Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Система АПК-ДК состоит из трёх уровней – нижнего, среднего и верхнего. Она реализуется с использованием программируемых контроллеров, персональных компьютеров и специального программного обеспечения. Автоматизированные рабочие места пользователей, аппаратура СЖАТ, с помощью каналов связи, объединены между собой и образуют единую вычислительную сеть.

Подсистема нижнего уровня состоит из специализированных контроллеров, обеспечивающих съëм и первичную обработку информации, поступающей от устройств железнодорожной автоматики.

На перегоне данную задачу выполняет автомат контроля сигнальной точки. Этот контроллер устанавливается в релейных шкафах светофоров и выполняет съëм, кодировку информации о состоянии устройств автоматики и блок-участка, ограждаемого светофором. Для передачи информации с сигнальной точки на прилегающую станцию используются провода ДСН. Частотный приемник на линейном пункте (промежуточной станции) осуществляет прием и демодуляцию сигналов АКСТ.

Система АПК-ДК работает как с аналоговыми сигналами, которые поступают с путевых реле, питающих фидеров, рабочих цепей стрелочного электродвигателя, так и дискретными сигналами, снимаемыми с пульта-табло ЭЦ. В качестве аппаратуры съема аналоговой и дискретной информации на станции используются: специализированные контроллеры ПИК-10, позволяющие измерять напряжение на путевых реле и сопротивление изоляции. Контроллер ПИК-120 осуществляет съем информации с элементов табло или свободных контактов реле. Для увеличения объема информации, вводимой в концентратор, используются специализированные платы расширения. Контроллер ДИСК предназначен для съема информации с аппаратуры контроля нагрева букс на ходу поезда.

Подсистема среднего уровня включает концентраторы (РС) первичной обработки информации, расположенные на линейных пунктах. Это промышленные компьютеры, которые выполняют функции приема, обработки, хранения и архивации информации от подсистемы нижнего уровня, а также передачи полученных сведений на верхний уровень. Информационное программное обеспечение среднего уровня позволяет организовать вычислительную сеть на станции и осуществить объединение линейных вычислительных сетей нескольких станций.

Подсистема верхнего уровня состоит из технических средств диспетчера АРМ-ДНЦ, дистанции сигнализации и связи
АРМ-ШЧД, работников отделения дороги (персональные компьютеры объединены в локальную вычислительную сеть ЛВС) и других пользователей. Информационное программное обеспечение верхнего уровня позволяет реализовать выполнение специальных технологических функций и организовать различные виды АРМ: поездного диспетчера и диспетчера железнодорожного узла (АРМ-ДНЦ и ДНЦУ), диспетчера сигнализации и связи (АРМ-ШЧД).

1.3.4 Система диагностики технических средств АБ и ПС

Основной целью создания системы диагностики технических средств автоблокировки и переездной сигнализации на участке железной дороги является снижение эксплуатационных затрат и повышение безопасности работы устройств СЦБ.

Технологические задачи, решаемые системой диагностики технических средств автоблокировки и переездной сигнализации предназначена для[1]:

• контроля занятости перегонных блок-участков;

• контроля наличия основного и резервного питания сигнальной точки и переездной сигнализации;

• контроля реле ДСН;

• контроля установленного направления движения на перегоне;

• контроля работы трансмиттерного реле и его повторителя (ПДТ);

• контроля работы импульсного путевого реле;

• измерения временных параметров кодов;

• контроля исправности дешифраторной ячейки;

• контроля замыкания изолирующих стыков;

• контроля перегорания основной и резервной нити красной лампы проходного светофора;

• контроля закрытия и открытия переезда;

• контроля перегорания ламп переездной сигнализации;

• контроля работы комплекта мигания на переездной установке;

• измерения времени извещения, закрытия шлагбаумов на переезде;

• измерения напряжения основного и резервного фидеров питания сигнальной установки;

• измерения напряжения на путевом реле;

• измерения напряжения на дополнительной обмотке ДТ;

• измерения напряжения питания линейных цепей;

• измерения напряжения питания БС-ДА;

• измерения напряжения на сигнальных реле Ж и З;

• контроля напряжения аккумуляторной батареи устройств переездной сигнализации (при ее наличии);

• контроля исправности заградительных светофоров (при их наличии).

Системы диагностики технических средств автоблокировки и переездной сигнализации имеет двухуровневую структуру, построенную на базе КДСТ.

