Диплом_ПЧ-24_ Бороздина_печать (1199061), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Кроме того, в результате выполнения данных работсилами линейных дистанций пути, в практике производства указанных ремонтовхарактерна локальность выполнения ремонтных работ на отдельной частиучастка.Дляустановленияпериодичностивыполнениясплошныхвыправокжелезнодорожного пути в различных условиях эксплуатации, разработанматематический аппарат, позволяющий:- в процессе наработки пути оценивать постоянное ухудшение его состоянияпо изменению величины математического ожидания и среднеквадратическогоотклонения покилометрового количества неисправностей II степени;-комплексноучитыватьсовокупностьпараметровтехнических(работоспособность балластного слоя, шпал и рельсов) и экономических(сопоставление затрат на производство ремонтов с расходами на текущеесодержание пути) при оценке состояния пути в различные периоды егоэксплуатации.Создана методика планирования выправочных работпо величинесреднеквадратичного отклонения (СКО) и математического ожидания (МО)покилометровогопроизводствоколичестванеисправностейпланово-предупредительныхII-ойстепени.выправочныхНапримерработследуетпланировать при достижении СКО покилометрового количества неисправностейII-ой степени 10-12 неисправностей на 1 км год, при МО данных неисправностейв количестве 25-28 на 1 км Создана методика планирования работ повосстановлению служебных свойств балластного слоя (среднего ремонта) повыявленным закономерностям накопления случаев(ОС) «ограниченийскорости» («предупреждений»).В результате комплексного анализа и технико-экономических расчетов, былодоказано, что «текущее содержание железнодорожного пути» должно включатьдва основных вида работ:а) сплошная выправка пути специализированными подразделениями,имеющие путевые колонны, комплект путевых машин с самостоятельнойремонтно-восстановительной базой для обеспечения постоянной исправностипутевых машин и контроля их работы в пути на участке протяженностью неменее 1 км.

Периодичность этих работ для заданных условий эксплуатацииопределяется моментом, когда СКО положения рельсовой колеи в плане ипрофиле достигнут нормируемых значений.б) другим видом работ по текущему содержанию пути, является устранениеотдельных неисправностей, имеющих локальный характер и являющихсярезультатом накопления остаточных деформаций в конструкциях пути.Выполнение работ по ликвидации данных неисправностей возлагается намобильные механизированные бригады линейных дистанций пути, примеханизированном выполнении операций с использованием путевых машин,имеющихся в дистанции.Создание специализированных подразделениий, имеющие путевые колонны,комплект путевых машин с самостоятельной ремонтно-восстановительной базойдля обеспечения постоянной исправности путевых машин и контроля их работывпутипозволятзначительноподнятьпроизводительностьтрудаприпроизводстве планово-предупредительных выправочных и средних ремонтовпути за счет:- концентрации машин тяжелого типа;- специализации производства рабочих операций при выполнении ремонтовпути;- повышения норм выработки в «окно», а также позволяет ПМСсконцентрировать силы на производстве усиленных капитальных ремонтов, атакже на оздоровление земляного полотна.Благодаря этому нормативный тоннаж пропущенный между двумя усиленными капитальными ремонтами можно увеличить от 400 млн.

тонн. до 600 млн.тонн.Типовая ремонтная схема, рекомендуемая для класса 3В4, показана нарисунке 5.1.КрсСВВКрсВП400(600)Рис. 5.1. Ремонтная схемаВ данном случае объемы ремонтных работ по дистанции составят:– капитальный ремонт – 26,6 км.;– средний ремонт – 41,6 км.;– выправочный ремонт – 56,8 км.При увеличении нормативного тоннажа ежегодный объем ремонтных работуменьшится и составит:– капитальный ремонт – 9,8 км.;– средний ремонт – 18,1 км.;– выправочный ремонт – 25,4км.По данным службы пути стоимость выполнения ремонтов составляет:– капитальный ремонт – 3567 тыс.

руб.– средний ремонт – 1400 тыс руб.– выправочный ремонт – 532 тыс. руб.Тогда ежегодная экономия финансовых средств составит:Э (26,6 9,8) 3567 (41,6 18,1) 1400 (56,8 25,4) 532 405,63тыс. руб6. Безопасность жизнедеятельности6.1 Технология выполнения выправки путиНеобходимость выправки пути в процессе текущего содержания определяется по лентам путеизмерительного вагона, по результатам осмотра и проверкипути бригадиром, дорожным мастером и другими должностными лицами, несущими персональную ответственность за техническое состояние железнодорожного пути и его текущее содержание.Критериями назначения выправки пути служат: отклонения от норм (номинальных значений) рельсовых нитей по уровню, местным просадкам, отводамвозвышения наружных нитей в местах сопряжения прямых с кривыми, а такженеплотное прилегание рельса к подкладкам или шпал к балластной постели и др.Электрошпалоподбойки предназначены для уплотнения балласта под шпалойпри подъѐмке и выправке пути, в тех случаях, когда невозможно или нецелесообразно использовать путевые машины.Руководителем работ по выправке звеньевого пути с подъемкой одновременно на высоту до 20 мм с применением электрошпалоподбоек (далее ЭШП) назначается освобожденный бригадир пути (далее бригадир пути).При выправки пути с использованием 4-х ЭШП состав бригады – 11 человек:монтер пути – 4-го разряда - 6чел.монтер пути – 5-го разряда - 2 челсигналисты – 2 чел.машинист передвижной электростанции – 4-го разряда - 1челКоличество дополнительных сигналистов определяется в зависимости от местных условий, в соответствии со схемами ограждения мест с плохой видимостью и особо сложными условиями работ.При выправке звеньевого пути (рельсы типа Р65 , шпалы деревянные с эпюрой в прямых участках -1840шт., в кривых -2000 шт.

