Диплом_ПЧ-24_ Бороздина_печать (1199060), страница 7
Текст из файла (страница 7)
на узловых и крупных станциях:
г) форма 1ст – на околотке (без рабочих отделений) создают укрупненную механизированную бригаду (17–20 чел) и несколько специализированных бригад по содержанию стрелочных переводов и изолирующих стыков (5–6 чел);
д) форма 2ст – околоток делится на 2–4 рабочих отделения с бригадами по 5–6 чел. и механизированная бригада (10–12 чел).
3.2.2 Реформирование организационной структуры дистанции пути
В настоящее время происходит реформирование организационной структуры путевого комплекса. Его целью являются: усиление централизации руководства, ликвидация лишних звеньев управления в общей системе и на предприятиях, разделение функций содержания и ремонта пути, расширение зон обслуживания предприятий и их низовых подразделений, повышение уровня планирования и рационального распределения ресурсов, улучшение системы контроля и повышение надежности работы путевого комплекса. Предусматривается, что основным подразделением по содержанию пути останется дистанция пути. При этом за ней закрепляются следующие функции: проведение надзора за состоянием пути и сооружений, а также выполнение неотложных и первоочередных работ. Основным структурным подразделением будет являться укрупненный участок. При наличии крупных станций для их обслуживания в зависимости от местных условий могут быть сохранены линейные отделения или созданы специальные бригады. Новые организационные структуры планируется вводить в первую очередь на участках, лежащих на железобетонном подрельсовом основании, на деревянных шпалах с низким уровнем дефектности (не более 7%), где выполнены работы по оздоровлению пути с глубокой очисткой или нет просрочки нормативов среднего ремонта пути.
3.3 Организационная структура участковой системы текущего
содержания пути
Дистанции пути являются основными подразделениями службы пути Дирекции инфраструктуры. На дистанции пути возлагается надзор и контроль состояния пути и сооружений, выполнение неотложных, первоочередных и плановых работ по текущему содержанию пути.
Основным структурным подразделением дистанции пути является эксплуатационный участок под руководством старшего дорожного мастера или начальника участка (далее – ПДС, ПЧУ) в составе 3-5 линейных участков.
ПДС (ПЧУ) осуществляет руководство участком, планирует совместно с дорожными мастерами, бригадирами пути плановые и неотложные работы, контролирует качество их выполнения.
Организационная структура дистанции пути согласовывается руководством службы пути, дирекции инфраструктуры и утверждается Управлением пути и сооружений.
3.3.1 Организационная структура эксплуатационных участков
Эксплуатационный участок пути делится на линейные участки, протяжённость которых определяется в соответствии таблицей 3.1
Таблица 3.1 - Рекомендуемые размеры линейных участков
| Приведенные километры пути | Грузонапряженность по дистанции пути, млн.ткм бр./км в год |
| 20-25 | свыше 70 |
| 26-30 | свыше 50 до 70 |
| 31-35 | свыше 25 до 50 |
| 36-40 | свыше 10 до 25 |
| 41-45 | свыше 5 до 10 |
| 45 и более | менее 5 |
Линейным участком руководит дорожный мастер (далее – ПД), основной задачей которого является текущее содержание пути и сооружений в состоянии обеспечивающем безопасность движения поездов с установленными скоростями.
На линейных участках создаются бригады численностью 8-12 монтеров пути каждая. В бригадах количество монтеров пути–сигналистов должна быть не менее 30% от фактической численности.
Работами руководят бригадиры пути по неотложным работам (далее ПДБН) и дорожные мастера.
Для осуществления периодического осмотра и проверки пути на линейном участке вводится должность контролера за состоянием железнодорожного пути, стрелочными переводами, искусственными сооружениями, земляным полотном, путевыми устройствами и рельсовыми цепями (далее – ПК).