Нижний уровень составляет линейное перегонное оборудование, выполненное в виде функциональных контроллеров КДСТ-ДС, КДСТ-АС, КДСТ-ФД и концентратора связи КДСТ-СВ, обеспечивающих выполнение следующих функций:

• сбор дискретной информации о состоянии блок - участка (переезда) (выполняется КДСТ-ДС);

• измерение временных характеристик работы кодовой аппаратуры (выполняется КДСТ-ДС);

• измерение напряжений в контрольных точках сигнальной установки и переезда (выполняется КДСТ-АС);

• измерение напряжений на основном и резервном фидерах питания (выполняется КДСТ-ФД);

• обнаружение отклонений измеряемых параметров от установленных норм и формирование диагностической информации о неисправностях (выполняется КДСТ-ДС, КДСТ-АС, КДСТ-ФД);

• передача полученной диагностической информации о сигнальной точке и результатов измерений на станцию (выполняется КДСТ-СВ).

КДСТ перегонного уровня системы устанавливаются в релейных шкафах переездной сигнализации (РШ АПС) и/или релейных шкафах сигнальных точек (РШ СТ).

Передача информации на второй станционный уровень осуществляется по линии ДСН или по выделенной физической симметричной линии связи.

Второй уровень - это станционное оборудование, которое представляет собой концентратор связи с сигнальными точками КДСТ-СВ, контроллер КДСТ-РЛ, управляющий лампами пульта-табло ДСП, линейный концентратор информации ЛКИ и рабочее место в виде АРМа ШН. Связь ЛКИ с концентратором связи КДСТ-СВ и контроллером КДСТ-РЛ осуществляется по стандартному интерфейсу RS-485. Связь между ЛКИ и АРМ ШН осуществляется по интерфейсу Ethernet.

Данный уровень обеспечивает выполнение следующих функций:

• прием диагностической информации о сигнальных точках и результатов измерений от перегонного оборудования;

• отображение информации о занятости блок - участков и состоянии переездов на пульт-табло ДСП;

• выполнение диагностических алгоритмов по обработке результатов измерений;

• запрос измеренных значений параметров сигнальной точки;

• сохранение информации и ее отображение на видеомониторе;

• передача диагностической информации о сигнальных точках и результатов измерений на вышестоящие уровни.

1.4 Вывод по разделу 1

Проанализировав, данные системы технической диагностики и мониторинга делаем вывод, что наилучшей для внедрения на участок железной дороги является система диагностики технических средств автоблокировки и переездной сигнализации.

Перспективными отличиями от всех систем является:

• внедрение малолюдных технологий обслуживания, благодаря автоматизированному выполнению графика работ по обслуживанию устройств СЦБ;

• сокращение эксплуатационных затрат;

• прогнозирование предотказных состояний аппаратуры систем железнодорожной автоматики и телемеханики, оперативное обнаружение факта и причин отказа.

2 Техническая часть

2.1 Основные технологические задачи, решаемые системой

Основной целью внедрения системы диагностики технических средств автоблокировки и переездной сигнализации на участке железной дороги является снижение эксплуатационных затрат и повышение безопасности работы устройств СЦБ за счет[1]:

• создания устройств по сбору и первичной обработке информации для системы удаленного мониторинга технического состояния сигнальной точки автоблокировки;

• повышения надежности функционирования систем автоблокировки за счет прогнозирования технического состояния устройств ЖАТ, оперативного обнаружения факта и причин отказа;

• внедрения малолюдных технологий обслуживания, благодаря автоматическому выполнению графика работ по обслуживанию сигнальной точки;

• замены генераторов и станционного оборудования ЧДК.

Система диагностики технических средств автоблокировки и переездной сигнализации СДТС-АПС предназначена для:

• контроля занятости перегонных блок-участков;

• контроля наличия основного и резервного питания сигнальной точки и переездной сигнализации;

• контроля реле ДСН;

• контроля установленного направления движения на перегоне;

• контроля работы трансмиттерного реле и его повторителя;

• контроля работы импульсного путевого реле;

• измерения временных параметров кодов;

• контроля исправности дешифраторной ячейки;

• контроля замыкания изолирующих стыков;

• контроля перегорания основной и резервной нити красной лампы проходного светофора;

• контроля закрытия и открытия переезда;

• контроля перегорания ламп переездной сигнализации;

• контроля работы комплекта мигания на переездной установке;

• измерения времени извещения, закрытия шлагбаумов;

• измерения напряжения основного и резервного фидеров питания сигнальной установки;

• измерения напряжения на путевом реле;

• измерения напряжения на дополнительной обмотке ДТ;

• измерения напряжения питания линейных цепей;

• измерения напряжения питания БС-ДА;

• измерения напряжения на сигнальных реле Ж и З;

• контроля напряжения аккумуляторной батареи устройств переездной сигнализации (при ее наличии);

• контроля исправности заградительных светофоров (при их наличии).

