ПЗ (1197450), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

– доля составов, требующих безотцепочного ремонта, 0,1;

– продолжительность выполнения безотцепочного ремонта, 20 мин;

– время на подготовительно-заключительные операции, 1 мин.

Для составов, отправляющихся на Комсомольк-Грузовой, :

.

Общее время обработки приведено на технологических графиках обработки поездов своего формирования. Графики приведены на рисунках 3.2., 3.3

Рисунок 3.2. Технологический график обработки поезда своего формирования на станции Комсомольск-Сортировочный:

Рисунок 3.3. Технологический график обработки поезда своего формирования прямых отправительских маршрутов до станции Волочаевка-

3.3 Расчет норм времени на окончание формирования состава

При накопление вагонов на одном пути время на окончание формирования рассчитывается по формуле, мин:

, (3.3)

где – технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ, мин, а именно устранение несовпадений продольных осей автосцепки у смежных вагонов при разнице высот более чем 100 мм и постановка вагонов прикрытия;

– технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка, мин.

Технологическое время на выполнение операции, связанных с расстановкой вагонов определяется по формуле, мин:

, (3.4)

где – нормативные коэффициенты, значения которых зависят от среднего числа операций p₀ (расцепок вагонов, подлежащих формированию, в местах несовпадения продольных осей автосцепки и постановки вагонов прикрытия); – среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав.

. (3.5)

Рассчитаем время на окончание формирования одногруппного состава:

,

,

3.4 Расчет числа подач (уборок) на пункты местной работы

Под обработкой местных вагонов понимаются операции связанные с подачей груженых вагонов на пути выгрузки, перестановке их, уборке груженых и порожних вагонов с путей необщего пользования на пути станции.

Среднее число вагонов в подаче определяется по формуле, вагонов:

(3.6)

где – суточный вагонопоток, поступающий на данный пункт местной работы;

– среднее число подач на пункт местной работы за сутки.

Число подач (уборок) может быть определено по следующим условиям:

• по длине фронта погрузки-выгрузки:

_, (3.7)

• по силе тяги маневрового локомотива:

_, (3.8)

где – суточное количество местных вагонов для данного грузового пункта;

– длина фронта погрузки-выгрузки;

– длина одного вагона;

– масса маневрового состава для конкретного пункта местной работы, тонн.

По длине фронта погрузки-выгрузки число подач составляет:

,

,

,

.

По силе тяги маневрового локомотива число подач составляет:

,

,

,

.

Для дальнейших расчетов принимаем количество подач:

• «РН-Транс» – для темных нефтепродуктов 5 подач, для светлых – 4 подачи

• «ППК» – 2 подачи,

- «КНААПО» – 2 подачи,

• Теплоцентраль–1 подача.

Число вагонов в подаче составит:

,

,

,

.

Для пути необщего пользования «ДАКГОМЗ» количество подач принимается 1.

.

4. Разработка технологических карт маневровой работы

Маневровая работа является важной составной частью перевозочного процесса на железнодорожном транспорте, рациональная организация которой в значительной степени определяет эффективность работы железнодорожной станции и использования маневровых локомотивов. Различные виды маневровой работы состоят из технологических операций, повторяющихся в различных сочетаниях. На основе существующей технологии маневровой работы станции Дзёмги были разработаны технологические карты, и определено время на подачу и уборку вагонов на пути необщего пользования, которое в дальнейшем понадобится для разработки суточных – планов графиков (таблицы 4.1 -4.10).

Таблица 4.1

Нормы времени на подачу вагонов на пути необщего пользования ООО «ППК Дзёмги»

Таблица 4.2

Нормы времени на подачу вагонов на пути необщего пользования МУП «Теплоцентраль»

Таблица 4.3

Характеристики

Список файлов ВКР