В обязанности ПК входит проведение в границах линейного осмотра, проверок пути и стрелочных переводов, искусственных сооружений, земляного полотна, путевых устройств и рельсовых цепей, с помощью ручных средств путеизмерения, сопровождение путеизмерительных и дефектоскопных тележек. График осмотров и проверок ПК, разрабатывается ежемесячно ПДС (ПЧУ), а также с учетом работы средств диагностики и утверждается начальником дистанции пути. ПК находятся в непосредственном подчинении ПД околотка.
ПК несут ответственность за своевременность, качество и объективность проверки путей и сооружений, а также за своевременность передачи результатов осмотра и проверки ПД, ПДС (ПЧУ), дежурному работнику дистанции пути.
Для выполнения плановых работ, в том числе с применением машинизированных комплексов, на участке создается укрупненная бригада численностью 15-25 монтеров пути во главе с дорожным мастером по плановым работам (далее ПДп).
Для перехода на новую систему организации текущего содержания пути и в целях оптимизации расходов на текущем содержании пути необходимо пересмотреть график административного деления дистанций пути, определить оптимальный вариант количества околотков и участков на дистанции пути в соответствии с техническими параметрами и нормативами трудовых затрат. При этом необходимо закрепить административно-бытовые помещения и пункты размещения рабочих непосредственно за каждой из бригад, создаваемых в дистанциях пути.
Дистанции пути должны быть обеспечены соответствующими средствами доставки путевых бригад к месту работ (путеремонтными летучками или автомотрисами), что определяется в каждом конкретном случае начальником дистанции пути, в зависимости от степени развития сети автомобильных дорог в границах дистанции, средствами малой механизации согласно Регламенту технической оснащенности.
При реорганизации системы управления текущим содержанием пути дистанция пути сохраняется как основная производственная единица, структурным подразделением которой является эксплуатационный участок, развернутая длина главных путей которого составляет 100-120 км, под руководством старшего дорожного мастера (ПДСУ). На эксплуатационном участке сохраняются околотки и дорожные мастера, обслуживающие их.
Путевые бригады эксплуатационного участка объединяются в два основных структурных подразделения: укрупнённую бригаду для выполнения плановых работ численностью 15 - 20 человек и бригады для выполнения неотложных работ из 8 -12 человек. Расчет численности рабочей силы для обслуживания участка производится по нормам, определенным приказом МПС Россия № 2667р «О нормативах труда на текущем содержании пути и стимулировании его качества».
В зависимости от протяжённости участка и численности обслуживающего персонала на эксплуатационном участке может создаваться несколько укрупнённых бригад, которыми руководит дорожный мастер (ПДУ). На околотке создаётся одна бригада для выполнения неотложных работ под руководством бригадира пути (ПДБ), и которая находится подчинении дорожного мастера (ПД).
При наличии на эксплуатационном участке крупных железнодорожных станций, на этих станциях создаются специализированные бригады по обслуживанию стрелочных переводов и содержанию рельсовых цепей, (ПДБ спец.).
Численность этих специализированных бригад, которые находятся в непосредственном подчинении дорожного мастера околотка, составляет не менее 8 человек.
Руководство укрупнённой бригадой, бригадой для выполнения неотложных работ и специализированными бригадами осуществляется должностными лицами согласно требованиям Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путёвых работ.
В составе укрупнённой бригады, а также в составе бригады для выполнения неотложных работ и специализированной бригады должно быть расчетное количество квалифицированных сигналистов, из числа монтеров пути.
Укрупненные бригады работают по ежемесячным планам-графикам, которые разрабатываются на основе годового плана дистанции по текущему содержанию пути. При необходимости план работы укрупнённой бригады корректируется по результатам комиссионных осмотров и осмотров пути дорожными мастерами и их помощниками.
Ежемесячный план-график разрабатывается старшим дорожным мастером с учётом выделения необходимой техники и материалов верхнего строения пути. При разработке плана-графика должен соблюдаться принцип равной продолжительности выполнения работ на околотках эксплуатационного участка каждые полмесяца. Утверждает план-график начальник дистанции пути.