на 1 км пути, скреплениераздельное КБ, балласт щебеночный) подбивка шпал производится четырьмяэлектрошпалоподбойками ЭШП-9. Питание электрошпалоподбоек электрическойэнергией производится от передвижной электростанции.В процессе работы для вывешивания пути до 20 мм используются два гидравлических домкрата, устанавливаемых попарно.До начала работ по исправлению просадок и перекосов пути на щебеночномбалласте подбивкой шпал электрошпалоподбойками ЭШП-9 должны быть выполнены следующие работы: в местах выплесков загрязненный балласт вырезани прогрохочен заранее на глубину не менее 10 см ниже подошвы шпал; зазоры встыках звеньевого пути проверены и заранее отрегулированы; при необходимости произведена перегонка шпал по меткам; произведены измерительные работыс записью величин исправления пути.

Границы участков выправки размеченымелом на шпалах стрелками направленными навстречу друг другу; при костыльном скреплении в месте выправки из-под подкладок удаляются карточки,уложенные в зимнее время, а при раздельном скреплении из-под рельса удаляются регулировочные прокладки.При выправке локальных отступлений в прямых участках пути подбивкойшпал с начала вывешивается и выравнивается в продольном направлении (наглаз или с помощью оптических приборов) рельсовая нить с меньшей величинойпросадки, а на кривых участках – наружная нить, по ней устанавливается втребуемое положение по уровню другая рельсовая нить, после чего производится подбивка шпал, при этом подбиваемого отрезка пути определяется по той нити, по которой вывешено (отдельно от балластной постели) большое количествошпал.В местах односторонней и двухсторонней просадки длиной до 6 м выправкапроизводится с одной установкой домкратов, при этом монтеры пути подбиваютподнятые шпалы, располагаясь относительно них попарно лицом к подбиваемойшпале и перемещаясь от рельса до конца шпалы и на 50 см в сторону ее середины.

Приодносторонней просадке домкратом вывешивается одна рельсоваянить, подбивка шпал производится по всей длине шпалы, если величина подъемки превышает 6 мм, с одной (поднятой) стороны – если подъемка не превышает 6 мм и под шпалами нет люфтов.При выправке стыков поднимать рельсовые нити в сечении под стыковымишпалами следует с запасом на одну осадку 2 мм.6.2.

Подготовительные мероприятия при производстве работ по выправке путиДо начала производства работ руководитель работ проводит целевой инструктаж о маршруте прохода к месту работ, ограждении места работ, о порядкепропуска поездов, о безопасных приемах выполнения работ и расстановки монтеров пути по фронту работ в соответствии с технологическим процессом, проверяет наличие спецодежды, исправного инструмента, сигнальных принадлежностей, средств связи.Перед выходом на работу руководитель работ обязан убедиться у дежурногопо станции, в том, что заявка о выдаче предупреждения на поезда принята к исполнению. После получения подтверждения о начале действия предупрежденияместо работ ограждается, согласно Инструкции по обеспечению безопасностидвижения поездов при производстве путевых работ.6.3. Обеспечение безопасности движения поездов при выправке путиНа поезда выдается предупреждение и производится ограждение места производства работ согласно «Инструкции по обеспечению безопасностидвиже-ния поездов при производстве работ», в зависимости от величины подьемки пути.Во время транспортировки инструмента и переносных сигнальных знаков наоднорельсовой тележке «Модерон» к месту работ поездам выдается предупреждение по Форме 4.При производстве работ по выправке звеньевого пути с одновременной подьемкой на величину до 20 мм выдается предупреждение по форме № 7 безснижения скорости и ограждается сигнальными знаки «С» (о подаче свистка).Руководит работами бригадир пути.На производство работ по выправке звеньевого пути с рельсами Р-65 с подьемкой одновременно на высоту от 20 до 60 мм выдается предупреждение поформе № 3 об ограничении скорости для движения поездов до 40 км/ час и место производства работ ограждается с обеих сторон на расстоянии 50 м с обеихсторон от границ участка работы переносными сигнальными знаками «Началоопасного места» и «Конец опасного места».

Характеристики

Список файлов ВКР