ПЗ (1198713), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Все пути оборудуются устройствами АЛСН.

Пригласительные сигналы .предусматриваются. на светофорах: Ч,Ч1,Н,Н1.

На перегоне .применяется. микропроцессорная полуавтоматическая блокировка; на станции применяются тональные рельсовые цепи частотой 50 Гц.

С 7П возможно .отправление. поездов только в четном направлении. Остальные пути безостановочного пропуска в обоих направлениях.

На .главных. путях, путях бе.зостаново.чного пропуска и путях следования пассажирских поездов укладываются рельсы марки Р65, на всех остальных путях – Р50.

На .главных. путях, путях .безостановочного. пропуска и путях следования пассажирских поездов укладываются .стрелочные. переводы с крестовиной марки ¹/₁₁, на остальных путях – ¹/₉.

Ширина междупутий – 5,3 м.

.Станция. оборудована БМРЦ по типовым .проектным. решениям МРЦ-13.

Система электропитания ЭЦ - безбатарейная,

Рельсовые цепи тональной частоты по нормали - ТРЦ-АТ (25,50,75)-С-97.

Рельсовые цепи .участко.в приближения 1ЧП, 1НП - кодовые по нормали РЦК 50-ИВГ-М-АТ-93.

Стрелочные элект.роприво.ды СП-6М с двигателями МСА.

Все поездные сигналы, кроме ПН, ПЧ, ПН5, ПН6 оборудованы .двухнитевыми. лампами, на все огни кроме белого.

Предусмотрена система оповещения Сирена-СР.

Подходы к станции оборудованы устройствами УКСПС (по-одному).

Перегон Поронайск – Олень .оборудован. увязкой с МПБ системы НПЦ "Промэлектроника".

Перегоны .оборудова.ны системой ЭССО (контроль свободности перегона методом счета осей).

1.1.3 Описание .системы. ЭЦ станции Поронайск (БМРЦ)

Блочная маршрутно-релейная централизация (БМРЦ) широко применяется на участковых, сортировочных и .промежуточных. станциях с большим объёмом поездной и маневровой работы.

В системе БМРЦ для ускорения ус.тановки. марш.рутов. стрелки в маршруте .переводятся. не раздельно последовательно, а одновременно (все стрелки, входящие в маршрут). .Маршрутное. управление .осуществляется. с помощью кнопок на пульте .управления. по границам поездных и маневровых маршрутов. .Последовательным. нажатием кнопок по границам маршрута, по принципу «откуда – куда», включаются пусковые цепи для .одновре.менного перевода стрелок, входящих в маршрут. При .маршрутном. управлении общее время на установку самого сложного маршрута составляет порядка 5 – 10 секунд. При последовательном переводе это время .возрастает. до 1 минуты. За счёт сокращения времени на установку маршрутов при маршрутном управлении пропускная .способность. горловины станции увеличивается на 15 – 20%.

.Примерно. 70 % аппаратуры БМРЦ размещено в функциональных блоках, которые в виде типовых конструкций с законченным монта­жом изготавливают на заводах. Схемы БМРЦ для .станций. с любым числом стрелок и светофоров собирают, соединяя между собой набор­ные и исполнительные блоки в .соответствии. с топологией однониточного плана станции.

Аппаратура БМРЦ и .электропитающие. устройства размещают, как правило, в специальном здании, называемом постом ЭЦ. Основ­ные помещения поста ЭЦ - аппаратная, релейная, зарядная, аккуму­ляторная, связевая и др. В аппаратной за .пультом. управления работает дежурный по станции. В качестве пульта управления применяют пульт-табло или пульт-манипулятор и выносное табло.

В .зависимости. от сигнализации выходных светофоров и расстановки маневровых устанавливают несколько типов управляемых объектов. Для каждого типового объекта управления и контроля разрабатывают электрическую схему, р.елейная. аппаратура которой скомпонована в виде закрытого блока. Блоки по типовым схемам монтируют, и проверяют правильность .монтажа. на заводе-изготовителе. На месте .строительства. заводские блоки размещают на блочных .статив.ах и в соответствии с местом объекта на плане станции, путем штепсельных соединений включают в полную схему централизации.