В зимний и весенний периоды укрупненная бригада привлекается на работы по снего- и водоборьбе.
Бригады для выполнения неотложных работ работают ежедневно по графику, который оперативно корректируется в течение дня в зависимости от результатов осмотра пути, работы диагностических средств и складывающейся на околотке обстановки.
Организационная структура дистанции пути определяется исходя из местных условий и состояния пути, укомплектования дистанции транспортными средствами, средствами малой механизации и связи.
Организационная структура дистанции пути согласовывается начальником отделения железной дороги, начальником службы пути и заместителем начальника дороги по пути и после утверждения начальником железной дороги предоставляется на согласование в Департамент пути и сооружений.
3.4 Характеристика организационной структуры дистанции пути
3.5 Сбор и обработка исходной информации
Для оценки состояния рельсовой колеи была собрана информация, получаемая в результате ежемесячных проверок пути вагонами-путеизмерителями.
Информационный массив данных формировался в соответствии с ПУ-32 по следующим позициям:
− сводное количество отступлений по степеням от норм содержания (сужение, уширение, рихтовка);
− сводное количество километров по оценкам и средней бальности;
− количество отступлений от норм содержания по видам и степеням для каждого километра.
Данные собирались за три месяца апрель, май, июнь.
Сводные данные представлены в табл. 3.2.
Таблица 3.2 - Сводная ведомость количества отступлений по видам
| № п/п | Отступления | шт | % |
| 1 | Сужения | 989 | 2,3 |
| 2 | Уширения | 879 | 2,1 |
| 3 | Отступления по уровню | 7850 | 18,4 |
| 4 | Перекосы | 8126 | 19,1 |
| 5 | Просадки | 17014 | 40 |
| 6 | Отступления по направлению в плане | 7726 | 18,1 |
| Всего | 42584 |
Графическая интерпретация полученных результатов представлена на рис. 3.1 и 3.2.
Предварительный анализ данных, представленных в таблицах, показывает, что наиболее не благоприятным по количеству отступлений является в мае месяце.
Далее была выполнена обработка информации по каждому километру.
Анализ проводился по трем группам отступлений: шаблон, уровень и рихтовка. Наибольшее количество отступлений наблюдается:
− по шаблону в апреле месяце;
− по рихтовке в апреле месяце.
− по уровню в апреле месяце.
3.6 Моделирование организационной структуры дистанции пути
С целью выяснения сложности работы бригад дистанции пути в дипломном проекте предлагается методика моделирования организационной структуры ПЧ с учетом конкретных эксплуатационных условий.
Целью является рациональное распределение трудовых ресурсов, обеспечивающее заданный уровень надежности пути. Задача решается путем перераспределения границ зон ответственности линейных подразделений (околотков) дистанции.
Современная модель организации работ по текущему содержанию пути сформировалась в 70-е годы прошлого столетия и не претерпела по своей структуре за это время каких-либо принципиальных изменений. Для определения рационального объема технического обслуживания пути, а также установления границ дистанций и их подразделений предлагалось, в частности, вместо количественных критериев (протяженность главных путей, приведенная длина пути) использовать показатель, характеризующий объем выполняемой перевозочной работы по параметрам путевого хозяйства.
К сожалению, на практике данные рекомендации не нашли широкого применения.
Планами реформирования отрасли намечено осуществить переход на участковую схему обслуживания. Однако пока большинство дистанций продолжает работать по типовой схеме «околоток – рабочее отделение».
В качестве интегрального вида продукции, создаваемой путевым хозяйством, может быть принята скорость движения поездов, потребителем которой является перевозочный процесс.
Получение эффекта возможно только при условии, что состояние пути гарантирует движение поездов с постоянной установленной скоростью на значительном протяжении (10−15 км).
Анализ паспортных данных позволил сделать заключение, что в пределах одного перегона величина установленной скорости изменяется. Вождение поездов в таком режиме приносит убытки всем участникам перевозочного процесса. На возникновение подобной ситуации могут влиять факторы различного характера.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
