ПЗ (1197757), страница 17

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 17)

млн.руб.

Во втором варианте ГДП было принято кратковременное мероприятие при форсировании пропускной способности пустить по участку Тында – Февральск одну пару соединенных поездов, итого общие эксплуатационные расходы составят:

млн.руб.

При сравнении расчетов, видно, что при прокладке соединенных поездов экономия составит:

млн.руб.

Что является выгодным решением для отрасли экономики железной дороги.

9 Организация безопасности при перевозке лесных грузов на участке

Тында – Февральск

Лес и пиломатериалы являются очень востребованным материалом для многих отраслей экономики, в том числе, в строительстве, мебельной промышленности и т.д. Покупку леса осуществляют многие промышленные и производственные предприятия, поэтому перевозка леса железнодорожным транспортом является очень востребованной на сегодняшний день услугой.

Популярность железнодорожного транспорта для перевозки круглого леса и пиломатериалов объясняется его:

– универсальностью;

– доступностью;

– надежностью;

– безопасностью;

– экономичностью.

Главным требованием по обеспечению безопасности перевозок лесных грузов по участку Тында – Февральск является правильное размещение и крепление лесоматериалов.

Перевозки лесных грузов, дров, пиломатериалов осуществляются в пакетах, штабелях и обрешетках, позволяющих максимально механизировать погрузочно- разгрузочные работы. Прием к перевозке лесных грузов, дров, пиломатериалов обрешетках, пакетах и штабелях производится с указанием в накладной наряду с массой груза количества обрешеток, пакетов, штабелей. При приеме к перевозке лесных грузов, пиломатериалов и размещений их вагонах с использованием верхней части габарита погрузки (с «шапкой») грузоотправитель со ст. Тында указывает в накладной под наименованием груза, количество штабелей в «шапке», а при перевозке лесных грузов и пиломатериалов в полувагонах указывает высоту погрузки над уровнем борта полувагона. (высота оторцовки).

Массу лесных грузов и дров определяет грузоотправитель со ст.Тында условно по специальным таблицам в зависимости от породы дерева, размеров и способа погрузки. Условные весовые нормы загрузки вагонов лесоматериалами в зависимости от длины погрузки и наименования леса установлены в Технических нормах загрузки вагонов и контейнеров. Лесоматериалы грузят штабелями встык вдоль вагона, предварительно сортируют, чтобы в вагоне в каждом штабеле были один размер по длине и толщине в пределах государственных стандартов. Лесоматериалы, не помещающиеся по длине внутри кузова полувагона, перевозят с одной или двумя открытыми торцевыми дверями. Прогрессивный способ погрузки, позволяющий грузить в каждый вагон до 15м³ лесных грузов- это использование верхней суженой части габарита («шапка») . Использование верхней суженой части габарита погрузки запрещается при погрузке леса длиной менее 1,6м в четырехосные вагоны и менее 4м в шестиосные полувагоны; неровных кряжей; лесоматериалов, пропитанных или покрытых долго не высыхающими веществами, кроме шпал; свежеокоренных лесоматериалов. Погрузку лесоматериала с обледенением не допускают При погрузке лесоматериалов применяют подкладки и прокладки из досок или другого материала некруглого сечения толщиной 50 мм и шириной 150 – 200 мм. Утолщенные подкладки и прокладки имеют высоту 130 – 160 мм и ширину опорной поверхности 200 – 250 мм. Длина подкладок равна внутренней ширине платформы или полувагона, а длина прокладок - ширине штабеля. Под каждый штабель круглого леса укладывают по две поперечные подкладки. При погрузке пиломатериалов под серединой штабеля укладывают третью подкладку. Над подкладками между соседними пачками штабеля укладывают прокладки. Удлиненные прокладки, применяемые при погрузке лесоматериалов в верхней суженной части габарита погрузки, имеют длину 3 – 3,1м, сечение не менее 75 150 мм при отгрузке круглого леса не менее 50 150 мм при отгрузке пиломатериалов. Прокладки укладывают параллельно полу вагона.