В старых системах релейной централизации крупных станций также выделялись типовые .объекты. управления и контроля, но релейную аппаратуру размещали на стативах и монтировали открытым монтажом непосредственно на объекте строительства. При таком способе монтажа строительство велось медленными темпами, и внедрение релейной централизации задерживалось.

В БМРЦ используют .секционный. способ размыкания маршрута, позволяющий .размыкать. маршрут посекционно, т.е. по мере прохождения подвижного состава по каждой секции маршрута. Такой способ размыкания по сравнению с .маршрутным. размыканием, используемым в системе ЭЦМ, позволяет увеличить пропускную способность .горловин. станций и их маневренность.

Аппаратура БМРЦ подразделяется на наборную (маршрутный набор), исполнительную группы (схемы установки и размыкания маршрутов) и схемы управления и контроля напольными объектами.

.Блочное. построение ЭЦ позволяет уп­ростить проектирование устройств, сократить сроки монтажных работ, улучшить ремонтопригодность при эксплуатации .действующих. установок. За счет штепсельного включения блоков имеется возможность при повреждениях быстро снять .неисправный. блок и заменить его исправным, не прекращая действия централизации.

1.2 Характеристика станции Олень

1.2.1 Общие сведения

.Данная. станция является грузопассажирской с возможностью выполнения различных операций с грузами, с обслуживанием пассажиров, с формированием и расформированием составов.

На станции имеются 3 .приемоотправочных. путей, из которых один (1п) оборудован посадочной платформой для работы с пассажирскими поездами.

Станция .оборудуется. системой электрической централизации. Стрелок ЭЦ 13 из них с автоматическим возвратом 9.Все центра­лизованные стрелки оборудуются .устройствами. электрообогрева.

.Пригласительные. сигналы предусматриваются на светофорах: Ч,Н,.

На главных путях , путях .безостановочного. пропуска и путях следования пассажирских поездов укладываются рельсы марки Р65, на всех остальных путях – Р50.

На .главных. путях, путях безостановочного пропуска и путях следования пассажирских поездов у.кладываются. стрелочные переводы с крестовиной марки ¹/₁₁, на остальных путях – ¹/₉.

Ширина междупутий – 5,3 м.

Система эл.ектрической. централи.зации. пo типовым проектным решениям ЭЦ-12-90.

.Станционные. рельсовые цепи тональной частоты по индивидуальной нормали РЦ НГП, ЧГП-кодовые РЦК-50-ИВГ-М-АТ-93.

Система питания - батарейная.

.Кодирование. четного и нечетного маршрутов приема на I путь.

Кодирование путей IП, IIП, 3П в .обоих. направлениях.

.Стрелочные. электроприводы СП-6М с двигателями МСА.

.Светофоры. с двухнитевыми лампами Ч,Н,Ч1,Ч2,Н1,Н2,

кроме белого огня.

.Подходы. к станции оборудованы .устройствами. УКСПС (по-одному).

Перегон Олень – Поронайск оборудован увязкой с МПБ системы НПЦ "Промэлектроника".

Перегоны оборудованы системой ЭССО (контроль свободности перегона методом счета осей);

.Безостановочный. пропуск по путям 1П, 2П(2АП,3-5СП,2БП) в четном и нечетном направлении.

1.2.2 Описание системы ЭЦ станции Олень (ЭЦ-12-90)

.Основные. эксплуатационно-технические характеристики системы следующие: возможность работы на резервном управлении при диспетчерской централизации; использование маневровой маршрутизации для .производства. маневровой работы; центральное питание путевых устройств ЭЦ; .индивидуальный. перевод стрелок; групповое замыкание и размыкание стрелок по горловинам при установке и отме­не маршрутов; .ступенчатое. резервирование огней входного светофора с подклю­чением резервных нитей и переключением разрешающего показания на .менее. разрешающее; тестовая проверка свободности путей и бесстрелочных участков перед открытием сигнала; контроль кратковременных отказов .путевых. устройств; опо­вещение монтеров пути о приближении поезда.

ЭЦ-12-90 .электрическая. централизация с центральными зависимостями и центральным питанием на промежуточных станциях с маневро­вой работой до 25 стрелок, диспетчерского управления системы "Луч" и .автономного. управления при любых видах .тя.ги.

