ПЗ (1197460), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Составитель поездов, получив задание от маневрового диспетчера на формирование плетей, уточняет место нахождения вагонов, проверяет наличие меловой разметки на вагонах с указанием даты, веса и назначения.

Меловую разметку вагонов производит оператор по обработке перевозочных документов по прибытии поезда с Сахалинской железной дороги для перестановки вагонов на колею 1520 мм. Меловая разметка указывает: дату соответствующей операции, вес груза нетто, назначение вагона. Если меловая разметка отсутствует, то составитель поездов передает по радиосвязи номер вагона маневровому диспетчеру, который через сменного мастера станции по грузовой и коммерческой работе (далее сменного мастера) узнает данные и передает составителю поездов.

Организация взаимной информации о подходе грузов и судов представлена на рисунке 5.1

Рисунок 5.1. Организация взаимной информации

При формировании плетей составитель поездов должен учитывать следующие специальные требования:

- общий полный вес состава не должен превышать максимальной грузоподъёмности судна, т.е. 2184 тонны;

- вагоны в составе должны отвечать габаритным ограничениям (см. таблицу №1);

- составы из обычных (50-60т) вагонов должны комплектоваться из двух равных плетей и с учетом, что их головные части (по ходу надвига) будут грузиться на бортовые пути, а их хвостовые части - на средние пути парома;

- длина четырех групп вагонов, подлежащих размещению на двух бортовых и двух средних путях парома, не должны превышать полезной длины соответствующих путей с учётом габаритных ограничений;

- положение центра тяжести состава, погруженного на судно, должно быть расположенным к расчетному - 4,2 м, в корму от миделя (самая широкая часть судна + - 0,5м.);

Одновременно допускаемые разности весов плетей вагонов, размещенных на средних и бортовых путях парома, должны находиться в следующих пределах:

Расположение плетей Допускаемая неравномерность веса плетей в тоннах: (при полных запасах* / при 50% запасах*) На средних путях 120/100; 80/70; 40/35; 0/0 на бортовых путях 0/0; 17/14; 35/30; 55/45

Примечание: * - запасы экипировочных материалов парома (топливо, вода, питание для членов экипажа и пассажиров). Учитывается в связи с изменением осадки судна (парома), ведущего к крену. При обработке парома крен более трех градусов не допускается.

Сформированные плети, состоящие из 26 вагонов, выставляются в парк "Б" на два свободных пути от прикрытия по 13 вагонов на каждый, не позднее 1 часа до подхода парома, о чём уведомляется маневровый диспетчер.

Маневровый диспетчер, получив сообщение от составителя поездов о готовности плетей, уведомляет об этом приемосдатчика груза и багажа, старшего мастера пункта перестановки вагонов и представителя порта.

После этого приемосдатчик совместно с осмотрщиком-ремонтником ПТО и работником порта производят осмотр выставленных вагонов в техническом и коммерческом отношениях.

Время на технический и коммерческий осмотр вагонов составляет 30 минут. При проведении технического и коммерческого осмотра вагонов в плетях, запрещается производить какие-либо маневровые работы на путях парка "Б", где выставлены плети. К концу осмотра приемосдатчик вручает работнику порта составленный натурный лист. Работник порта, ознакомившись с предъявленными к накатке на паром вагонами, личной проверкой, по натурному листу и грузовым документам, которые станция передает порту по мере их поступления на станцию с отметкой порта и станции в передаточной ведомости о приеме и сдаче документов и проставлением календарного штемпеля. Составляет грузовой план-схему сформированных четырех плетей (две группы из шести вагонов и две группы из семи вагонов) с целью проверки правильности сформированных плетей.

В случае обнаружения вагонов с техническими или коммерческими неисправностями, которые невозможно устранить в плетях или неправильно сформированных плетей, представитель порта сообщает об этом маневровому диспетчеру, который производит замену неисправного вагона исправным или производит переформирование плетей.

5.3 Порядок приема и сдачи вагонов, прибывающих и отправляемых

на паром

Порядок приема и сдачи вагонов, прибывающих и отправляемых на паромах, производится согласно "Узлового соглашения".

Узловое соглашение между Дальневосточной железной дорогой» Сахалинского региона и ОАО «Сахалинское морское пароходство» по морской железнодорожной переправе Холмск - Ванино . Дальневосточная железная дорога Сахалинского региона, именуемое в дальнейшем «Дорога», в лице начальника дороги, действующего на основании Устава, с одной стороны, и ОАО «Сахалинское морское пароходство», именуемое в дальнейшем «Пароходство», в лице президента, действующего на основании Устава, с другой стороны, заключили настоящее Узловое соглашение. Настоящее соглашение регулирует взаимоотношения сторон, их обязанности, права и ответственность при приеме-передаче и организации процесса перевозки груженых и порожних вагонов, специального подвижного состава, проходящих через морскую паромную переправу Холмск – Ванино.

Правомочным представителем «Пароходства» на Холмском транспортном узле является капитан д/э «Сахалин», либо лицо, назначенное «Пароходством» для взаимодействия с «Дорогой», имеющих полномочия подписания документов, касающихся организации перевозки грузов паромами типа «Сахалин».

Правомочными представителями «Дороги» являются работники железнодорожной станции Холмск (далее «Станция») мастер и маневровый диспетчер, либо лицо, назначенное «Дорогой» для взаимодействия с «Пароходством», имеющее полномочия подписания документов, касающихся организации перевозок грузов.

Диспетчер паромной переправы составляет схему погрузки вагонов на паром, передаёт её составителю поездов, которые производят подборку вагонов на путях, и приемосдатчику для формирования натурального листа.

