ПЗ (1197906), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

При наличии в поезде вагонов с «ВМ» к номеру поезда добавляются буквы ВМ. Номер поезда с указанными буквами проставляется в журнале движения поездов, на графике исполненного движения у поездного диспетчера, в письменных разрешениях, выдаваемых машинисту локомотива, в натурных листах и других документах, связанных с приемом и отправлением поезда. При подаче сообщений на соседнюю станцию и поездному диспетчеру о таких поездах дежурный по станции (или оператор при ДСП) называет номер поезда с добавлением букв ВМ.

С приказом поездного диспетчера о следовании поезда с вагонами ВМ оператор при дежурном по станции под роспись в «Книге диспетчерских указаний» формы ДУ-58 знакомит дежурного по станции. По прибытию поезда с вагонами ВМ дежурный по парку в случае прибытия вагонов в сопровождении охраны железной дороги уведомляет караул железнодорожной охраны по телефону с отметкой фамилии стрелка охраны и времени уведомления.

О прибытии вагонов с опасными грузами под выгрузку на станцию и времени его подачи под выгрузку приемосдатчик груза и багажа немедленно сообщает грузополучателю.

Для приема, отправления и пропуска поездов с вагонами ВМ технико -распорядительным актом станции Хани [10] предусмотрены пути: -четный парк -2, 8, 12; -нечетный парк - 1, 3, 5, 7, 9.

7.4 Действия работников станции Хани при обнаружении течи в цистерне с нефтепродуктами

Цистерна с течью нефтепродукта, по указанию маневрового диспетчера, отдельным локомотивом вместе с порожней цистерной (в сопровождении старшего осмотрщика вагонов и работника пожарного поезда) переставляется на соответствующий путь локомотивного депо Тында для перегруза.

После подачи вагона с течью нефтепродукта в пункт перегруза комиссия в составе: приемосдатчика станции Хани, старшего осмотрщика вагонов, ответственного дежурного из руководящего состава осматривает цистерну в коммерческом и техническом отношении:

- проверяет наличие запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ), их количество и соответствие оттисков вагонным листом и железнодорожной накладной;

- определяет характер течи: струйная или капельная;

- уточняют калибровочный тип цистерны.

В случае следования неисправной цистерны по групповому документу оператор станционно-технического центра (СТЦ_ передает приемосдатчику акты общей формы ГУ-23, составленный при обнаружении неисправной цистерны работником ПТО и оператором СТЦ на отцепку.

При перегрузе проводится проверка количества груза:

- метрштоком определяется высота налива;

-денсиметром или ареометром определяется плотность, термометром температура нефтепродукта.

Руководство склада топлива предоставляет приборы, и представитель склада топлива проводит все замеры. Старший осмотрщик вагонов проверяет надежность закрытия нижнего сливного прибора и проводит повторный осмотр цистерны в техническом отношении. Приемосдатчик груза и багажа проверяет цистерну в коммерческом отношении. В том случае если течь нефтепродуктов из цистерны приостановлена, принимаются меры к закрытию крышки горловины, навешивается ЗПУ, составляется акт общей формы ГУ-23 в трех экземплярах за подписью приемосдатчика, работника стрелковой команды ведомственной охраны станции Хани. Один экземпляр акта передается в товарную контору для составления оперативного донесения. Второй экземпляр акта передается оператору СТЦ для присоединения к перевозочным документам. Третий экземпляр акта остается в делах станции.

В течение 2-х часов, вагон с приостановленной течью находятся под наблюдением работников станции и вагонного депо и при отсутствии признаков утечки груза, вагоны отправляются к месту назначения. Оперативное донесение передается в течение 6 часов на груз, прибывший с Дальневосточной железной дороги и в течение 24 часов на груз, прибывший с других железных дорог. Если течь груза из цистерны устранить невозможно, то принимаются меры по перекачке его в исправную цистерну и обеспечению сохранности.

