ПЗ (1197916), страница 4
Текст из файла (страница 4)
На технических станциях формируются поезда, имеющие следующую специализацию по условиям формирования:
-
сквозные;
-
сборные;
-
сборные зонные;
-
сборно-участковые;
-
вывозные;
-
передаточные;
Диаграммы вагонопотоков представлены на плакате 2.
2.4 План формирования поездов
План формирования должен обеспечить оптимальную и экономичную организацию вагонопотоков в поездах с максимальной концентрацией сортировочной работы на станциях, наименьшую себестоимость переработки вагонов и минимальное время их нахождения с учетом загрузки и уровня технического развития железнодорожной станции.
План формирования является таким документом, который обеспечивает наилучшее распределение работы между железнодорожными станциями сети, обеспечивая при этом минимальное время нахождения вагона между станциями погрузки и выгрузки, тесно связывает все станции между собой в единую технологию и поэтому всякое нарушение плана формирования хотя бы одной станцией ведет к серьезным нарушениям и изменениям работы их всех. За соблюдением плана формирования на железнодорожной станции отвечает начальник станции.
План формирования Тындинского региона приведен в таблице 2.3.
Таблица 2.3
План формирования Тындинского региона
| Станция формирования | Станция назначения | Назначение групп вагонов | Род поезда |
| Тында | Тайшет | Тайшет и далее до ст.Курегеш, Тальжино, Байроновка искл., включая вагоны на ст.Укладочный и далее, включая вагоны на ст.Новокузнецк-Сев., включая порожние вагоны | Сквозной |
| Тында | Коршуниха-Ангарская | полувагоны инвентарного парка ОАО "РЖД" | Сквозной |
| Тында | Комсомольск-Сорт. | Хальгасо и далее | Сквозной |
| Тында | Северобай кальск | Из 2-х групп: 1)Северобайкальск и далее до ст.Коршуниха-Ангарская искл., включая вагоны на ст.Среднеилимская и далее до ст.Тайшет искл., включая порожние крытые, полувагоны, платформы 2)Кувыкта и далее до ст.Северобайкальск искл. | Сборно-участковый |
| Тында | Новый Ургал | Из 6-и групп: 1)Этыркен и далее до ст.Хальгасо искл. Примечание: Отправляется один раз в сутки, с пополнением до установленного веса и длины вагонами назначением Комсомольск Сортировочный в голову состава 2)Иса - под выгрузку 3)Дрогошевск и далее до ст.Иса искл. 4)Огорон и далее до | Сборно-участковый |
Продолжение табл. 2.3
| Станция формирования | Станция назначения | Назначение групп вагонов | Род поезда | |||
| ст.Дрогошевск искл. 5)Им.Генерала Милько и далее до ст.Огорон искл. 6)Унаха и далее до ст.Им.Генерала Милько искл.Примечание: пополнять пополнять вагонами Хальгасо и далее в голову состава | ||||||
| Тында | Сковородино | Из 3-х групп: 1)Хабаровск 2 и далее 2)Бамовская и далее до ст.Хабаровск 2 искл., включая вагоны на ст.Тальжино и далее, Курегеш и далее до ст.Укладочный, Новокузнецк-Сев. искл., включая вагоны на ст.Байроновка и далее 3)На участок Тында искл. - Бамовская искл. с подборкой вагонов по станциям, кроме вагонов на ст.Сети | Сборно-участковый | |||
| Тында | Сковородино | Из 3-х групп: 1)Хабаровск 2 и далее 2)Бамовская и далее до ст.Хабаровск 2 искл., включая вагоны на ст.Тальжино и далее, Курегеш и далее до ст.Укладочный, Новокузнецк-Сев. искл., включая вагоны на ст.Байроновка и далее 3)На участок Тында искл. - Бамовская искл. с подборкой вагонов по станциям, кроме вагонов на ст.Сети | Сборно-участковый | |||
| Тында | Беркакит | Из 3-х групп 1)Якутская ж.д. - под выгрузку, включая вагоны на ст.Нерюнгри-Груз(СТР), Нерюнгри-Пасс(СТР) 2)Беркакит - под выгрузку, | Сборный зонный | |||
| Тында | Сети | включая вагоны на ст.Нерюнгри-Груз., Нерюнгри-Пасс.3)На участок Могот вкл. - Беркакит искл. с подборкой вагонов по станциям Сети – под выгрузку | Вывозной | |||
| Тында | Шахтаум | Шахтаум - под выгрузку, включая вагоны на ст.Бестужево | Вывозной | |||
| Тында | Маревая | Маревая - под выгрузку | Вывозной | |||
| Тында | Нерюнгри-Груз. | Порожние полувагоны | Сквозной | |||
2.5 Определение размеров движения поездов на участке
Размеры движения поездов на участке дороги определяется на основании диаграмм вагонопотоков. По каждому участку определяется общий вагонопоток в четном и нечетном сообщении. Размеры поездов по участку определяются делением вагонопотока на средний состав поезда:
|
| (2.1) |
где 
– суточный вагонопоток данного назначения;
– состав поезда.