Система - неблочная, со .штепсельным. включением реле, с ис­пользованием единой .элементной. базы для наборной и исполнитель­ной групп - малогабаритных реле типа РЭЛ или НМШ, релейных и кроссовых стативов, .кабельростов., кабальных соединителей системы ЭЦИ и пультов управления типа ППНБ.

Способ управления .объектами. централизации - маршрутный, раз­дельный.

Размыкание .маршрута. – секционное

Для управления стрелками используется двухпроводная схема электродвигателями .постоянного. тока или пятипроводная с трехфазными двигателями.

В зависимости от .условий. внешнего энергоснабжения может быть применена как .батарейная. так и безбатарейная системы питания устройств ЭЦ.

Кроме .этого. в типовых материалах предусмотрено:

• управление огнями .входного. светофора с центральным питанием, с местным .аккумуляторным. резервом для ламп красного и пригласительного огней;

• использование двухнитевых ламп;

• .накопление. маршрутов, враждебного заданному(для случая маршрутного набора с накоплением);

• возможность передачи отдельных стрелок на местное управление с маневровых колонок МКСП;

• .немаршрутизированные. маневры по запретным стрелкам;

• выключение стрелок из .зависимости. с сохранением пользования сигналами;

• .автоматическое. отключение стрелочных электродвигателей при длительной работе на .фрикцию. с двухкратной попыткой перевода стрелки при недоходе остряков в .переводимое. положение(при ДЦ);

• .увязка. ЭЦ с различными устройствами;

• фиксация кратковременных отказов рельсовых цепей и контрольных цепей стрелок в установленном поездном маршруте;

.Схемы. составлены с .учётом. применения двухпозиционных однотактных кнопок. Для к.аждого. светоф.ора. .устанавливается. только одна кнопка, которая, при нажатии, определяет направления движения.

Для выбора категории (рода) маршрута но пульт-табло предусматривается .дополнител.ьно три кнопки категории маршрута – поездная, маневровая и маневровая для движения по двум белый огням.

Задание лю.бого. .основного. маршрута осуществляется последовательным .нажатием. соответствующей кнопки категории маршрута и кнопок начала и конца маршрута.

В.ариантный. маршрут (для .набора. с накоплением) устанавливается нажатием соо.тветствующей. кнопки категория маршрута и после­довательным нажатием начальной, промежуточной (определяющей отклонение от основного маршрута) и конечной кнопок. Если кнопкой, опред.еляющей. от.клонение. является кнопка попутного светофора этой же категории маршрута, то весь маршрут устанавливается как .составленный. из двух: до вариантной кнопки в от вариантной, с обя­зательным нажатием кнопки категории для второго маршрута. При задании поездного вариантного маршрута кнопки маневровых .светофоров. не являются кнопками попутных сигналов. Если по трассе ва­риантного маршрута нажатием промежуточных кнопок не удается за­дать все необходимые .вариан.ты, на пульте управления устанавливаются специальные вариантные кнопки.

.Начальной. кнопкой маршрута является кнопка светофора по которому устанавливается маршрут.

Кнопкой, о.пределяющей. конец маршрута, является:

• при .задании. маршрута отправления - кнопка входного све­тофора соответствующего направления;

• при задании .маршрута. приема - кнопка выходного светофора встречного направления;

• при задании маршрута до светофора в горловине, а так же на путь с .примыкающими. к нему стрелками – кнопка светофора до которого устанавливается маршрут;

• при задании .маневрового. маршрута на участок пути за входным светофором – кнопка входного светофора.

1.3 .Характеристик.а перегона Поронайск-Олень

.Перего.н Поронайск-Олень однопутный, протяженность перегона 21 км, оборудован микропроцессорной полуавтоматической блокировкой системы НПЦ "Промэлектроника" для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге.

.Перегон. .оборуд.ован устройством контроля свободности перегона методом счёта осей (ЭССО), а так же устройствами контроля схода подвижного состава (УКСПС).

На перегоне находятся два переезда оборудованных автоматической переездной сигнализацией. Контроль состояния автоматической .переездной. сигнализации 313 км выведен на ст.Поронайск, 334 км на ст.Олень по .магистральному. кабелю связи.

