ПЗ (1197916), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

_{В соответствии с планируемыми объемами перевозок размеры движения поездов должны быть равными не менее, чем 30 парам. Все расчеты пропускной способности остальных перегонов участка сведены в таблицу 4.3.}

_{Таблица 4.3}

_{Пропускная способность перегонов участка Тында - Штурм}

Перегон	(мин)	(пар)	(пар)	Мероприятия
Тында-Сети	59	21,2	18	Требуется реконструкция
Сети-Беленькая	67	18,7	15
Беленькая-Заболотное	60	20,9	17
Заболотное-Силип	57	22	19
Силип-Аносовская	52	24,1	21
Аносовская-Пурикан	57	22	19
Пурикан-Муртыгит	53	23,7	20
Муртыгит-Штурм	76	16,5	13

По результатам, полученным в табл.4.3 можно сделать вывод о необходимости реконструктивных мероприятий по увеличению пропускной способности на всех перегонах участка Тында - Штурм. Согласно плану реконструкции участка предложены следующие мероприятия по развитию пропускной способности участка:

- устройство 7 разъездов;

- строительство второго пути на двух перегонах общей протяженностью 18 км.

Результаты расчета сложившегося дефицита пропускной способности на перегонах участка и предложенные реконструктивные меры отображены в табл. 4.4.

_{Таблица 4.4}

_{Мероприятия для пропуска максимального числа поездов на участке}

Перегон	нал (пар поездов)	Мероприятия	N потргр (пар поездов)	Дефицит пропуск. спос-ти, пар поездов
Тында-Сети	18	Р-д Побожий	30	12
Сети-Беленькая	15	Р-д Федосеев		15
Беленькая-Заболотное	17	Р-д 1		12
Заболотное-Силип	19	Второй путь		11
Силип-Аносовская	21	Р-д 2		9
Аносовская-Пурикан	19	Р-д 3		11
Пурикан-Муртыгит	20	Р-д 4		10
Муртыгит-Штурм	13	Р-д Мохортов		17

Проведем расчет пропускной способности вновь образованных перегонов с целью проверки достаточности предложенных мер реконструкции, результаты сведены в табл. 4.5.

Расчет наличной пропускной способности двухпутного перегона Заболотное – Силип при полуавтоматической блокировке, пар поездов:

(4.8)

где - время хода грузового поезда по ограничивающему перегону, мин;

– станционный интервал попутного следования поездов, мин.,

нечетное направление:

четное направление:

Таблица 4.5

Пропускная способность однопутных перегонов участка после реконструкции

Перегон		(мин)	(пар поездов)	(пар поездов)
Тында-Побожий	20	31	40	37
Побожий-Сети	20	33	40	37
Сети-Федосеев	27	38	33	30
Федосеев-Беленькая	27	40	31	28
Беленькая-р-д 1	22	33	38	35
Р-д 1 – Заболотное	22	35	35	32
Заболотное – Силип	24/22	26/24	47/51	44/48
Силип-р-д 2	17	28	44	41
Р-д 2 - Аносовская	17	30	41	38
Аносовская-р-д 3	22	33	38	35
Р-д 3 - Пурикан	22	35	35	32
Пурикан-р-д 4	19	30	41	38
Р-д 4 -Муртыгит	19	32	39	36
Муртыгит-Мохортов	31	41	30	27
Мохортов - Штурм	31	43	29	26

Проанализировав данные таблицы 4.5, делаем вывод о недостаточности предложенных реконструктивных мероприятий. Применение следующего способа увеличения пропускной способности – применение частично-пакетного графика – также невозможно из-за того, что участок не оборудован автоблокировкой. Следовательно, для достижения заявленных размеров движения в первую очередь необходим переход на автоблокировку.

Расчет пропускной способности перегонов после перехода на автоблокировку осуществляем с использованием частично-пакетного графика.

Характеристикой частично-пакетного графика является коэффициент пакетности, определяемый:

где - число поездов, следующих по участку в пакетах;

- общее число поездов, пропускаемых по участку за сутки.

Коэффициент пакетности может принимать значения от нуля (непакетный график), до единицы (пакетный график).

Интервал между поездами в пакете зависит от так называемого расчетного расстояния, которым должны быть разграничены поезда, скорости поездов. Расчетное расстояние определяется числом составляющих его блок - участков и их длиной. При этом длина каждого блок - участка не может быть меньше тормозного пути поезда в данных условиях профиля пути и скорости следования поезда.

Число блок - участков, составляющих расчетное расстояние, определяется тем условием, чтобы впереди идущий поезд не оказывал влияния на следование позади идущего. Для этого поезда, следующие в пакете, должны быть разграничены тремя или двумя блок - участками. В первом случае (ход на зеленый огонь) светофор перед позади идущим поездом всегда показывает зеленый огонь, что создает наиболее благоприятные условия для работы машиниста. Во втором случае (ход на желтый огонь) изменение показания светофора с желтого огня на зеленый происходит только при приближении позади идущего поезда к светофору, что, хотя и не требует снижение скорости следования поезда, создает напряжение в работе локомотивных бригад.

Интервал между поездами в пакете определяют, мин:

(4.10)

где – расчетное расстояние, м.;

– средняя ходовая скорость следования поездов на расчетном расстоянии, км/ч. (60 км/ч.)

где – длина поезда, м., l_п = 838 м;

– длина соответственно первого, второго и третьего блок- участков 1100 м., 1200 м., 1300 м.

L _рас = 838 + 1100 + 1200 + 1300 = 4438 м.

I = 4438 / 60 0,06 = 4,438 ≈ 5мин.

Расчет интервала попутного прибытия - минимальное время от момента прибытия на станцию грузового поезда до момента проследования (или прибытия) через станцию пассажирского поезда попутного направления. Величина этого интервала определяется продолжительностью выполнения следующих операций:

- контроль ДСП проследования поезда 2002 в полном составе – 0,3 мин.;

- приготовление маршрута для пропуска поезда № 68 - 0,1 мин.;

- доклад дежурных по стрелочным постам о прибытии поезда № 2002 в полном составе, о готовности маршрута для пропуска поезда № 68 - 0,2 мин.;

- открытие входного и выходного сигналов - 0,1 мин.;

- проследование поездом № 32 расчетного расстояния - этот элемент времени определяется по формуле, мин:

0,06 (2*1300 + 838 + 225 / 60) = 4,2 мин.,

I_пр = 0,7 + 4,2 = 4,9 ≈ 5 мин.

Расчет интервала попутного отправления - минимальное время от момента проследования (или отправления) через станцию пассажирского поезда до момента отправления с той же станции грузового поезда попутного направления. Это время включает следующие операции:

- проследование поезда № 32 на расстояние; этот элемент времени определяется по формуле, мин:

где средняя скорость выхода пассажирского поезда со станции, км/ч.; открытие выходного сигнала поезду № 2002 (приготовление маршрута поезду 2002 производиться по освобождению выходной горловины станции поезда № 68) – 0,1 мин.; восприятие машинистом поезда № 2002 выходного сигнала – 0,1 мин.; подача сигнала отправления и приведения поезда в движения – 1 мин.

Характеристики

Список файлов ВКР