Весь диплом (1199207), страница 14

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

Т₀ – продолжительность «окна».

N₀ = (2052+ 28464,07)/ (480  2) = 32 принимаем

В состав колонны входят 5 бригад монтеров пути общей численностью 32 человек и 46 машинистов.

Бригада №1=5 м.п.

Бригада №2=6 м.п.

Бригада №3=7 м.п.

Бригада №4=7 м.п.

Бригада №5=7 м.п.

Командный и обслуживающий персонал;

Производители работ – 2 человека

Мастер по эксплуатации машин – 1 человек

Дорожные мастера – 2 человека

4.5 Сводная калькуляция стоимости одного километра капитального ремонта пути

Сметная документация разработана в соответствии с "Указаниями о порядке составления проектной документации на капитальный ремонт сооружений, зданий и устройств железнодорожного транспорта", утвержденных МПС 01.12.86 г. № 14426.

Стоимость капитального ремонта пути определена по сметно-проектному справочнику (СНС), утвержденному МПС СССР от 25.07.90 г.

Стоимость рабочей силы определена по натурной сетке, согласно приказа №47Ц от 06.11.86 г. . с учетом коэффициента 32,64 на 1 января 2013 г. и с учетом районного коэффициента 1,3.

Согласно постановления № 948 п.1 от 18.10.79 г. начислена надбавка к зарплате в размере 20 % за особо сложные условия труда. Стоимость рельсов, накладок, подкладок, шпал взята согласно счетов в службе пути. Транспортные расходы определены по прейскуранту 10-01. Стоимость машиносмен определена с учетом расходов предусмотренных калькуляцией ЦП от 12.11.86 г. с учетом повышения цен на ГСМ.

Накладные расходы приняты в размере 120 % заработной платы монтеров пути и механиков.

Коэффициент на пропуск поездов при производстве работ принят 1,3, в соответствии с таблицей № 4 указания № ЦПЭУ/4426 с учетом правительственных постановлений о возмещении дополнительных затрат.

ВСТАВИТЬ ТАБЛИЦЫ экономики!!!!!

5. ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО УСИЛЕНИЮ ОСНОВНОЙ ПЛОЩАДКИ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

При реконструкции основной площадки земляного полотна и бал­ластной призмы железнодорожных линий с целью обеспечения устой­чивой и безопасной работы пути должны быть ликвидированы дефор­мации морозного пучения, как в виде пучин, так и равномерного пучения; ограничен темп накопления остаточных деформаций в бал­ласте и грунтах основной площадки земляного полотна; обеспечена длительная поперечная устойчивость рельсошпальной решетки.

Для ликвидации деформаций морозного пучения по условиям тех­нологичности проведения работ единственным приемлемым вариантом является укладка пенопластового покрытия без снятия рельсошпальной решетки при глубокой очистке щебня машинами Укладка теплозащитного слоя из пенопласта назначается на всех участках, где пучинистые грунты вхо­дят в зону возможного промерзания с вероятностью его повторения один раз в 10 лет.

Пенопласт располагается на глубине не менее 0,4 м ниже подошвы шпал с поперечным уклоном 0,04 в полевую сторону. Сверху на пено­пласт допускается укладка непосредственно щебня. Толщина и шири­на покрытия определяются теплотехническим расчетом из условия полного выведения границы промерзания из пучинистых грунтов. Толщина покрытия, полученная расчетом, увеличивается на 1 см в запас на возможное уменьшение защитных свойств покрытия при вдавливании в него отдельных щебенок. Минимальная толщина пок­рытия принимается 4 см, а ширина 4 м под один путь. Срезка обочин земляного полотна до уровня пенопласта для возможности отвода воды и балласта обязательна.

