Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Из графика видно, что за период с 2014 по 2016 года наибольшее количество отказов было допущено в 2015 году. Лидируют два хозяйства, Ш и П. В целом положение по отказам во всех службах неустойчива.

Далее мы раскрыли более подробно проблемы отказов по элементам каждого года, проведя факторный анализ (диаграмма Парето).

При рассмотрении случаев нарушения устройств за 2014 год (рисунок 1.2) видно, что наибольшее количество отказов имеется из-за рельсовых цепей (20), рельсовых линий (20), стрелочных переводов и гарнитуры (18), оборудования для размещения (11), светофоров и светоуказателей (7).

Рисунок 1.1 – Показатели отказов устройств по службам за 2014-2016 гг.

Рисунок 1.2 – Отказы по элементам за 2014 год

Рисунок 1.3 – Отказы по элементам за 2015 год

Рисунок 1.4 – Отказы по элементам 2016 год

При рассмотрении случаев нарушения устройств за 2015 год (рисунок 1.3) видно, что наибольшее количество отказов имеется из-за рельсовых цепей (33), рельсовых линий (29), светофоров и светоуказателей (11), соединительных кабелей (11), стрелочных электроприводов (7), устройств схем АБ (7), аппаратуры защиты (7).

При рассмотрении случаев нарушения устройств за 2016 год (рисунок 1.3) видно, что наибольшее количество отказов имеется из-за рельсовых цепей (18), рельсовых линий (11), светофоров и светоуказателей (8), соединительных кабелей (7), стрелочных электроприводов (7), устройств схем АБ (7), аппаратуры защиты (7), оборудования для размещения (монтаж) (7).

Имеется ряд главных причин отказов:

• 80 % устройств ЭЦ с истекшим сроком эксплуатации;

• дефицит специалистов, не возвращающихся по образованию на работу после института;

• более 90% устройств АБ с истекшим сроком эксплуатации;

для обслуживания бригадным методом по состоянию на ветках с малой интенсивностью отсутствуют средства диагностики.

1.3 Системы технической диагностики и мониторинга устройств ЖАТ

Системой технического диагностирования является комплекс средств, объекта и исполнителей, требующийся для проведения диагностики и контроля, установленным в технической документации.

Основная цель мониторинга является, своевременное выявление, учет, организация и контроль управления предотказных состояний устройств железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ).

Основа методологии составляет, классификацию состояний устройств ЖАТ по степени «тревожности», первоочередность принятия мер по наиболее «тревожным» состояниям.

Задачи центра мониторинга:

• оперативный мониторинг технического состояния систем и устройств ЖАТ с использованием программных средств на существующих участках дороги;

• периодический контроль информации из АСУ-Ш-2;

• ведение учета и отчетности;

• взаимодействие с диспетчерским аппаратом службы и с ШЧ по выявленным замечаниям.

Система позволяет контролировать электрические централизации всех типов, автоблокировки всех типов, устройства переездной сигнализации, устройства контроля подвижного состава на ходу поезда, системы пожарно-охранной сигнализации и пожаротушения.

Благодаря внедренным и широко развивающимся, на российских железных дорогах микропроцессорным системам, расширились возможности для решения поставленных задач.

1.3.1 Система частотного диспетчерского контроля

Система ЧДК применяется на железной дороге с 1966 года.

Устройства диспетчерского контроля предназначены для:

• контроля места нахождения поездов;

• контроля состояния входных и выходных светофоров на станции;

• корректировки при необходимости графика движения поездов.

Типовой системой диспетчерского контроля является система частотного диспетчерского контроля. Система ЧДК дает возможность передавать на станции, ограничивающий перегон, а затем со станции на центральный диспетчерский пост информацию о движении поездов по перегонам. Кроме того, система ЧДК обеспечивает передачу ДСП информации о неисправностях в устройствах перегонных сигнальных и переездных установок. Вся информация с объектов перегона поступает на прилегающие станции по проводам двойного снижения напряжения с помощью аппаратуры частотного разделения. Аппаратура ЧДК выполнена на бесконтактных элементах, что повышает надежность ее работы и быстродействие.