По окончании слива нефтепродукта в исправную цистерну приемосдатчик груза - багажа делает повторные замеры высоты налива груза, его плотности и температуры нефтепродукта. Повторные замеры проводятся лаборантом или представителем склада топлива приборами, предоставленными руководством склада топлива. Старший осмотрщик вагонов закрывает крышку горловины цистерны. Приемосдатчик навешивает ЗПУ, составляет акт общей формы ГУ-23 в трех экземплярах. Один экземпляр передает оператору СТЦ, второй экземпляр акта передается для составления оперативного донесения в товарную контору. Оперативное донесение передается в течение 6 часов на груз прибывший с Дальневосточной железной дороги и в течение 24 часов на груз прибывший с других железных дорог. В оперативном донесении, кроме данных предусмотренных Инструкцией по актово-претензионной работе, указывается дата и время слива, замер параметров, фамилия приемосдатчика, номер книги «Контроля параметров груза», номер страницы, на которой сделана запись по цистерне и по номенклатурным грузам - фамилия стрелка ведомственной охраны.

При наличии недостачи груза в цистерне приемосдатчик груза и багажа оформляет рапорт на составление коммерческого акта, прикладывает к нему вагонный лист, снятые с вагона ЗПУ с контрольными знаками, акт общей формы ГУ-23 и другие необходимые документы для передачи в товарную контору для оформления коммерческого акта.

Старший осмотрщик вагонов составляет технический акт формы ГУ-106 на неисправность цистерны и передает его приемосдатчику, который присоединяет его к составленному рапорту и передает документы в товарную контору станции Хани. Оператор СТЦ в случае отцепки неисправной в коммерческом или техническом отношении цистерны от маршрутной или групповой отправки составляет акт общей формы ГУ-23 в трех экземплярах с указанием в нем причин отцепки вагона, номера отправки, наименования и кода станции назначения груза, наименование и код грузополучателя, наименование и код груза.

При отправлении остальных вагонов основной отправки оператор СТЦ в разделе «Отметки в пути следования» оригинала накладной и дорожной ведомости делает отметку с указанием номера отцепленного вагона, наименования станции и причины отцепки вагона, номера акта общей формы и даты его составления, заверяет своей подписью и ставит строчный штемпель станции. Первый экземпляр акта общей формы прилагает к перевозочным документам, которые следуют на станцию назначения. При следовании вагона по групповой отправке снимает копию с перевозочных документов основной отправки: накладной, дорожной ведомости, вагонного листа и паспорта на груз и по окончанию исправления коммерческой или технической неисправности или перегруза груза передает документы и второй экземпляр акта общей формы в товарную контору станции.

Местом складирования загрязненных грунтов, появившихся в результате ликвидации аварийной ситуации с опасными грузами, определен лоток пескосушилки, расположенный у здания пескосушилки на территории ТЧ-1.

7.5 Расчет радиуса взрывоопасной зоны при аварийной разгерметезации цистерны

Расчет размеров взрывоопасных зон и избыточного давления взрыва топливно-воздушных смесей (ТВС) при авариях с сжиженными углеводородными газами (СУГ) производится из условий, что взрывоопасная зона, образующаяся при выбросе горючих газов, представляет собой территорию с радиусом Х_нкпр, ограничивающим область концентраций, превышающих нижний концентрационный предел распространения пламени (НКПР)[1].

Определим радиус взрывоопасной зоны при аварийной разгерметизации цистерны емкостью 70м³ сжиженным пропаном, при получении пробоины площадью S_о = 20см² и мгновенной разгерметизации цистерны (проливе всего количества СУГ).

Масса газа в облаке ТВС при длительном истечении СУГ из цистерны определяется по формуле[1], кг:

М_р = 36ρS_о[2(Р-Р_а)/( ρ+1,2qH)]^1/2 (7.1)

где ρ – плотность жидкой фазы СУГ, 520 кг/м³;

S_о – площадь сечения отверстия, 0,002м²;

Р – давление в цистерне, 8*10⁵ Па;

Р_а – атмосферное давление, Па, (нормальное атмосферное давление составляет 1,01*10³ Па);

q– ускорение свободного падения, 9,81 м/с²;

Н – высота столба жидкой фазы (диаметр котла цистерны), м.

