТРАНСИНФО ЛТД», 2012 – 159с.

4. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2012 г.

5. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, Приложение №8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Утвержденные приказом Минтранса России от 4 июня 2012 года № 162 – М.: ООО «ТРАНСИНФО ЛТД», 2012 – 447с.

6. Воробьёв Э.В., Дьяков К.Н. Технология, механизация и автоматизация путевых работ. – М.: Транспорт, 1996 – 376с.

7. Севостьянова Л.Л., Змеев К.В. Расчёты верхнего строения пути на прочность и устойчивость. – Хабаровск: Изд. ДВГУПС. 2003 – 67с.

8. Румянцев Е.А. Проектирование участка новой железнодорожной линии. Методическое пособие. – Хабаровск: Изд. ДВГУПС. 2002 – 91с.

9. Турбин И.В. Изыскания и проектирование железных дорог. – М.: – Транспорт, 1989 – 479с.

10. СТН Ц-01-95. Железные дороги колеи 1520мм. Строительно-технические нормы Министерства путей сообщения РФ. – М.: Транспорт, 1995 – 86с.

11. СНиП 32-01-95. Железные дороги колеи 1520мм. – М.: Транспорт, 1995 – 86с.

12. Шахунянц Г.М. Железнодорожный путь. – М.: Транспорт. 1987 – 480с.

13. Каменский В.Г., Горбов Л.Д. Справочник дорожного мастера и бригадира пути. Справочник. – М.: Транспорт, 1986 – 488с.

14. Новичков В.П. Методические указания для проектирования условий укладки и эксплуатации 25 метровых рельсов. Хабаровск: ХИИЖТ, 1978 – 48с.

15. Телегин С.А., Пупатенко В.В., Севостьянова Л.Л. Проектирование технологических процессов капитального ремонта. Методическое пособие – Хабаровск: ДВГУПС 1998 – 73с.

16. Новичков В.П. Проектирование рельсовой колеи. Методические указания для курсового и дипломного проектирования. – Хабаровск: ХИИЖТ, 1982 – 36с.

17. Волков В.П. Путевое хозяйство. Пособие по дипломному проектированию. – М.: Транспорт, 1990 – 174с.

18. Амелин С.В., Яковлева Т.Г. Основы устройства и расчётов железнодорожного пути. Учебное пособие для вузов по специальностям железнодорожного транспорта. – Транспорт, 1990 – 367с.

19. Лехно Ц.Б. Путевое хозяйство. – М.: Транспорт, 1990 – 472с.

20. Телегин С.А. Планирование ремонтов пути. Методические указания на выполнение курсового и дипломного проектирования. Хабаровск: ДВГУПС – 1999 – 36с.

21. Проектирование железнодорожного пути. / Под ред. Шахунянца Г.М. Учебное пособие – М.: Транспорт, 1972 – 320с.

22. Типовые нормы времени на работу по ремонту верхнего строения пути. – М.: Транспорт, 1995 – 201с.

23. Сборники сметных норм и единичных расценок на капитальный ремонт объектов железнодорожного транспорта: ЕРКР, сборник 4, 1991 – 154с.

24. СниП 4.03.-91. Сборник сметных цен и расценок на эксплуатацию строительных машин. – М.: Транспорт, 1991 – 177с.

25. Типовые калькуляции стоимости усиленного ремонта 1км железнодорожного пути для среднесетевых условий в ценах на 1 января 1998 года. – Гипротранстэи МПС России. 1998 – 139с.

26. Нормативы объёмных показателей для расчёта стоимости машино-смен на путевые машины и оборудование, электрифицированный и гидравлический инструмент. Утверждены ЦП МПС России 31.07.93.

27. Методические указания для расчёта стоимости машино-смен путевых машин, механизмов и оборудования. Утверждены ЦП МПС России 27.07.98.

28. Трудовой кодекс Российской Федерации от 30 декабря 2001 г. N 197- ФЗ

29. Е.А.Клочкова. Охрана труда на железнодорожном транспорте» М.2004 г.

30. С.В.Смолева, В.В.Овчинников. Верхнее строение пути» учебное пособие Хабаровск 2011г.

31. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Утв. распоряжением ОАО «РЖД» №2790р от 29.12.2012 г.

32. Бесстыковой путь/ Под ред. В.Г. Альбрехта, А.Я. Когана.-М.:Транспорт,2000.-408 с.

33. Руководство Р2.2.2006-05 «Руководство по гигиенической оценке факторов рабочей среды и трудового процесса. Критерии и классификация условий труда» (утв. Главным государственным санитарным врачом России 29.07.05)

34. Распоряжение №394р от 14 февраля 2013г. «Об утверждении инструкции по охране труда для стропальщика при укладке кранами рельсошпальной решетки».

35. ПОТ РО-32-ЦП-625-99. Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений / ОАО «РЖД». –М.: ИКЦ «Академкнига», 2005.-112с.

36. Правила по охране труда, экологической, промышленной и

пожарной безопасности при техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры путевого комплекса ОАО «РЖД», ПОТ РЖД-4100612-ЦП-ЦДРП-022-2013, утв. Распоряжение ОАО «РЖД» 04 февраля 2014 г., №255р.

1. Технологическая карта №102 (ПЧ-6)-Технологические процессы производства путевых работ.

2. Трушкин В.П. Прогнозирование и оценка масштабов заражения сильнодействующими ядовитыми веществами при авариях на химически опаснах объектах и транспорте: Методические указания.- Хабаровск: ДВГАПС, 1996.-21 с.

Характеристики

Список файлов ВКР