В системе ЧДК используется частотное разделение передаваемых сообщений. Для этого на каждой сигнальной установке перегона устанавливается генератор ДК, вырабатывающий одну из 16 фиксированных частот. Генераторы ДК перегонных сигнальных установок включаются параллельно в двухпроводную цепь ДСН. Действие генераторов связано с состоянием контролируемых объектов. В зависимости от состояния блок-участка генераторы ДК посылают на прилегающие к перегону станций частотные сигналы. На станции от каждого принятого сигнала через усилитель (У) и фильтр (Ф) включается контрольная лампочка на табло ДСП.

С помощью генератора ДК с каждой сигнальной установки передается следующая информация:

• перегорание лампы красного огня;

• свободность или занятость блок-участка;

• отсутствие основного или резервного питания;

• неисправность дешифратора при кодовой автоблокировке.

Система имеет трехуровневую систему контроля.

К нижнему уровню ЧДК относится аппаратура передачи информации от сигнальных точек автоблокировки и железнодорожных переездов на промежуточную станцию, к которой прилегает перегон или вблизи которой расположены железнодорожные переезды. Посылка данных с перегона основана на применении камертонных генераторов (КГ) типов ГК-5, ГК-6 или ГКШ, расположенных в релейных шкафах автоблокировки (железнодорожного переезда) и связанных на своем частотном канале с приемником на промежуточной станции. Цепь двойного снижения напряжения (ДСН) применяется как линия связи.

К среднему уровню ЧДК относится аппаратура приема и обработки данных от генераторов, а также аппаратура контроля состояния станционных устройств ЖАТ.

На промежуточной станции устанавливаются:

• усилитель (У) типа УПДК-2, предназначенный для усиления частотных сигналов от камертонных генераторов;

• приемники диспетчерского контроля (П) типа ПК5, предназначенные для приема сигналов от камертонных генераторов;

• распределитель диспетчерского контроля (Р) типа РДК-2, предназначенный для сбора информации о состоянии перегонных и станционных устройств ЖАТ. РДК даёт возможность контролировать состояние 32-х перегонных и станционных объектов;

• линейный генератор (ГЛ1) типа ГЛ3, связанный с распределителем и необходимый для передачи сведений о состоянии устройств ЖАТ на центральный пост диспетчерского контроля.

В качестве линии связи применяется отдельная линия диспетчерского контроля ДК-ОДК:

• тактовый генератор (ГТ) типа ГТ2-16, используется для формирования тактовых сигналов, при помощи которых выполняется контроль над распределителями на промежуточных станциях и центральном посту (ЦП). Тактовый генератор устанавливается на одной из промежуточных станций, примерно посередине диспетчерского круга, и включается в линию ДК-ОДК;

• блок питания типа БПС-1, предназначенный для питания аппаратуры ЧДК среднего уровня;

• блок питания линии ДСН-ОДСН типа ДСНП-2;

• табло ДСП, посредством которого возможно наблюдение за положением поездов на перегоне, а также исправность устройств ЖАТ. Также на лицевой панели пульта-табло возможна установка лампочек диспетчерского контроля без установки отдельного табло.

Аппаратура верхнего уровня ЧДК ЦП диспетчерского контроля:

• усилитель УПДК-2;

• линейный генератор ГЛ3;

• распределитель РДК-2;

• приемники ПК5;

• блок питания типа БПДК-2

• табло-матрица поездного диспетчера.

1.3.2 Автоматизированная система диспетчерского контроля

Автоматизированная система диспетчерского контроля применяется с 1997 года.

АСДК представляет собой аппаратно-программный комплекс, обеспечивающий диспетчерский контроль состояния отдельных узлов и устройств автоматики, телемеханики и связи, поездных передвижений, свободности и занятости приемоотправочных путей, рельсовых цепей и блок участков, состояния переездов, входных и выходных светофоров станций и др.