2.2 Технические средства, входящие в состав СДТС-АПС

В состав системы входит следующий набор технических средств:

• АРМ ШН;

• линейный концентратор информации (ЛКИ);

• источник бесперебойного питания для АРМ ШН;

• контроллеры диагностики сигнальной точки и концентраторы связи КДСТ;

• пульт технологический ПТ-03;

• источник бесперебойного питания для станционного комплекта.

2.2.1 АРМ ШН

Выбор аппаратного обеспечения зависит от технологии обслуживания станционных устройств.

На рабочее место старшего электромеханика устанавливается стационарный АРМ ШН в том случае, если на станции существует сменное дежурство. В том случае, если у электромеханика отсутствует помещение для установки стационарного АРМ ШН, тогда электромеханика оснащают мобильным АРМом. Также мобильным АРМом обеспечивают централизованную бригаду при централизованном обслуживании станционных устройств.

Для организации АРМ ШН рекомендуется использовать следующий набор аппаратных средств:

• Стационарный АРМ ШН:

1. персональные компьютеры типа IBM Pentium III (4) с мониторами 17’’, RAM-256 Mb, HDD 20Gb, Ethernet 10/100-Base-TX;

2. клавиатура, манипулятор «Мышь»;

3. операционная система Windows XP.

• Мобильный АРМ ШН - мобильные компьютеры (типа Notebook). Допускается использование любого Notebook, построенного на базе IBM Pentium III (4), имеющего сетевую карту Ethernet 10/100-Base-TX и с установленной операционной системой Windows XP[1].

2.2.2 Линейный концентратор информации ЛКИ

ЛКИ предназначен для сбора, накопления и передачи информации от устройств КДСТ. ЛКИ осуществляет накопление базы данных событий и измерений и передает ее на АРМ ШНС, в вышестоящие системы диагностики и при необходимости отображает на пульт-табло ДСП, управляя лампами с помощью контроллеров КДСТ-РЛ[2].

ЛКИ обеспечивает решение следующих задач:

• прием диагностической информации о сигнальных точках и результатов измерений от перегонного оборудования;

• выдачу команд на отображение информации о занятости блок-участков и состоянии переездов на пульт-табло ДСП;

• выполнение диагностических алгоритмов по обработке результатов измерений;

• сохранение информации, и ее отображение на видеомониторе;

• передача диагностической информации о состоянии устройств сигнальных точек и результатов измерений на вышестоящие уровни.

ЛКИ представляет собой PC-совместимый промышленный компьютер с программным обеспечением на базе операционной системы реального времени QNX. ЛКИ поставляется изготовителем в собранном виде и состоит из:

• корпус Advantech IPC-6806S;

• плата процессора Advantech PCA-6751;

• память S-DRAM SODIMM PC100 256Mb;

• 2 платы двухпортовые интерфейсов RS-422/485;

• FDD 3,5’’ 1.44 Mb;

• HDD 40Gb;

• комплект кабелей питания и связи.

ЛКИ размещается на постах ЭЦ станций, и устанавливается на полке статива, предназначенной для реле типа НР.

2.2.3 Контроллеры диагностики сигнальной точки КДСТ

КДСТ строится по модульному принципу и включает в себя функциональные контроллеры (ФК) и концентраторы связи, устанавливаемые на перегонах (перегонное оборудование), и ФК и концентраторы связи, устанавливаемые на станциях (станционная часть). Функциональные контроллеры в пределах одного КДСТ устанавливаются на стандартный DIN-рельс и объединяются кабелем питания и связи. Перегонное оборудование КДСТ предназначено для диагностики сигнальной точки числовой кодовой автоматической блокировки (АБ) и переездной сигнализации, а также сбора данных о состоянии блок-участков и переездов на перегоне для систем диспетчерского контроля и управления. Станционное оборудование КДСТ обеспечивает прием информации с сигнальных точек прилегающих перегонов (с перегонного оборудования КДСТ), отображение состояния сигнальных точек на пульт-табло дежурного по станции и передачу собранной информации через ЛКИ в АРМ ШН и системы ДК и централизованной диагностики.

Перегонное оборудование КДСТ устанавливается в РШ СТ и переезда. В каждом РШ производится установка DIN-рельса с концентратором КДСТ-СВ и определенным набором ФК. DIN-рельс крепится на правой боковине релейного шкафа со стороны монтажа. Элементы крепления рельса к кронштейнам РШ входят в комплект поставки КДСТ.

Характеристики

Список файлов ВКР