Устройство покрытий из полимеров при реконструкции балласт­ной призмы в комплексе с работой современных щебнеочистительных машин без снятия рельсошпальной решетки предъявляет к этим мате­риалам жесткие требования по прочностным характеристикам и ряд ограничений по геометрическим размерам. По прочности материалы должны выдерживать напряжения, возникающие при укладке на них щебеночного балласта, а геометрические размеры — обеспечивать совместимость их укладки в комплексе с щебнеочистительными маши­нами. Надежность и долговечность работы пенопласта определяется пределом прочности его на сжатие и водопоглощением, высокое водопоглощение приводит к быстрому старению. Длину плит пеноплас­та по технологии укладки лучше принимать равной ширине покрытия. Допускается длина плит не менее половины ширины покры­тия. По боковым поверхностям плиты должны иметь пазы для пере­крытия швов.

Для обеспечения плавного перехода по жесткости и теплофизическим свойствам вдоль пути по концам покрытия из пенополистирольных плит обязательно устраиваются сопряжения.

Сопряжения устраиваются за счет постепенного уменьшения толщины h плит до минимальной 4 см, и далее при неизменной толщине плит либо с укладкой их с зазорами ∆, либо за счет постепенного уменьшения ширины покрытия В, укорачивая длину плит l.

Изменение толщины плит производится ступенчато с шагом 1 см, длина каждого участка с неизменной толщиной плит принимается 5-6 м.

Работы по устройству пенопла­стового покрытия наиболее целе­сообразно выполнять силами ПМС одновременно с капитальным ремонтом пути или вблизи участка капитального ремонта. Выполняют лечение земляного полотна этим способом и дистанции пути. В состав работ входят: снятие путеразборочный краном рельсошпальной решетки (в ряде случаев после предварительной очистки щебня), срезка на 30-50 см и планировка путевым стругом (на двухпутных участках) или бульдозером бал­ласта, укладка вручную на подго­товленную поверхность покрытия, укладка новой рельсошпальной решетки, выгрузка балласта из хоп­пер-дозаторов, подъемка пути, вы­правка пути и подбивка шпал.

В подготовительный период производят разбивочные работы: на местности закрепляют начало и конец отводов и покрытия, а при длине его 200-300 м положение покрытия через каждые 25 м. Для этой цели на шейке рельсов соседнего пути, опоре контактной сети или специально забиваемых кольях записывают пикет, расстояние от оси колеи, отметки низа вырезки. Подготавливают пенопласт для укладки в путь, для чего раскраивают плиты на куски нужных размеров, соединяют их в блоки, размещают блоки по местам укладки. Готовят место для размещения, вырезаемого балласта. Когда балласт разместить негде, его вывозят. Для этого подготавливают подвижной состав и погрузочную технику.

Основные работы можно разделить на работы, обычно выполняемые при капитальном ремонте пути, и работы, работы связанные с укладкой покрытия. В отдельных случаях пенопласт рекомендуется укладывать на подушку из песка или отходов асбеста толщиной не менее 10 см. При укладке пенопласта швы между блоками или отдельными кусками должны перекрываться. В заключительный период засыпают концы пенопластового покрытия балластом, выполняют комплекс выправочных работ.

Ширина пенопластового покрытия В зависит от климатического района, характеризуемого максимальной суммой Ω градусосуток отрицательной температуры за зиму с вероятностью превышения один раз в 10 лет. Участок находится на территории Хабаровского края, следовательно, Ω = 2910 градусосуток.

При 2500 < Ω_р ≤ 3000 С⁰ сут. В = 5,5 м; в = 1,4 м.

где в – выступ краёв пенопласта за концы шпал.

Теплоизоляционное покрытие укладывают в пределах участка пучения и прилегающих и прилегающих с обеих сторон участков с равномерным пучением.

Участок, требующий укладки теплоизоляционного покрытия начинается на 8553 км пк 0 + 20 м и заканчивается на 8554 км пк 0 + 45 м. Протяженность пучинного участка 25 м. Высота пучины 25 мм.