Порядок подготовки вагонов для погрузки на паром приведены на рисунке 5.2

Рисунок 5.2. Порядок подготовки вагонов для погрузки на паром

5.4 Обработка паромов

Обработка паромов по данному Соглашению производится круглосуточно. Время прибытия и отправления паромов, отработка всех соответствующих документов производится по московскому времени. «Пароходство» уведомляет «Станцию» не менее, чем за четыре часа о времени подхода, количестве условных вагонов, принимаемых к перевозке на данном пароме и имеющимися ограничениями из-за погодных условий по перевозке опасных грузов, рефрижераторных и почтовых вагонов. «Станция» не менее чем за один час до подхода парома передает «Пароходству» натурные листы на сформированные плети, которые должны соответствовать правилам технической эксплуатации паромов.

«Станция» осуществляет обработку паромов локомотивами железной дороги. Обработка паромов начинается после приема вагонов на пароме. При необходимости, после согласования «Пароходством» и «Станцией», прием вагонов осуществляется на путях №№ 118, 119 ОАО «Холмский морской торговый порт» (пути причала второй очереди)». При неисправности устройств СЦБ на паромных мостах портов и паромах «Станция» приступает к обработке паромов после получения заверенной записи в журнале ДУ-46 от дежурного механика ЦПУ и второго помощника капитана парома о том, что безопасность производства маневровых работ при неисправности устройств СЦБ по накатке и выкатке вагонов на паром обеспечивается. Время обработки устанавливается: на первой очереди –девяносто минут, на второй очереди – сто двадцать минут. Учет времени производится с момента получения работниками железнодорожной «Станции» разрешения от «Пароходства» на обработку парома.

Крепление и раскрепление вагонов на вагонной палубе производит «Пароходство». Общее время стоянки паромов в порту Холмск «Пароходство» определяет самостоятельно, исходя из фактической обстановки с наличием вагонов, АТС, пассажиров и погодных условий на переходе.

Временной разрыв между отходом парома и подходом следующего должен быть не менее двух часов. При отказе со стороны капитана парома,
подтвержденного телефонограммой, в приеме заранее согласованных с «Пароходством» подготовленных к отправлению вагонов, «Станция» переделывает сформированные плети. «Пароходство» в этом случае оплачивает «Дороге» расходы за маневровую работу согласно Тарифному руководству №3 «Правила применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на федеральном железнодорожном транспорте».

5.5 Выкатка вагонов с парома и накатка вагонов на паром

Выкатка и накатка железнодорожных составов может начинаться только после соединения парома с паромным пролётом моста, окончания швартовки парома и раскрепления вагонов на пароме (по указанию капитана судна-парома), получения уведомления от сменного мастера станции об окончании приема вагонов, и записи в журнале ф. ДУ-46 у дежурного поста ЭЦ-2 о том, что накатка-выкатка вагонов на паром разрешается по запрещающим сигналам, безопасность производства маневровых работ при накатке, выкатке вагонов обеспечена. Эта запись должна быть заверена подписью электромеханика и грузового помощника капитана. О полной готовности парома к выкатке и накатке уведомляется маневровый диспетчер. Маневровая работа по накатке и выкатке вагонов на паром выполняется двумя маневровыми тепловозами колеи 1520 мм и составительской бригадой, состоящей из двух человек.

Время готовности парома к накатке-выкатке, с указанием фамилии электромеханика, маневровый диспетчер фиксирует в "Журнале обработки паромов". Выкатка вагонов с парома и накатка вагонов на паром производится согласно временной Инструкции "О порядке обработки паромов на станции Холмск" утвержденной 26 января 2003 года главным инженером дороги. Маневровая работа выполняется в полном соответствии с требованиями инструкции ЦД-790 от 16.10.04г. и Инструкции составителю поездов и его помощнику №ЦД- 920 от 17.12.01г. и нижеизложенного порядка выполнения операций.

При накатке-выкатке железнодорожных составов должны соблюдаться следующие требования:

- в качестве прикрытия необходимо иметь по четыре вагона платформ для локомотива (для исключения заезда локомотива на мостовой пролет), количество вагонов прикрытия увеличивается при уменьшении количества вагонов в плетях (например: в плетях двадцать два вагона, тогда прикрытие должно быть по шесть платформ);

- скорость движения составов на пароме не должна превышать 3 км/час, при накатке негабаритных грузов 2 км/час;

- движение одновременно накатываемых (выкатываемых) составов должно быть равномерным, вступление на паром и сход с него вагонов должно происходить по возможности одновременно;

- въезд локомотивов на мостовой пролет запрещен;

- опережение одного состава другим допускается только в пределах, вызвавших крен судна не более трех градусов (с учетом неравномерности веса состава); контроль осуществляет механик паромного комплекса;

- накатка состава производится до соединения автосцепки головных вагонов с автосцепками тупиковых упоров парома, при этом скорость подхода составов к упорам не должна превышать 1 км/час;

- при производстве маневров резкие толчки не допускаются;

- автотормоза вагонов должны быть включены.

При выкатке вагонов с парома составительская бригада, состоящая из двух составителей поездов, при движении вагонами вперед находится на платформах прикрытия и сопровождает оба состава до сцепления с вагонами на пароме. После сцепления с вагонами один составитель поездов отправляется в носовую часть парома, а второй составитель поездов соединяет тормозные рукава воздушной магистрали, включает автотормоза обоих составов и производит изъятие тормозных башмаков.

В носовой части парома составитель поездов производит разъединение рукавов воздушной магистрали от парома, расцепление автосцепки между
вагонами и паромами на обоих средних путях, проверяет готовность составов к выкатке и дает сигнал по радиосвязи составителю поездов о готовности маневровых составов для уборки вагонов с парома.

Характеристики

Список файлов ВКР