Стойки устанавливают от конца штабеля не менее чем на 180 мм (при длине штабеля до 3 м) и на 250 мм (при длине штабеля более 3м). Стойки устанавливают непосредственно на пол полувагонов, обязательно увязав каждую из них проволокой диаметром 6мм в две нити за две прилегающие верхние и нижние косынки полувагона. В целях дополнительной меры обеспечения вертикальной устойчивости боковых стоек стойки крепятся нижнем срубе досками толщиной 25 – 30 мм, поставленными ребрами на пол вагона и прибиваемые к каждой стойке гвоздями. В полувагонах стойки устанавливают такого сечения, чтобы диаметр их на уровне верхнего обвязывающего пояса полувагона был не менее 100 – 110 мм. Каждая пара противоположных боковых стоек имеет верхнее поперечное крепление, а при погрузке круглого или полукруглого леса и длинномерных пиломатериалов на платформы еще дополнительно и среднее крепление. Для верхнего среднего креплений применяют четырехзвенные стяжки. При этом большое ушко стяжки надевают на боковую стойку с одной стороны вагона и укрепляют его гвоздями диной 70 – 80 мм, а малое ушко прикрепляют к противоположной боковой стойке проволокой диаметром не менее 5 мм в четыре нити. Концы проволоки, пропущенные в малое ушко скручивают с основными прядями проволоки, после чего вся увязку скручивают ломиком до натяжении стяжки. Увязка «шапки» производится шестизвенными стяжками.

Допускается вместо стяжек применять проволоку диаметром 4 – 6 мм, число нитей которой для увязки боковых стяжек определяется по таблице Технических условий.

Лесные грузы и дрова, прибывшие в крытых вагонах с неповрежденными ЗПУ, в открытом подвижном составе без нарушений крепления, перевозчик выдает получателю без проверки. В случае нарушения указанных выше условий при выдаче сверяют данные, указанные в накладной. Пиломатериалы и лесоматериалы выдаются с проверкой их массы на вагонных весах.

9.1 Размещение и крепление круглого леса

Круглый лес и полукруглые пластины грузят вдоль вагона. Комли и вершины бревен в основном штабелем чередуются поштучно или целыми пачками так, чтобы половина комлей была в одну сторону, а половина – в другую. Комли и вершины бревен в «шапке» чередуют поштучно. Крайние бревна в рядах, лежащих на прокладках, должны обязательно прилегать к стойкам, прокладки плотно опираются на средние и крайние бревна, прилегающие к стойкам. Круглый лес в прямоугольной части габарита погрузки размещают в два и более штабеля (рис. 9.1) до высоты 2,4 – 2,5 м от пола вагона. Каждый штабель лесоматериалов, погруженных россыпью, опирается на две параллельные подкладки, расположенные на расстоянии 0,3 –0,8 м от торцов штабеля.

Рисунок 9.1. Схема крепления и размещения круглого леса на платформе в два и более штабеля

1 – боковые стойки;

2 – верхние поперечные крепления;

3 – обвязка «шапки»;

4 – средние поперечные крепления;

5 – удлинённые прокладки;

6 – прокладки;

7 – утолщённые прокладки;

8 – прокладки.

Под наружные концы вторых по высоте пачек крайних штабелей укладывают утолщенные прокладки.

При погрузке в полувагоны круглого леса, не помещающегося по длине кузова, утолщенные прокладки не применяют, при этом наружные концы штабелей укладывают на порожке полувагона.

Каждый штабель круглого леса длиной 3,5 м и менее ограждают двумя парами стоек, до 5,5 м – тремя парами, 5,5 м и более – четырьмя парами стоек. При погрузке круглого леса длиной 4 м и более в 3 штабеля средний штабель укрепляют двумя парами боковых стоек. В верхней суженой части габарита погрузки укладывают лес «шапкой» высотой не менее 1200 мм

Рисунок 9.2. Схема размещения и крепления лесоматериалов в полувагоне

1 – боковые стойки;

2 – верхние поперечные крепления;

3 – удлинённые прокладки;

4 – обвязки «шапки»;

5 – проволочные закрепления крайних стоек.

Рисунок 9.3. Схема размещения и крепления лесоматериалов на платформе

1 – боковые стойки;

2 – верхние поперечные крепления;

3 – обвязка «шапки»;

4 – удлинённые прокладки;

5 – утолщённые прокладки;

6 – прокладки;

7 – средние поперечные крепления;

8 – прокладки.

Рисунок 9.4. Схема размещения и крепления круглого леса в полувагоне

1 – боковые стойки;

2 – верхние поперечные крепления;

3 – обвязка «шапки».

Для увязки круглого леса, погруженного в «шапке», применяют шестизвенные стяжки и дополнительно закрепляют «шапки» поперечной обвязкой из проволоки.

Для укладки «шапки» на расстоянии 0,5 – 0,8 м от концов ее укладывают по две удлиненные прокладки так, чтобы концы их выступали с обеих сторон на 75 – 100 мм. По концам удлиненных прокладок на расстоянии не менее 50 мм от их торцов делают зарубки для большого ушка шестизвенных стяжек глубиной 10 – 15 мм.