Расчетную толщину слоя тепловой изоляции из пенопласта, см, определяют по формуле

, (5.1)

где h_т – нормативная толщина слоя пенопласта, в зависимости от Ω - суммы градусосуток отрицательных температур и толщины слоя балласта под пенопластом, см;

λ_т – коэффициент теплопроводности пенопласта;

γ_н – коэффициент надежности, принимаем равным 1,2;

W_об – нормативное водопоголащение по объему, принимается равным 0,05 %.

Укладка пенопласта толщиной исключает промерзание пучинистого грунта под ним.

Толщину слоя балласта под пенопластом определяют исходя из толщины h_бс существующей балластной призмы над пучинистым грунтом основной площадки, допустимой подъемки пути с учетом нахождения пенопласта ниже подошвы шпал не менее 0,4 м.

Толщина слоя балласта под пенопластом определяется по формуле

δ = h_бс – h_п – 0,4 – 0,15 = h_бс – h_п – 0,55 ≥ 0,1, (5.2)

где h_бс – толщина балластной призмы над пучинистым грунтом;

h_п - расчетная толщина слоя пенопласта, принимаем равной 0,15 м.

δ = 0,8 – 0,15 – 0,4 – 0,15 = 0,8 –0,15 – 0,55 = 0,1 ≥ 0,1 – условие выполняется

принимаем равным 16 см

При укладке пенопласта в комплексе с капитальным ремонтом верхнего строения пути при использовании машин для глубокой очистки щебня последний размещают непосредственно на плиты пенопласта.

Расчетная толщина слоя пенопласта должна быть увеличена на 1 см при ≤ 10 см и на 2 см при > 10 см из-за вдавливания в него отдельных щебенок.

Исходя из этого, принимаем окончательную толщину теплоизоляционного покрытия 18 см.

Для плавного увеличения глубины промерзания грунтов по концам покрытия устраивают сопряжения за счет уменьшения ширины и толщины слоя тепловой изоляции.

Длина сопряжения l_c зависит от расчетной величины равномерного пучения по концам теплоизоляционного покрытия и допустимого уклона отвода рельсовых нитей .

Длина сопряжений определяется по формуле

; (5.3)

, (5.4)

где h_р – наблюденная величина равномерного пучения за пределами пучины,

к – коэффициент увеличения равномерного пучения, принимаем 1,5.

мм

мм

Сопряжения разбивают на одинаковые по длине элементы, количество которых равно числу слоев плит пенопласта в покрытии.

При выполнении работ в «окно» укладывается слой изоляции шириной 4 м. Так как по расчетам требуется укладка слоя шириной 5,5 м то на работы по доукладке теплоизоляционного покрытия должен быть разработан отдельный технологический процесс и работы могут производиться под прикрытием основных работ в «окно».

Рисунок 5.1 - Устройство тепловой изоляции из пенопласта

6. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

6.1 Обеспечение безопасности жизнедеятельности при производстве работ по модернизации верхнего строения пути

6.1.1 Вредные производственные факторы при модернизации верхнего строения пути

Вредный производственный фактор – это производственный фактор, воздействие которого на работающего, в определённых условиях, приводит к заболеванию или снижению работоспособности.[33]

К вредным производственным факторам рабочей среды при модернизации верхнего строения пути относятся:

- повышенная запыленность воздуха рабочей зоны, вызванная проездом по подъездным грунтовым дорогам автотранспорта, выполнения работ по выгрузке, подбивке и очистке балласта и т.п.;

- повышенная загазованность воздуха рабочей зоны, вызванная выбросами выхлопных газов путевых машин и средств малой механизации, работе двигателя внутреннего сгорания, а так же при работах с новыми деревянными шпалами, пропитанными масляными антисептиками, и в зонах, обработанных пестицидами;

- недостаточная освещенность рабочей зоны в темное время суток и при работе в тоннелях;

- пониженная или повышенная температура поверхностей оборудования, инвентаря, инструмента и металлических частей верхнего строения пути;

Характеристики

Список файлов ВКР