Чернов К.И. Пояснительная записка (1197363), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Вероятность безотказного проследования поездов собственного формирования на гарантийном участке рассчитывается по формуле.
где 
- вероятность безотказного проследования вагона на гарантийном участке;
- число вагонов в составе поезда;
- длина гарантийного участка;
- параметр потока отказов одного (усредненного) вагона, поезда собственного формирования после технического обслуживания на ПТО в начале гарантийного участка, который рассчитывается по формуле (1.15)
| | (1.15) |
где 
– параметр потока отказов одного (усредненного) вагона, обращающегося на сети дорог, при условии, что состав перед отправлением не проходил технического обслуживания;
- вероятность восстановления работоспособности вагонов, поездов собственного формирования для рассматриваемого гарантийного участка.
Параметр рассчитывается по формуле:
| | (1.16) |
где
- коэффициент, учитывающий зависимость параметра потока
отказа от участковой скорости движения поездов;
- доля вагонов j-того типа в составе (структура парка);
- параметр потока отказов вагонов j-того типа, не проходивших
техническое обслуживание на ПТО, таблица 3.6 /2/.
= 0,02Vуч + 0,12 (1.17)
где Vуч - участковая скорость движения поезда.
Для транзитных поездов вероятность безотказного проследования на рассматриваемом гарантийном участке, рассчитывается по формуле.
| | (1.18) |
где 
параметр потока отказов одного усредненного вагона транзитного поезда при условии восстановления его работоспособности на ПТО, расположенном в начале рассматриваемого участка.
| | (1.19) |
где 
вероятность восстановления работоспособности вагонов транзитных поездов на рассматриваемом участке.
Подставляя исходные данные в формулу (1.17), определяем коэффициент, учитывающий зависимость параметра потока отказов от участковой скорости движения поездов.
= 0,02*45 + 0,12=1,02
Определяем параметр потока отказов одного (усредненного) вагона, обращающегося на сети дорог, при условии, что состав перед отправлением не проходил техническое обслуживание.
Расчет вероятности восстановления работоспособности вагонов и вероятности безотказного проследования поездов выполнен в табличной форме, для поездов собственного формирования и транзитных, каждого направления дороги в четном и нечетном направлениях движения, и представлен в таблице 1.22.
Таблица 1.22 - Расчет вероятности восстановления работоспособности вагонов и вероятности безотказного проследования поездов на всех направлениях заданной железной дороги
| Направление железной дороги | Направление движения | Гарантийный участок | Предприятия, расположенные на гарантийном участке | Количество поездов, обрабатываемых в смену | Требуемые затраты труда на поезд, чел.-мин | Фактические трудозатраты по предприятиям на поезд | Суммарные фактические затраты труда на гарантийном участке на поезд | Вероятность восстановления работоспособности вагонов на гарантийном участке в поездах | Вероятность безотказного проследования на гарантийном участке поездов | |||||||||||
| наименование | количество | собственного формирования | транзитных | собственного формирования | транзитный | собственного формирования | транзитный | собственного формирования | транзитный | собственного формирования | транзитных | собственного формирования | транзитных | |||||||
| А - В | Четное | ПТО-У2 - ПТО-С1 | ПТО-У2 | 1 | 4 | 22 | 816 | 654 | 828 | 392 | 828 | 550 | 0,6 | 0,5 | 0,96 | 0,95 | ||||