Размеры движения поездов приведены в таблице 2.4
Таблица 2.4
Размеры движения поездов
| Подходы и участки | Вагонопотоки | Всего поездов | Резервные локомотивы | |||||
| груженые | порожние | |||||||
| четн. | нечет. | четн. | нечет. | четн. | нечет. | четн. | нечет. | |
| Тында- Сети | 335 | 532 | 280 | 103 | 11 | 11 | 0 | 0 |
| Сети- Беленькая | 351 | 532 | 283 | 102 | 11 | 11 | 0 | 0 |
| Беленькая -Заболотный | 347 | 532 | 285 | 100 | 11 | 11 | 0 | 0 |
| Заболотный-Силип | 342 | 532 | 288 | 98 | 11 | 11 | 0 | 0 |
| Силип- Аносовская | 337 | 532 | 291 | 96 | 11 | 11 | 0 | 0 |
| Аносовская-Пурикан | 335 | 532 | 292 | 95 | 11 | 11 | 0 | 0 |
| Пурикан- Муртыгит | 329 | 532 | 292 | 89 | 11 | 11 | 0 | 0 |
| Муртыгит- Штурм | 307 | 532 | 298 | 73 | 11 | 11 | 0 | 0 |
3 Расчет элементов графика движения поездов
3.1 Значение графика движения поездов
График движения поездов является основой организации движения поездов. Он обеспечивает согласованную работу станций, локомотивных депо, пунктов обслуживания и ремонта вагонов, дистанций пути, сигнализации и связи. ГДП – это документ, регламентирующий работу железной дороги, разрабатываемый на летний период с корректировкой на зимний период. График движения поездов устанавливает время прибытия, отправления и проследования поездов по раздельным пунктам, время следования каждого поезда по перегонам, продолжительность нахождения локомотивов на конечных станциях их следования. График движения представляет собой графическое изображение следования поездов.
Графическое изображение движения поездов обеспечивает безопасное следование поездов по участку с минимальными стоянками при скрещении и обгонах на станции. Графическое изображение движения поездов позволяет изучать отдельные элементы ГДП, устанавливать взаимосвязь между ними и показателями графика.
В графике необходимо предусмотреть возможность производства работ по текущему содержанию пути, сооружений, устройств СЦБ, связи. График движения должен обеспечивать полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, безопасность движения поездов, скорейшие перевозки грузов и пассажиров, высокую степень использования локомотивов, вагонов, пропускной способности железнодорожных линий и перерабатывающей способности станций, экономичность перевозок.
Исходными данными для разработки ГДП являются:
- заданные размеры движения поездов;
- элементы графика движения поездов;
- характеристики профиля пути на подходах к станциям;
- план формирования поездов;
- принятая система организации местной работы, нормы стоянок сборных поездов на промежуточных станциях;
- данные об участках обращения локомотивов, о размещении пунктов смены локомотивных бригад и технического осмотра составов;
- задания на предоставление «окон» в графике для ремонтных работ.
Правильная организация и точное выполнение технологического процесса работы каждым из подразделений обеспечивают движение поездов строго по графику.
3.2 Расчёт элементов графика движения
К элементам графика движения поездов относятся:
-
перегонные времена хода;
-
станционные интервалы;
-
межпоездные интервалы;
-
время стоянки грузовых поездов для выполнения технических операций;
-
нормы времени нахождения локомотивов на станциях основного и оборотного депо.
Элементы ГДП оказывают влияние на пропускную способность, участковую и маршрутную скорости, оборот локомотивов. Они должны обеспечивать безопасность движения, полное использование мощности локомотивов и пропускной способности, сокращение времени стоянок поездов при скрещении, под обгоном, минимальные интервалы между поездами и сокращение времени нахождения локомотивов на станциях основного депо и в пунктах оборота.
3.3 Расчёт перегонных времён хода
Перегонные времена хода поездов рассчитываются между осями раздельных пунктов или между осями парков станций, если они не совпадают с осями станций. Времена хода определяются для каждого перегона участков.
Перегонные времена хода поездов устанавливаются тяговыми расчётами, корректируются, используя данные опытных поездок с динамометрическим вагоном. Времена хода по перегонам устанавливают отдельно для разных категорий грузовых и пассажирских поездов, а так же для одиночных локомотивов с учётом допустимых скоростей движения по состоянию пути и конструкционных скоростей обращающихся локомотивов и вагонов.
Для данного дипломного проекта используются времена хода поездов, заложенные в нормативный действующий на дороге график движения поездов, и предоставлены в табл. 3.1.
Таблица 3.1
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
