ПЗ (1197916), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Потребные технологические нормы времени на нахождение локомотивов на станции основного депо
| Элементы затрат рабочего времени | 3ТЭ10М | 4ТЭ10М |
| Время от явки до отправления с северного контрольного поста | ||
| 1. Получение машинистом локомотива маршрута, указаний от дежурного по депо, инструктаж | 2,4 | 2,4 |
| 2. Медицинский осмотр локомотивной бригады | 7 | 7 |
| 3. Проход локомотивной бригады к тепловозу с получением инструмента и обтирочного материала Е-500 м | 6,27 | 6,27 |
| 4. Прием локомотива на путях основного депо | 26 | 32 |
| 5. Заправка скоростемера диаграммной лентой | 2 | 2 |
| 6. Передвижение локомотива от депо до контрольного пункта по путям с переводом стрелок вручную | 5 | 5 |
| 7. Проход локомотивной бригады от локомотива до контрольного пункта | 2,5 | 2,5 |
| 8. Отметка маршрута машиниста на контрольном пункте, получения грузовых документов и письменного предупреждения | 2,5 | 2,5 |
| 9. Передвижение локомотива от контрольного пункта под поезд по станционным путям со сменной кабины два раза | 9,7 | 10,1 |
| 10. Враждебность маршрутов | 10 | 10 |
| 11. Прицепка к составу, смена кабины | 3,2 | 3,4 |
| 12. Полное опробование автотормозов с разрядкой воздушной магистрали поезда от компрессорной установки станции, продувка тормозной магистрали | 21 | 27 |
| 13. Уборка тормозных башмаков | 5 | 5 |
| 14. Приготовление маршрутов отправления, минута готовности локомотивной бригады | 1,2 | 1,2 |
| Итого | 103,77 | 116,37 |
Таблица 3.4
Потребные технологические нормы времени на нахождение локомотивов на станциях оборотного депо
| Элементы затрат рабочего времени | 3ТЭ10М | 4ТЭ10М |
| Время от явки до отправления с южного контрольного поста | 105 | 128 |
| Время от прибытия до сдачи локомотива через северный контрольный пост по прибытию с севера и востока в парк приема | 106 | 125 |
| Время от прибытия до сдачи через северный контрольный пост по прибытию поезда в парк приема с юга и запада | 72 | 85 |
| Время от прибытия до сдачи через северный контрольный пост по прибытию поезда в объединенный парк с юга и запада | 71 | 83 |
| Время от прибытия до сдачи через южный контрольный пост по прибытию поездов в объединенный парк с севера и востока | 63 | 70 |
| Время от явки до отправления при смене на станционных путях. | 70 | 81 |
| Время от прибытия до сдачи при смене на станционных путях | 44 | 50 |
| Время от явки до отправления | 83 | 107 |
| Время от прибытия до сдачи | 46 | 52 |
4 Расчет пропускной способности участка Тында - Штурм
Пропускной способностью участка называется наибольшие размеры движения (в поездах или вагонах), которые могут быть выполнены на этом участке в течение определенного времени (суток или часа) в зависимости от имеющихся постоянных (станционных) устройств, типа и мощности локомотива, рода вагонов и способа организации движения (непараллельный график).
Наличная пропускная способность при парном, параллельном графике движения, определяется делением суточного бюджета времени, отведенного для движения поездов, на период графика. Время, отведенное для движения поездов в течение суток, установлено с учетом надежности работы технических средств за вычетом продолжительности технологического “окна” определяется по формуле, пар поездов:
(4.1)
где 
- продолжительность технологического “окна”, 75 мин;
- коэффициент надежности работы технических средств на однопутных линиях с тепловозной тягой, 0,92;
- период графика, мин.
Для определения наличной пропускной способности рассчитывается период графика на каждом перегоне по четырем схемам, представленным на рисунке 4.1.
Рисунок 4.1. Схемы прокладки поездов на перегоне
Величина периода рассчитывается в соответствии со схемой прокладки
поездов на перегоне.