| КП | 8 | - | 26 | 19,288 | ||||||||||||||||
| ПБ | 2 | 2,4 | ||||||||||||||||||
| ПОТ-2 | 1 | 117 | ||||||||||||||||||
| КП | 7 | 16,877 | ||||||||||||||||||
| ПБ | 2 | 2,4 | ||||||||||||||||||
| ПТО-У1 | 1 | 4 | 22 | 816 | 654 | 828 | 392 | 828 | 562 | 0,6 | 0,5 | 0,96 | 0,95 | |||||||
| КП | 9 | - | 26 | 21,699 | ||||||||||||||||
| ПБ | 3 | 3,6 | ||||||||||||||||||
| ПОТ-1 | 1 | 117 | ||||||||||||||||||
| КП | 10 | 24,11 | ||||||||||||||||||
| ПБ | 3 | 3,6 | ||||||||||||||||||
Продолжение таблицы 1.22
| Направление железной дороги | Направление движения | Гарантийный участок | Предприятия, расположенные на гарантийном участке | Количество поездов, обрабатываемых в смену | Требуемые затраты труда на поезд, чел.-мин | Фактические трудозатраты по предприятиям на поезд | Суммарные фактические затраты труда на гарантийном участке на поезд | Вероятность восстановления работоспособности вагонов на гарантийном участке в поездах | Вероятность безотказного проследования на гарантийном участке поездов | |||||||||||
| наименование | количество | собственного формирования | транзитных | собственного формирования | транзитный | собственного формирования | транзитный | собственного формирования | транзитный | собственного формирования | транзитных | собственного формирования | транзитных | |||||||
| В - А | Нечетное | ПТО-С1 - ПТО-У2 | ПТО-С1 | 1 | 19 | 7 | 816 | 654 | 732 | 379 | 732 | 549 | 0,53 | 0,5 | 0,95 | 0,95 | ||||
| КП | 10 | - | 26 | 24,11 | ||||||||||||||||
| ПБ | 3 | 3,6 | ||||||||||||||||||
| ПОТ-1 | 1 | 117 | ||||||||||||||||||
| КП | 9 | 21,699 | ||||||||||||||||||
| ПБ | 3 | 3,6 | ||||||||||||||||||
| ПТО-У1 | 1 | 4 | 22 | 816 | 654 | 828 | 392 | 828 | 550 | 0,6 | 0,5 | 0,96 | 0,95 | |||||||
| КП | 7 | - | 26 | 16,877 | ||||||||||||||||
| ПБ | 2 | 2,4 | ||||||||||||||||||
| ПОТ-2 | 1 | 117 | ||||||||||||||||||
| КП | 8 | 19,288 | ||||||||||||||||||
| ПБ | 2 | 2,4 | ||||||||||||||||||
Продолжение таблицы 1.22
| Направление железной дороги | Направление движения | Гарантийный участок | Предприятия, расположенные на гарантийном участке | Количество поездов, обрабатываемых в смену | Требуемые затраты труда на поезд, чел.-мин | Фактические трудозатраты по предприятием на поезд | Суммарные фактические затраты труда на гарантийном участке на поезд | Вероятность восстановления работоспособности вагонов на гарантийном участке в поездах | Вероятность безотказного проследования на гарантийном участке поездов | |||||||||||
| наименование | количество | собственного формирования | транзитных | собственного формирования | транзитный | собственного формирования | транзитный | собственного формирования | транзитный | собственного формирования | транзитных | собственного формирования | транзитных | |||||||
| В - С | Четное | ПТО-С1 - ПТО-У4 | ПТО-С1 | 1 | 20 | 7 | 832 | 666 | 729 | 379 | 729 | 536 | 0,66 | 0,7 | 0,96 | 0,97 | ||||
| КП | 9 | - | 27 | 21,6 | ||||||||||||||||
| ПБ | 3 | 3,6 | ||||||||||||||||||
| ПОТ-3 | 1 | 113 | ||||||||||||||||||
| КП | 7 | 16,8 | ||||||||||||||||||
| ПБ | 2 | 2,4 | ||||||||||||||||||
| ПТО-У3 | 1 | 4 | 23 | 832 | 666 | 828 | 375 | 828 | 540 | 0,59 | 0,7 | 0,95 | 0,97 | |||||||
| КП | 9 | - | 27 | 21,6 | ||||||||||||||||
| ПБ | 2 | 2,4 | ||||||||||||||||||
| ПОТ-4 | 1 | 113 | ||||||||||||||||||
| КП | 10 | 24 | ||||||||||||||||||
| ПБ | 3 | 3,6 | ||||||||||||||||||
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