При отсутствии данных о характеристиках цистерны и об условиях истечения СУГ массу газа в облаке ТВС определяют как М_р = 0,1М, где М- масса топлива, содержащегося в цистерне, т:

М_р = 36*520*0,002(2*(8*10⁵-1,01*10⁵/520+1,2*9,81*2,6)^0,5= 2724 кг

Радиус зоны загазованности при S_о = 20см² определяется по формуле[1]:

Х_нкпр = 14,6(Мр/ ρ_пС_нкпр)^0,33 (7.2)

Х_нкпр = 14,6(2724 /1,78*2)^0,33 = 118,4 м.

По упрощенной формуле для оперативных расчетов, м:

Х_нкпр =92 Мр^1/3 (7.3)

получается приближенный результат:

Х_нкпр =92*2,724^0,33 = 112,3м.

При мгновенной разгерметизации цистерны и степени заполнения цистерны е=0,9; масса паров в облаке низкокипящих СУГ определяется как

М = 0,9*70*0,52 = 33т.

М_р = 0,7*М = 0,7*33=23,1т.

Радиус взрывоопасной зоны составит:

Х_нкпр =92*23,1^0,33 = 264 м.

По формуле (7.2) получается более точный результат

Х_нкпр = 14,6(23100/1,78*2)^0,33 = 263,8 м.

Для оперативных расчетов результат, полученный по формуле (7.3) практически не отличается от результата расчета по формуле (7.1) и может быть принят за основу при расчетной температуре воздуха t_р = 28⁰С.

На железнодорожной станции на сравнительно небольшой территории сосредотачивается большое количество вагонов с различными грузами, в том числе опасными (ГСМ), взрывоопасными (ВВ) и ядовитыми веществами (АХОВ). Здесь же могут быть поезда с людьми. Вагоны в поездах и на соседних путях находятся в непосредственной близости друг от друга, что создаёт опасность быстрого распространения опасных поражающих факторов, а доступ, например, пожарных средств к месту горения затруднён из-за отсутствия проездов и проходов, особенно поперёк железнодорожных путей. Прокладка пожарных шлангов поперёк путей затруднена, шланги приходиться прокладывать под рельсами, проделывая углубления в балласте. Ликвидация пожаров на территории станций связана с необходимостью вывода составов с территории станции на перегоны, тупики и подъездные пути.

В первую очередь подлежат выводу поезда с людьми и опасными грузами.

В этих условиях необходимо соблюдать три наиважнейших принципа:

• п редвидеть опасность;

• по возможности избежать опасность;

- при возникновении опасности - действовать: быстро, грамотно, и своевременно применять необходимое оснащение.

Заключение

В ходе дипломного проекта решались вопросы организации работы железнодорожного участка в условиях увеличения провозной и пропускной способности.

По итогам дипломного проекта были сделаны выводы о том какие организационно-технические мероприятия на участке Хани – Тында необходимо провести для увеличения провозной способности до 30 млн. тонн. Исходя из полученных в ходе расчетов результатов, можно сделать вывод о том, что основным ограничителем пропускной способности являются перегоны, имеющие большую протяженность, дефицит пропускной способности возникает на 55% от общего количества перегонов. Для ликвидации данного дефицита предложено:

• строительство 12 дополнительных разъездов;

• укладка второго пути на одном перегоне (19 км.).

После построения графиков движения и расчета их показателей -технической и участковой скорости, видно, что они выросли, в частности из-за устройства второго пути на некоторых перегонах. В заключении были рассчитаны эксплуатационные показатели работы региона в целом.

Также в дипломном проекте рассмотрены вопросы безопасности при перевозке опасных грузов на участке Хани - Тында.

Список использованных источников

Характеристики

Список файлов ВКР