По первой схеме, сходу на перегон по формуле, мин:
| | (4.2) |
По второй схеме, сходу с перегона по формуле, мин:
| | (4.3) |
По третьей схеме нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, четные с остановкой по формуле, мин:
| | (4.4) |
По четвертой схеме четные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, нечетные с остановкой по формуле, мин:
| | (4.5) |
где 
- времена хода четного и нечетного поезда, мин;
- интервал скрещения, мин;
- интервал неодновременного прибытия, мин;
- время на разгон поезда, мин;
- время на замедление поезда, мин.
В дипломном проекте времена хода представлены с учетом постоянно действующих на участке предупреждений.
Расчет периода графика на максимальном перегоне Муртыгит-Штурм в соответствии со схемой прокладки поездов.
Схема №1:
= 66+3+4+2+4=79 мин
Схема №2:
= 66+2+2+4+2=76 мин
Схема №3:
= 66+2+4+4+2=78 мин
Схема №4:
= 66+3+2+2+4=77 мин
Аналогично определяются периоды остальных перегонов участка, но с учетом выбранной схемы №2 на ограничивающем перегоне. Величины периодов приведены в таблице 4.1.
Таблица 4.1
Величин периода графика на перегонах
| Перегон | Период графика, мин | |
| Схема 1 | Схема 2 | |
| Тында-Сети | 59 | |
| Сети-Беленькая | 67 | |
| Беленькая-Заболотное | 60 | |
| Заболотное-Силип | 57 | |
| Силип-Аносовская | 52 | |
| Аносовская-Пурикан | 57 | |
| Пурикан-Муртыгит | 53 | |
| Муртыгит-Штурм | 76 | |
Расчет наличной пропускной способности при параллельном графике на ограничивающем перегоне:
Результаты расчетов по остальным перегонам сведены в таблицу 4.2.
Расчет пропускной способности при непараллельном графике заключается в распределении результативной пропускной способности участка, установленной для параллельного графика между поездами различных категорий пассажирских и грузовых.
При непараллельном графике пропускная способность для грузового движения выражается числом грузовых поездов заданной массы и скорости, которые могут быть пропущены по участку при обращении заданного числа пассажирских, ускоренных грузовых и сборных поездов. Часть времени суток, которая из-за следования указанных поездов не может быть использована для пропуска грузовых поездов, называется временем съема.
Зная значения коэффициентов съема для разных типов графика, можно рассчитать пропускную способность участка по перегонам при непараллельном графике по формуле, пар поездов:
(4.6)
где 
- пропускная способность в грузовых поездах, пар поездов;
- наличная пропускная способность, рассчитанная при параллельном графике, пар поездов;
- число пассажирских, пригородных, сборных и ускоренных грузовых поездов, пар поездов;
- коэффициенты съема соответственно пассажирских, пригородных, сборных и ускоренных грузовых поездов.
Время съема грузовых поездов парой пассажирских на однопутных перегонах складывается из времени занятия перегона пассажирскими поездами, станционных интервалов и времени дополнительного съема, вызываемого тем, что интервал между двумя смежными во времени пассажирскими поездами не кратен времени занятия перегона грузовым поездов.
Коэффициент съема для скорых, пассажирских и пригородных поездов при полуавтоблокировке и 
:
| | (4.7) |
где
– время хода грузового поезда по расчетному участку, мин;
– период непакетного графика на ограничивающем перегоне, мин;
среднее соотношение чистого времени хода пары пассажирских поездов к времени хода пары грузовых на расчетном участке.
= (230*(1-0,82))/76)+0,2 = 0,74
Коэффициент съема сборных поездов не рассчитываем, так как на участке нет сборных поездов.
Коэффициент съема пассажирским поездом был принят равным одному, так как по расчетам величина составила меньше единицы.
Расчет пропускной способности при непараллельном графике с учетом коэффициентов съема:
Полученное значение пропускной способности удовлетворяет существующим размерам движения на направлении.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