АСДК разработана с использованием принципов построения распределенных глобальных информационных сетей, в том числе системы передачи данных линейных предприятий, главные из которых:

• возможность обмена информацией между любыми абонентами сети;

• возможность обмена информацией произвольного вида, в том числе информацией реального времени;

• программная поддержка любой конфигурации связи абонентов сети;

• администрирование доступа в сети;

• динамическая маршрутизация информации.

Условно АСДК разделяется на две подсистемы верхнего и нижнего уровней:

• подсистемы сбора и передачи информации, состоящей из датчиков состояния контролируемых технических средств (постовые и перегонные устройства СЦБ, устройства связи и пр.) и устройств считывания дискретной информации, измерения аналоговых сигналов (измерения напряжений и токов устройств), первичной обработки и передачи этой информации программируемыми контроллерами;

• подсистемы маршрутизации информационных потоков, обработки и отображения информации и связи с внешними автоматизированными и вычислительными системами, в том числе АСОУП и АСШ, реализованной с использованием специального сетевого и прикладного программного обеспечения для ПК.

Аппаратно-программная реализация нижнего уровня АСДК обеспечивает ретрансляцию любой информации с нескольких информационных каналов, ее доставку по любому из возможных соединений, причем в случае разрыва соединения система пытается отыскать и установить новое соединение для передачи информации.

Структурно АСДК может иметь различное наполнение упомянутых подсистем источниками информации, устройствами сбора и передачи данных, а также различного вида АРМами.

Прикладное программное обеспечение верхнего уровня позволяет организовать автоматизированные рабочие места оперативного и руководящего персонала различных служб железных дорог. Все АРМы АСДК реализованы на персональных компьютерах IBM PC AT, работают в реальном режиме времени, имеют графическое представление (в виде мнемосхем) на экране монитора информации о состоянии устройств СЦБ и поездном положении на контролируемых объектах. Все АРМы обеспечены единым многооконным пользовательским интерфейсом, имеют программу "черный ящик", предназначенную для восстановления поездной ситуации, обеспечены функциями для приема/передачи информации по сети АСДК, предоставляют возможность ведения протоколов нештатных ситуаций в работе устройств СЦБ и действий обслуживающего персонала, множество сервисных функций.

1.3.3 Аппаратно-программный комплекс диспетчерского контроля

Аппаратно-программный комплекс диспетчерского контроля применяется с 2000 года.

Предназначен для получения достоверной информации о поездном положении и состоянии устройств СЦБ в полном объёме и обеспечения ей не только дистанций сигнализации и связи, но и других хозяйства по потребности.

АПК-ДК позволяет:

• обеспечивать информацией о поездном положении и состоянии устройств аппарат поездных диспетчеров;

• фиксировать и отображать поездную ситуацию на участках и станциях;

• контролировать действия оперативного, обслуживающего персонала;

• своевременно регистрировать отказы и сбои устройств СЦБ;

• выявлять предотказные состояния устройств;

• собирать статистику, анализировать причины некачественной работы устройств;

• учитывать количество срабатываний приборов;

• формировать БД комплекса задач, анализа и прогнозирования состояния устройств для АРМов верхних уровней (в т.ч. АРМ ШЧД УО, АРМ РТУ, АРМ ШЧТД);

• обеспечивать информацией о поездном положении и состоянии устройств автоматизированные системы других хозяйств;

• автоматизировать поиск неисправностей.

Главными задачами внедрения АПК-ДК является:

• автоматизация основных функций поездного диспетчера;

• приём своевременной, подробной и достоверной информации об устройствах ЖАТС за счет, непрерывного мониторинга за их техническим состоянием;

• повышение надежности работы устройств, за счет своевременного выявления предотказных состояний и профилактики сбоев.

Автоматизации подлежит технология работы аппарата поездных диспетчеров, а также технология работы ШЧ по контролю за состоянием устройств, с возможностью передачи оперативной информации о поездном положении и состоянии устройств работникам других служб.

Характеристики

Список файлов ВКР