Между удлиненными прокладками укладывают две нити проволоки диаметром 6 мм. Нити проволоки должны выступать на одинаковом расстоянии с обеих боковых сторон штабеля. При погрузке леса бревна в первом ряду «шапки» укладывают на удлиненные прокладки вплотную друг к другу.

Крайние бревна первого ряда укладывают вплотную к боковым стойкам, возвышение этих бревен над стойками допускается не более 1/4 их диаметра. В седловине между смежными бревнами первого ряда плотно укладывают последующие по высоте погрузки бревна. В боковой части «шапки» располагают бревна, подсортированные по двум-трем смежным градациям по толщине, так, чтобы угол откоса, образованного боковыми бревнами, не был круче 50 как в среднем по всей высоте «шапки», так и между двумя соседними бревнами.

Допускается «шапку» закреплять вместо стяжек тремя поперечными обвязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити, охватывающими бревна поверху. Две обвязки закрепляют за выступающие концы удлиненных прокладок, при этом проволоку обматывают в один оборот вокруг прокладок по зарубкам в ней, а третью обвязку, уложенную посередине штабеля, туго скручивают вокруг «шапки».

Круглый лес можно грузить в полувагоны без применения прокладок, в том числе и удлиненных, в адреса грузополучателей, которые официально уведомили грузоотправителей о согласии на такую отгрузку при следовании груза на железнодорожные пути необщего пользования, о чем грузоотправитель делает отметку в накладной.

Для ограждения свежеокоренных лесоматериалов, а также пропитанных или покрытых долго не высыхающими веществами при погрузке на платформы устанавливают торцевые щиты по всей высоте прямоугольной части габарита погрузки, а при погрузке в полувагоны – выше бортов.

Порядок установки и сборки щитов изложен в главе 2 Технических условий. Там же изложены технические условия размещения и крепления неровных кряжей, круглого леса различной длины при совместной погрузке в одном вагоне и др.

Техническими условиями предусмотрена погрузка неокоренных круглых лесоматериалов в полувагоны в пределах зонального габарита.

Для перевозки круглых лесоматериалов длиной 3,0 – 13,5 м могут использоваться четырехосные платформы с установленными металлическими рамами (тип ВО-118).

Техническими условиями предусмотрена погрузка круглого леса длиной 3,0 – 13,3 м на четырехосных платформах, находящихся в собственности или аренде лесоотправителей (лесополучателей) и оборудованных ими с учетом зонального габарита погрузки торцевыми металлическими стенками.

9.2 Размещение и крепление пиломатериалов

Пиломатериалы (рис. 9.5) грузят так, чтобы отдельные единицы их плотно прилегали друг к другу и к ограждающим стойкам. Под каждый штабель пиломатериалов укладывают по три поперечные подкладки. Над подкладками между соседними пачками штабеля укладывают прокладки. Если доски не занимают всей полезной ширины платформы, промежуток заполняют досками, поставленными на ребро. Толщина досок или брусьев в каждом ряду штабеля должна быть одинаковой (допускается разница, предусмотренная ГОСТ).

Каждый штабель пиломатериалов длиной от 2,7 до 5,0 м ограждают с боков двумя парами стоек; от 5,0 до 8,0 м – тремя и от 8,0 до 12,0 м – четырьмя. Погрузив и закрепив пиломатериалы в прямоугольной части габарита (до высоты 2,5–2,6 м от пола вагона), в пределах его верхней суженной части (выше боковых стоек) формируют «шапку» (рис. 29.3). Расстояние по вертикали от верха штабеля прямоугольной части погрузки до вершин стоек должно быть не менее 200 мм. На верхние доски каждого штабеля укладывают по три удлиненные прокладки так, чтобы концы их выступали с обеих сторон на 75–100 см. По концам удлиненных прокладок на расстоянии не менее 50 мм от торцов делают зарубку 10–15 мм для закрепления проволочных обвязок. В пределах суженной части габарита погрузки все доски укладывают плашмя вплотную друг к другу. При этом каждую следующую по высоте крайнюю доску смещают на 20—50 мм от наружной кромки предыдущей. Для большей устойчивости штабель разделяют посередине высоты на две части при помощи трех прокладок сечением 25 × 100 мм.

Технические условия предусматривают также порядок размещения и крепления пиломатериалов длиной от 3 м и более в полувагонах с использованием зонального габарита погрузки.

Характеристики

Список файлов ВКР