1.4 Назначение МПБ

МПБ п.редназначена. для реализации современных принципов управления эксплуатационной работой путем использования средств вычислительной т.ехники. при сопряжении их с устройствами железнодорожной автоматики, телемеханики и связи (ЖАТС), для проектирования новых и .реконструкции. действующих систем полуавтоматической блокировки на малодеятельных участках.

.Микропроцессорна.я полуавтоматическая блокировка является функциональным аналогом релейной полуавтоматической блокировки (РПБ) с сохранением функциональных зависимостей (сохраняется алгоритм .работы. схемы, принцип управления и контроля) и с соблюдением установленной .последовательности. действий ДСП по приему и отправлению поездов.

Цель создания МПБ - перевод релейных систем ПАБ на микропроцессорную элементную базу с сохранением правил управления устройствами СЦБ и .действий. дежурного по станции при обеспечении требуемой степени безопасности и безотказности, а также возможность оборудования .малодеятельных. участков диспетчерской централизацией (ДЦ).

.Микропроцессорная. путевая блокировка состоит из двух одинаковых полукомплектов, размещаемых на прилегающих к перегону станциях. Каждый полукомплект, включает в себя: – базовый блок контроллера (ББК) СЦБ с программой, реализующей логику полуавтоматической блокировки с сохранением всех зависимостей для осуществления передвижений по п.ерегону.; схемы увязки существующей централизации с контроллером.

.Информация. о поездной ситуации на перегоне поступает от системы контроля свободности у.частков. пути методом .счета. осей (ЭССО). .Аппаратура. ЭССО устанавливается на одной из прилегающих к перегону станций. Внутренней схемой контроллера реализован безопасный ввод и вывод дискретного состояния объектов контроля и управления. Передача и прием блок–сигналов и информации от НЭМ осуществляются с .уплотнением. по безопасному протоколу. Для связи контроллеров между собой могут быть использованы: физическая линия СЦБ, магистральная линия связи, волоконно-оптическая линия связи (ВОЛС) или радиоканал. Длина физической линейной цепи без применения к.аналообразующей. .аппара.туры может составлять до 20 км для воздушных и кабельных линий СЦБ или до 30 км для магистральных кабелей связи (МКС). При .использовании. каналообразующей аппаратуры максимальная длина перегона будет определяться характеристиками канала, используемого этой аппаратурой. При отсутствии физической линии между станциями для передачи информации может быть использован радиоканал. .Безопасность. обеспечивается программными и аппаратными средствами на основе самодиагностики, кодирования информации и применения самопроверяемых схем.

МПБ .малогабаритна., экономична в обслуживании и отличается расширенной функциональностью:

• выполняет функции полуавтоматической блокировки, дополненной автоматическим контролем прибытия поезда в полном составе. Причем .контроль. свободности перегона может осуществляться как встроенными средствами (методом счета осей с использованием напольной аппаратуры системы ЭССО), так и внешними средствами контроля участков пути;

• .предоставляет. возможность организации на перегоне автоматического блокпоста. Логику зависимостей блокпоста выполняет контроллер МПБ без необходимости внесения каких-либо изменений в аппаратные или программные узлы контроллера.

.Микропроцессорная. полуавтоматическая блокировка может применяться с устройствами .станционных. централизаций выполненных по типовым альбомам: РПБ-4, РПБ-82, ЭЦ2-ЦЭУС-86, ТР-44, ТР-47, МРЦ-13, ЭЦ-9, МРЦ-9, ЭЦ-12-83, ЭЦ-12-90, ЭЦ-К-03, МРЦ-15-78 (КБ- ЦШ), ЭЦМ-КБ-ЦШ.

1.5 Назначение и область применения ЭССО

.Аппаратура. контроля свободности путевых участков железнодорожных путей методом счета осей, в дальнейшем ЭССО, разработана ЗАО НПЦ "Промэлектроника". Конструкторская и эксплуатационная документация на систему .утверждены. в установленном порядке после проведения эксплуатационных испытаний на Свердловской ж.д. и предприятиях промтранспорта.

Характеристики

Список файлов ВКР